蝴蝶有几种碳纤维底板
(关键词:碳纤维单体壳、CTB技术、四电机、蝴蝶门)
仰望U9是比亚迪高端品牌仰望推出的纯电超跑,售价168万元,这是比亚迪在高端跑车市场的首次尝试,凭借碳纤维底盘、金属副车架、易四方四电机和云辇-X等技术的应用,让国产车也有了叫板欧洲超跑的性能,那么比亚迪的技术到底如何?我们从仰望U9来一探究竟。
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底盘悬挂
国内跑车市场车型众多,但使用碳纤维单体壳底盘的并不多,包括奥迪R8、保时捷911和法拉利296 GTB等,这些车型均采用传统的钢铝混合底盘,而碳纤维单体壳通常出现在更高级别的超跑上,比如兰博基尼的大牛,保时捷的918,以及迈凯伦的大部分车型,这是一种源自F1赛车的技术,到90年代,迈凯伦在F1跑车上首次使用了碳纤维单体壳,相较于传统的铝制单体壳,不仅重量更轻,刚度也是有所突破,单体壳也被称为“浴缸”,两侧包覆,增加刚度,导致车门入口较小,所以超跑一般上车都不容易。
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仰望U9采用一体式碳纤维单体座舱,包裹了整个驾驶室,平时开车,就坐在一堆碳纤维中,大家都知道,一些车选装碳纤维饰板或者后视镜壳,价格高昂,更别说整个座舱都是碳纤维,这也是U9比U8越野车更昂贵的原因。
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单体壳前后采用铸铝的副车架,包括悬挂安装点等,这也是超跑常用的设计,比如上一代大牛采用类似的技术,为了增加安全性,在前部还使用了热成型钢,碰撞吸能效果提升,而比亚迪还结合了CTB电池底盘一体化技术,让电池外壳也作为底盘的一部分,整车扭转刚度达到 54425Nm/°,车身轻量化系数为0.95,对于加速和操控来说,都有帮助。
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悬挂方面,U9采用超跑常用的前双叉臂后多连杆设计,双叉臂的上下叉臂都可以与轮胎形成三角形结构,由于三角形的稳定性原理,叉臂称为赛车和超跑的悬挂结构首选,而U9还采用了云辇-X智能全主动车身控制系统,不仅可以控制横向运动,也就是侧倾,还能控制纵向和垂直方向的运动,对车辆的俯仰进行抑制,加上空气弹簧和双阀减震器,仰望U9甚至可以三轮行驶,原地起跳。
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造型设计
对于超跑来说,第一印象至关重要,颜值即正义,超跑的造型通常花里胡哨,不一定实用,但必须“酷炫”,可以带来十足的回头率,比如兰博基尼的标志性设计,剪刀门,开启并不方便,上下车也困难,但开启后注定吸引路人的注意力,而仰望U9采用了蝴蝶门,类似迈凯伦的设计,蝴蝶门向两侧开启,就像蝴蝶展翅,这种设计来源于赛车,比剪刀门的开口更大,方便进入车内。
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仰望U9的前脸辨识度较高,虽然造型褒贬不一,但视觉冲击力不能否定,这也是如今新车的设计潮流,比如宝马M4等车型的大嘴,仰望采用“时空之门”设计语言,大灯造型为星际穿越,点亮后无论白天黑夜都可以一眼分辨。
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仰望U9的实用性
第一加速
虽然车重达到2.475吨,但“力大砖飞”,四台比亚迪自研的电机给予车辆超千匹的动力,电机转速可以达到21000rpm,四个电机的功率均为240kW,综合功率为960kW,即1306马力,峰值扭矩1680Nm,带来2.36秒的百公里加速时间,0-400米加速也仅需9.78秒,车速可以达到309km/h。
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第二操控/空气下压力
U9采用了空气动力学设计,当然重点不是降低风阻,而是消除升力,产生下压力,通过6组车身风道布局和12组主动以及被动空气动力学套件,大尺寸碳纤维固定式尾翼采用鹅颈式支架,有效减少对下层气流的干扰,加上主动扩散器,在满足散热需求的同时带来约200kg的下压力。在高速行驶时,扩散器底板可以放平,降低风阻,轮胎方面匹配倍耐力P ZERO系列,前胎尺寸275/35 R21,后轮达到325/30 R21,在上海国际赛道成绩为2分17秒65,比宝马M5更快。
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第三乘坐
U9轴距达到2.9米,采用双座设计,内部空间稍小,桶形座椅采用真皮和翻毛皮拼接,中间是一个纵置的大屏幕,副驾也有一个娱乐屏,有趣的是保留了座椅电动调节、加热和通风功能,以及12喇叭丹拿音响和手机无线充电,这些增重的配置在超跑上可不多见,满足了日常实用性。续航方面80度电池带来450公里的CLTC续航里程,续航是一个短板。
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选车侦探观点:熟悉跑车的可能都听过“超跑是工业设计皇冠上的明珠”,虽然实用性一般,但代表了车企的造车实力,比如大众集团就有搭载W16发动机的布加迪,而丰田也曾推出过V10发动机的LFA超跑,比亚迪此次也通过仰望一展实力水平,真正在赛道上实现弯道超车,大家觉得仰望的技术怎么样?欢迎讨论。
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花璐纨18280992490 ______ 底板 按材料分:一般来说,纯木底板的控制力都比碳纤维的好.比如蝴蝶普里莫拉茨纯木就是控制性的,而其同一款的碳纤维版本就是出了名的暴力型的. 按品牌:像蝴蝶的底板都是以均衡著称,控制就好点.而斯蒂卡的底板就以特色鲜明著称,但往往某方面的性能就比较差,综合控制能力就差点. 套胶 除了不同的型号之外,一般较软点的套胶吃球深,触球时间长,控制就好.比如狂飙39度就比狂飙41度控制好很多.
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