西门子日本还是德国

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       作者/大国纪录
       新中国成立以来，中国完成的壮举有很多，高铁的飞速发展就是其中之一。
       中国并不是第一个修建高铁的国家，但是到目前为止，中国的高铁建设水平，已经处于世界领先地位。
       2023年，德国高铁专家访问中国，其间，德国专家调查并体验了中国的高铁。
       离开时，德国高铁专家评价说，从他的体验来看，目前日本的高铁水平和法国的高铁建设水平都还不错，至于中国，则是后来者居上。
       那么，中国高铁的建设水平究竟如何，德国高铁专家的评价，是否能够真实地反映中国高铁的建设水平？


       起步阶段，西方国家实行封锁
       高铁是铁路的一种，因为时代的限制，中国铁路的发展不是很理想，起步较晚，而且长期被西方资本主义国家掌控。
       高铁也是如此，中国在建设高铁初期，也得向西方资本主义国家学习，否则，中国需要付出很大的代价，才能完成高铁的建设。
       早在1978年，日本就已经开始尝试建设高铁，并在不久后完成了建设。此时，中国还没有高铁，普遍都是落后的蒸汽机车。
       为了加快高铁的建设，我国投入了大量的资源。1985年，我国研制出韶山系列电力机车，大大提高了列车的速度，平均速度可以达到160km/h。
       虽然有很大的进步，但是相比于西方资本主义国家的高铁速度，我国还有很大的差距。
       因此，我国继续加大了该方面的投入，积极学习有关的技术，并引进相关的人才，帮助我们建设高速铁路。
       然而在研究的过程中，我国却遇到了不小的阻力。自从1995年成功将列车的改良为交流传动之后，高铁发展就遇到了瓶颈。


       这个瓶颈，就是国外对中国实施的技术封锁。由于改革开放以来中国发展速度极快，许多西方国家担心中国崛起对他们不利，因此拒绝向中国引进相关技术。
       尽管中国多次表示了合作的诚意，但是得到的回复都是否定的。无奈之下，我国只能进行自主研究，不久后，列车的交流传动系统再次迎来突破，引起了西方国家的关注。
       1998年，我国加快了自主研究的进度。期间，德国西门子公司打算和我国合作，企图用这种方式垄断与高铁相关的技术。
       同年5月，我国第一条高速铁路广深线建成，时速达到200km/h，已经有了很大的进步，和国际平均水平的差距也没有多大了。
       发展阶段，中国引进国外技术
       2000年以后，我国开始大面积地修筑高铁网，高铁修建的技术也在不断进步。
       两年后，我国高铁的时速已经从200km/h提升至292.8km/h。同一时期，德国高铁的速度大约为300km/h。
       也就是说，经过多年的发展，我国高铁的速度已经基本赶上了德国，唯一有差距的，就是高速铁路网不够大。


       次年，我国修建好了郑州至武昌的高铁，并开始通车。不过此时的高铁技术还不够稳定，所以没有使用最先进的机车，而是退而求其次，使用了时速为160km/h的机车。
       虽然机车的速度并不快，但是在当时的中国已经完全够用了，相比于数十年前，时速为160km/h的机车，已经可以满足社会的需求。
       世界是不断变化的，尤其是进入二十一世纪以来，科学技术更新迭代的速度极快，因此，我国不能停止对高铁技术的研究，否则就会落于人后。
       2004年，沈大线修筑完成，而后开始通车，机车使用的是长白山号高铁，最高时速为200km/h，这意味着，我国高铁技术已经稳定，未来可以全部采用时速为km/h的机车。
       这一年，我国和西方资本主义国家的关系已经有了一些缓和，西方资本主义国家在高铁技术领域对我国的限制也没有以前那样严格。


       因此，我国从德国、法国、日本购买了先进的电力机车，也就是之后的和谐号。三年后，我国又从西门子公司引进了500台电力机车，命名为D1B。
       从国外引进先进技术对我国高铁事业的发展有较大的影响，我国高速铁路网的建设因此有了较大的进步。
       不过隐患也是存在的，大量引进国外先进技术，势必会存在技术垄断的问题，因此，我国在引进国外先进技术的同时，也在进行自主研发。
       飞跃阶段，中国后来者居上
       2008年，我国在已有技术的基础上，研发出了D1C机车，并在4年后，又研发出了更为先进的D1D机车。
       虽然命名和国外引进的机车差不多，但是技术有很大的不同，自主研发的机车，核心技术完全由我国掌控，不用担心技术垄断的问题。
       随着时间的推移，中国高速铁路网的建设基本已经完成，全国被一条又一条的高速铁路连通，中国的发展也因此有了很大的飞跃。


       与此同时，我国高铁修建技术也逐渐突破了国外的封锁，尽管西方资本主义国家对此费尽心思，但是从结果来看，它们已经失败了。
       从2012年开始，我国的高铁修建技术就开始走向国际社会，许多国家对比了中国和其他国家的高铁修建技术后，毫不犹豫地选择了中国。
       原因之一是中国的技术确实先进，原因之二是中国的技术费用并不高，很多国家都负担得起。
       2014年，我国铁路修建技术又迎来了新的突破。一直以来，网络控制动车是十分复杂的技术，仅有少数国家可以完全掌握。
       这一年，我国也掌握了网络控制动车的技术，并在之后的时间里，实现了全国范围内的动车组控网络化。
       中国高铁修建技术的巨大进步，引起了全世界的关注，就连美国也为之震惊不已，美国政府曾专门写了一篇名为《高铁帝国》的文章，介绍中国的高铁发展状况。
       如今，我国高铁的修建技术已经位居世界前列，列车速度已经达到350km/h，高速铁路网也已经遍布全国。


       正如德国高铁专家说的那样，中国的高铁，是后来者居上。
       参考资料：
       《中国高速铁路网》来源：识典百科
       《中国高速铁路建设的现状及其中长期发展研究》来源：中国知网
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