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1959年4月15日是中国航空工业发展史中值得铭记的一天，在西安阎良，成立了中国飞行试验研究院，这是我国唯一军民用飞机、航空发动机、机载设备等航空产品的国家级鉴定试飞机构，通俗的来讲，就是给军民用飞机颁发“准生证”的机构。

经过63年的发展，中国试飞院试飞了上百种机型数十万架次。

遗憾的是，曾有29名试飞员为此奉献出了宝贵的生命。

正因他们的无私奉献，让一代又一代的试飞员完成了一项又一项看似不可能完成的挑战，首批“八一勋章”获得者、空军指挥学院教练部原副部长李中华便是其中之一。

李中华是我国目前飞行速度最快的飞行员，他曾经创造了2.35马赫的极限速度。

然而，荣誉背后却是30年如一日地训练，以及20次与死神擦肩而过的经历。

李中华1961年9月出生在辽宁省抚顺市新宾满族自治县。高中时他成绩非常好，考大学填报志愿时，李中华不知道究竟该报哪所学校，当时他的老师对他说“南京航空学院这所学校还是不错的，在5所航空院校里面只有他们学院有发动机自动控制专业，据说他们的伙食也不错”。

正是因为老师的这句话，让家在东北的李中华下定决心报考南航。

大学毕业时，成绩优异的李中华原本想读研继续深造，可恰好赶上空军到南航招收飞行员，李中华怀着满腔热血，义无反顾地报了名。

由于身体素质过硬，理论水平扎实，李中华顺利通过了空军某飞行学院的考核，成为了一名准飞行员。

在作战部队里，李中华是开战斗机的，一次战斗值班时突然发现了敌情，李中华和战友抓起头盔爬上飞机冲出了跑道，他们接到命令要拦截一架闯入我国领空的民用客机。

李中华和战友从内蒙古呼伦贝尔草原一路追赶，直到进入了黑龙江省才成功拦截住这架客机。

虽然任务完成了，但李中华心里却不是个滋味，因为他们整个拦截的过程相当艰难和挫折。

当时李中华觉得“作为战斗机的飞行员拦截民用客机都如此吃力，想要与国外先进战斗机一较高下，还会有优势吗？”

那时，我国战机确实与国外有很大的差距，空军装备还不只落后一代，可能差两代以上。

李中华此时非常渴望能飞上自己国家最先进的飞机。

1989年，幸运的李中华迎来空军从作战部队中年轻飞行员中选拔试飞员，激动不已的李中华立刻寄出了自己的简历，很快就收到了录取的通知。

在试飞学校里学习了两年理论学习后，李中华终于迎来了试飞。试飞员试飞的飞机都是试验品，还没有定型，因此很多东西是不确定的，甚至有一些危险没有暴露出来，试飞员要做的其实就是挑战险情，并找出可能解决的办法，为飞机定型提出相应的建议。

当时有种说法，试飞员是刀尖上的舞者，是和平时期与死神最近的人。

1992年，李中华第一次感受到了试飞的可怕。当时他驾驶飞机试飞时，由于操纵量过大，飞机有些变状态，飞机拉起后接连滚转起来，李中华心砰砰跳得厉害，十分紧张，但他并不知道哪里出了问题，随后他检查了一下发动机和各个系统，确认都没有问题后飞回了机场。

事后，工程师告诉他“你拉杆量太高，飞机迎角超量，这是造成了飞机非常态的原因”。

随着飞行次数的增加，李中华处理空中险情的能力也越来越高，即便是双发停车、飞机空中变态、系统失灵这样的高危险情，他也能灵活处理，随机应变，再也没有此前的紧张和局促了。

1993年11月，我国选派李中华和他的战友到俄罗斯飞行员学校进行学习，此前，中国还没有任何一名国际试飞员，很多重要的科目不得不重金聘请国外试飞员进行试飞，李中华非常心痛，他觉得自己有责任肩负起这项巨大的挑战。

在俄罗斯，李中华和战友们首先要攻克语言关，一开始，他们连33个俄语字母都不认识，一堂课下来，笔记上连一个词都写不出来，为此，李中华休息时去找教官，问道“教官，你能不能讲慢一点，我们记不下来”。

此时，教官冷冷地说了一句，“我喜欢这样讲”。

遭到教官拒绝，李中华红着脸走了出去，他和两名战友只能商量对策，三人进行了分工，李中华攻克俄语口语，两名伙伴攻克航空技术专用词语。

在俄罗斯学习期间，他们经常会买一些糖果跑到公园，“贿赂”俄罗斯小朋友，向他们学习俄语，为了争分夺秒，他们吃饭总是啃几口干面包，将所有精力投入到学习之中。

一排左一为李中华

功夫不负有心人，几个月之后，李中华三人不仅能讲出一口流利的俄语，还能用俄语写论文进行答辩，最终李中华和战友们以优异的成绩全部顺利通过考试。

除了书本学习之外，更重要的是实践。当时失速尾旋是国际试飞员的必经之路，李中华克服着强负载带来的瞬间黑视，忍受着身体上的极度不适，驾驶着米格21冲上了蓝天，当耳机中传来了俄方教员的指令“快，改出，改出”。

为了弄清楚需要的宝贵数据，李中华装作没有听见，急速旋转中飞机只听着砰的一声，发动机停车了，飞机翻转过来，向反方向旋转。当时李中华只有一个念头，“要获得数据”。最终他在3000米的高度操纵着飞机冲出了死亡地带。

在4个月的时间里，他和战友每天只睡5个小时，以惊人的毅力完成了其他国家试飞员需要一年时间才能掌握的课程，并对各种型号的飞机座舱表，仪表数据了然于胸。

当春暖花开时，李中华在莫斯科顺利拿到了烫金的国际试飞员证书，自此之后，中国有了自己的国际试飞员。

2003年12月1日，李中华受命完成歼-10战机定型飞行中最危险的科目：对飞机结构强度和颤振特性进行测试的“低空大表速”试飞，随着一发蓝色的信号弹“啪”的射入湛蓝的天空，李中华驾驶着歼-10腾空而起。

此次试飞使命神圣，歼-10只有试飞成功才能完成定型任务，进而迅速装备部队形成战斗力，压力让每位专家和领导都为李中华捏了一把汗。

万米高空中，歼-10加力向下俯冲，飞机急速下降，黄色的戈壁和沙丘像一张巨大的网扑面而来，随着飞机速度不断加大，李中华感觉血不断地往上涌，心理承受压力达到了最大值。

下降几千米之后，李中华将飞机改平，随后用全加力状态超音速向下俯冲，当飞机下降速度达到120米/每秒时，李中华仿佛坠入到了无底深渊，进入到无边的寂静世界。

随着速度不断增大，飞机结构承受着巨大的严峻考验，气氛紧张到几乎令人窒息。

音速是1224公里/小时，此前李中华在试飞时，速度达到1270公里时，飞机前起落架护板严重的撕裂变形；速度达到1300公里时，飞机前沿的铆钉被吸出，速度达到1400公里时，飞机油箱开始渗油，再往下飞下去，飞机还有可能在没有任何情况下突然解体。

在这种状态下，一旦出现危险飞行员根本无法逃生，因为这时飞行员已经飞到了救生座椅的安全范围之外，即使弹射出去也会跟飞机的尾翼相撞，可以说每往前飞一步死神也就离着李中华更进一步，李中华已经没有任何的退路。

歼-10想要定型就必须要加速飞行，必须要飞到这个状态点，要有一个结果，谁也不能保证在加速过程中下一秒能够出现什么样的情况，俯冲式坐舱里安静的有些害怕，李中华只能听到自己心脏跳动的声音。

此时，李中华飞行速度每增加一个单位，或者任何一个细微的变化，都会使人精神高度紧张，他咬紧牙关，承受着巨大的震动和难以辨别的视觉效应带来的不适，从万米高空大角度俯冲，到地面不足千米时，他感觉到飞机快要承受不住，噪音也达到了难以承受的程度。

耳机里鸦雀无声，战友们知道自己的每一句话都可能影响李中华的判断，在往下飞的过程中，李中华把所有的感官都调动起来，判断飞机究竟是一种什么样的趋势和状态，双眼紧盯着座舱内的各个仪器系统和速度表指示，那段时间特别的难熬，在最后时刻当李中华看到，速度达到1450公里每小时的时候，他兴奋的向指挥员报告：飞机达到了预定设计的最大限度。

不仅如此，李中华还刷新了中国战机飞行的一个崭新速度：2.35马赫（音速的2.35倍），将声音远远地甩在了后面，不仅飞出了该机最大速度等6项极限，刷新了国产飞机最大飞行表速，最大过载值，最大迎角，最大瞬间盘旋角速度的国内纪录。

当李中华驾驶着飞机平安着陆之后，中航工业集团航空产品部的晏翔部长紧紧地把李中华抱住了，他对李中华说“你刚才上飞机我都不敢看，还不知道你能不能回来”。

最终，李中华对歼-10提出了10多项改进意见，全部得到了采纳，让歼-10成功定型，李中华荣立一等功。

随着服役岁月的增长，很多战友调到了其他岗位，一位战友转入民航时还打趣地问李中华“兄弟你什么时候撤呀？”李中华说“中国空军如果还剩一名试飞员，那一定是我”。

李中华军旅生涯中最危险的一次发生在2005年。那次试飞体现出了战友之间的最高信任：把生命无条件地交给了李中华。

2005年5月20日，李中华和战友梁剑峰驾驶着国产的三轴变稳飞机进行诱发震荡体验飞行，这架飞机非常的特殊，只要将世界上任何飞机的参数输入到它的机载电脑中，就可以模拟出该飞机的空中特性，因此被成为“空中魔术师”，由于技术含量特别高，目前在世界上只有美国，俄罗斯，英国，法国可以独立研发这样的飞机，中国也仅此一架。

在试飞过程中，李中华在完成前两个状态后，在第三个状态试飞时，在三转弯过程中，机载变稳系统突然报警。此时飞机高度不足500米，飞行速度270公里/小时。

由于飞机突然向右侧剧烈偏转，机头向右上方仰起并向左滚转，飞机瞬间倒扣下来，机头出现大范围的摆动现象。此时飞机已经没办法操作，梁建峰大喊了一声“教员不行，飞机不行了”。

李中华听到这句话，立刻喊道，“你别动，我来”。此时李中华唯一的想法就是把飞机赶快改平，可是他迅速压杆、蹬舵，飞机都没有任何的反应，李中华按下了驾驶杆中的应急切断按钮，飞机依然没有任何反应。随后李中华又把电网系统的电源给关掉了，飞机还是没有反应。

两个人倒扣在座舱里，在过载很弱的条件下，座舱内的杂物都反转了飞机左摇右摆，情况万分危急，李中华感觉到麦田，河流，水渠都向他们扑面而来，机毁人亡近在眼前。

就是在这种情况下，李中华突然想到可能是变稳飞机的变稳系统在作怪，于是他把右操作台的三个总台变稳开关全部关掉，此时飞机就像打通了穴位一样，啪的停在了那里。

此后李中华赶紧把飞机改平，将它从俯仰状态中拉了起来，这时候高度只剩200米，整个过程只用了7秒钟的时间。

后来试飞研究院的高级顾问颤抖的对李中华说，“这次飞机的险情来得太快，要不是你们处理得当，这架飞机肯定摔了，如果这架飞机摔了，很多科研进程都会受到影响，几十年来科研人员的心血将会付出东流”。

更为关键的是，试飞员的座舱是连到一起的，如果战友梁剑锋选择弹窗逃生的话，那么李中华也会一并弹出，两人就再也没有机会拯救这架价值非比寻常的飞机。

当李中华走下飞机后不久，他又迅速钻进了另一架飞机试飞，因为试飞任务是早就定好的，这要求李中华具有极强的心理调节能力，试飞员要忘掉之前发生的情况，迅速投入下一次试飞中。

李中华的爱人潘冬兰也是一名军人，那天李中华突然险情后，政治部主任走到潘冬兰身边，对她说“参谋长这次又化险为夷了”。

听到这句话潘冬兰紧张地问到“怎么回事？”，这时主任才意识到潘冬兰还不知道发生了什么，主任摇了摇头说道，“你不知道啊，不知道就算了，不跟你讲”。

此时的潘冬兰心乱如麻，她知道一定在试飞场上出了问题，她赶紧把电脑打开，上了单位的局域网，当她看到李中华的通报后，心揪到了一块，那一天她没有心情再做别的事情。

到了晚上，潘冬兰决定和李中华聊一聊，她把孩子送到了别人家，坐在家里等着李中华，随着咚咚咚一阵楼梯的响声，李中华打开了房门，潘冬兰再也无法控制自己的情绪，她上前紧紧的抱住李中华，流下了眼泪，她说“真的非常感谢老天爷，把你还给了我，好像生命中最珍贵的东西忽然失而复得了”。

随后潘冬兰问道“到底发生了什么事情？”

面对妻子的追问，李中华轻描淡写地说“没什么，我就是按了几个按钮”。

潘冬兰很担心，提议一起出去散散步，散步途中，两人找了一个小饭馆坐了下来，因为第二天没有试飞任务，潘冬兰给李中华点一瓶啤酒，打开心扉聊了起来，李中华也把所有的经过都向潘冬兰讲述了一遍。

其实潘冬兰在政治部的其中一项工作就是慰问牺牲试飞员的家属，所以她特别理解李中华的行为。

在试飞院，有29位试飞员牺牲在了蓝天之上，每当有战友牺牲，潘冬兰总会陪伴家属，对他们说“你爱人在外面飞行可能出现了问题，现在正在抢救，你要做好心理准备”。

每当此时，也是潘冬兰最难受的时刻，他的爱人也在外面从事这样的工作，同样面临随时牺牲的危险。

潘冬兰陪伴着战友亲属，经常会想“如果这种事情发生在我身上，我需要怎么办呢？”

无怨无悔，这是潘冬兰给出的答案。既然选择了蓝天，就代表着生命交给了祖国。

潘冬兰只能学着忍受对爱人的思念，想办法变得坚强，因为没有人可以交流，她只能独自忍受住这份孤独。

丈夫守护着国家的蓝天，潘冬兰除了本职工作外，就要肩负起守护这个屋檐下小家的责任。

有一天，孩子生病发烧了，潘冬兰带着他去医院看病，在出门时，由于潘冬兰连续几天照顾孩子，身体有些虚脱，她在楼梯上一脚踩空，叽里咕噜带着孩子滚了下去。

当时潘冬兰非常难过，这些年来她自己扛煤气换灯泡，丈夫无法陪伴在身旁，想到这些她痛哭了起来，可当哭完之后，她擦干了眼泪，给自己的同事打去电话，让他帮忙把孩子送去医院。

正是这一次次成长，让潘冬兰无论遇到什么样的困难都能克服，她也体会着别人无法体会的幸福：一家三口只要能坐下来吃一顿饭，那就是非常幸福的。

正是因为爱人的支持，李中华更加爱惜自己的身体，多年来他始终保持着常年锻炼的习惯，每天确保晚上10点之前必须睡觉，科学饮食，他的身体不仅属于自己，更属于国家，李中华无论如何不会让自己因为身体原因给国家造成损失。

试飞的20多年间，李中华没有因为身体原因影响过一次试飞，更没有出现过头痛脑热的情况，体重变化也常年控制在一斤以内。

2007年，李中华获得“雄飞行员”的荣誉称号，并在2017年获得军队最高荣誉八一勋章。

2017年，李中华接到了退休的命令，他的军事飞行画下了一个句点，李中华的飞行时间达到了3150小时，在此期间，他处置过特大险情五次，重大险情十五次。

可以说这20次险情，每一次都是与死神进行正面交锋，庆幸的是李中华凭借着专业素养和稳定心态一次次化险为夷，死里逃生。

李中华说“任何需要的时候，国家和军队的召唤都是我唯一的选择”。

退休后，李中华奔波于全国各地的中小学，特别是一些偏远的山区，给孩子们讲述中国航空发展壮大的故事，有些孩子听完李中华的演讲，长大后真的投身于飞行员事业之中。

如今，李中华不仅成为了孩子们心中的榜样，更指引越来越多的孩子立志于祖国的航空事业。

伟大事业需要拼搏奉献，中国航空人一代代传承着这种精神，那就是航空报国，他们通过自己的努力让人民空军不断地成长壮大，以歼20、运20为代表的飞机研发和以发动机隐身为代表的技术进步增强了人民空军的作战能力，保卫着祖国的碧海蓝天，他们不断地翱翔，让祖国更加强大，在这里向我们的英雄飞行员致敬，祝福他们能永远平安健康！

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