螺母的技术要求是什么

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对于中国取得的建设成就，一直都有一种奇怪的现象，越是瞩目的成功越容易引起一些相关的争议，似乎中国配不上各个领域中的成就一样，航空航天如是，高铁项目也是这样。

中国高铁使用日产螺母？

中国高铁闻名世界，但同时也收获了接连不断的质疑和污名化，其中一个比较有名的言论就是中国高铁无法生产所需的抗震螺母，只能采购日本产品。这里所说的螺母不是一般的螺母，而是高铁专用的抗震防松螺母。

我们都知道，列车行驶过程中会产生大量的震动和颠簸，尤其是高铁轮组，对于抗震放松的要求非常高，日本有一家叫做哈德洛克的生产企业是该领域的翘楚，他们生产的螺丝被大量用于高铁等产品上。

哈德洛克生产的螺丝很不一般，甚至有人宣称，他家的产品无法被仿制，即便是中国号称国产的高铁，也必须采购这种日本螺母才行，否则就无法达到安全运营的标准，说的就像如果日本不向中国出售这种螺母，就能卡中国高铁的脖子似的。

但实际上，中国高铁并没有采用多少哈德洛克的产品，反倒是我国自行生产的紧固件占大头。而且不只是高铁，早在2002年的青藏铁路建设中，我国就应用了一种自主发明的新型防松结构。

十多年的使用经验证明，国产紧固件已经达到了要求，换言之我国早就拥有了自己的特种紧固件技术，根本犯不上购买什么日本进口货。当然这并不是说中国高铁没有应用过哈德洛克生产的产品，中车青岛在和日本企业合作引进高铁技术的时候，就按照日本生产规范，使用了哈德洛克产品，但其总量仅占中国高铁的1%不到，谈何依赖？

目前我国大量投入运行的复兴号高铁车组，紧固件都是地地道道的中国制造，被日本卡脖子纯属无稽之谈。实际上就连日本自己也承认，中国高铁虽然师从日本，但目前已经形成了独立自主的技术路线，中日高铁都是目前国际上的一流产品，完全没有必要妄自菲薄，认为中国高铁技不如人。

解密永不松动的螺母

客观的评价，哈德洛克出产的螺丝和螺母确实非同凡响，其创始人若林克彦是从日本古代木结构建筑中使用的榫头上获得的灵感，并发明出一种永不松动的螺母结构，随着日本铁路公司的大量采购，哈德洛克的产品一举成名，成为了世界防松螺丝的领军人物。

但这个故事本身就和中国有极大的渊源，因为若林克彦获得灵感的日本古代木建筑其实就是我国唐代古建筑的复制品，至于所谓的榫头结构更是中国匠人的发明，而非日本的原创。

哈德洛克螺母的结构并不复杂，就是在螺母和螺丝之间增加一个楔子结构防止螺母因为震动脱出螺丝。既如此，为何又会出现哈德洛克产品无法被仿制的说法呢？按照坊间的传言，这是因为螺丝生产需要特殊的经验，每一个规格的螺丝留下的框量都是特定的，而这是千百次实验得出的结果，也是哈德洛克的不传之秘。

然而坊间传言未必就是真的，世界上是不可能存在真的永不松动的螺母，这无非是哈德洛克公司的噱头罢了，不管是哈德洛克还是别的什么结构，只要能保证很长时间内螺母都不会松动，就已经达到了使用要求。

更重要的是，哈德洛克的设计并非完美无缺，其特殊的设计结构使得螺丝和螺毛的疲劳强度都受到影响，如果是在一些对于金属疲劳有着很高抗性要求的部位，是绝对不能使用哈德洛克螺丝的，否则将会引起十分重大的安全隐患。

而相比于被吹上天的哈德洛克，我国自己生产的紧固件反而要更科学一点，这种被称为自紧式防松螺母的新产品并没有像哈德洛克那样搞榫头结构，而是在螺丝的材料上下功夫，使得螺丝拧入螺母后会神奇的产生自紧作用，简单来说就是越松动反而转的越紧。

和这种新型紧固件相比，哈德洛克根本算不上是什么永不松动的螺母，这也是为何我国根本看不上哈德洛克的产品，国产技术不光能达到制造高铁需要的指标，效果还比日本产品好得多。

外国月亮圆的怪相

诚然，日本工业的确发达，在某些领域也确实比我国更先进，但中国同样也是一个工业强国和科技强国，动不动就贬低我国的建设成就，本身的用意就相当值得怀疑，网络上一些外国月亮比较圆的说法经常看的让人哭笑不得。

不说高铁，说说马斯克的星舰。星舰发射失败以后，不少人吹捧其为人类之光，并贬低中国航天成就，那等架势差点让人以为祝融探火和天宫一号都是SpaceX的项目了。

再说星舰本身，其全身上下真正值得称赞的是火箭重复利用的姿态控制技术，这的确是技术上的突破，并很可能成为未来火箭产品的技术发展趋势，但除此以外星舰并无太多可以吹嘘的成就，包括并联发动机也并非马斯克率先发明，苏联人早就在N1上验证了这种设计。

真要说到人类之光，不如吹一吹带领人类登陆月球的土星五号，那才是至今都没能超越的火箭最高成就，其意义要远高于星舰，且相比热衷于放烟花的SpaceX，巅峰时期的NASA不论是责任感还是使命感都要强了许多。

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