豪华品牌的溢价能力高，但并不是每个品牌都像BBA一样拥有稳定的市场，有些二线豪华品牌也需要降价才能换得市场。像路虎、捷豹它们就经常降价，市场上还出现了“7折虎、6折豹”的说法。还有一家车企比它们降价更狠，就是凯迪拉克。

凯迪拉克是通用集团的高端品牌，在美国本土的地位很高，甚至还是“总统座驾”。但在国内总有种水土不服的感觉，燃油车最高降价幅度甚至达到了10万，比捷豹、路虎等品牌的折扣还要大。不过它的新能源车型倒是很稳定，首款纯电动中大型SUV锐歌现在依旧稳定在43.97万-47.97万。

锐歌是通用奥特能的平台的首款纯电动车型，可以说凯迪拉克锐歌就是通用集团在纯电动领域技术实力的一张“名片”。再加上凯迪拉克自身的定位，所以这款车的定价比较高。

从外观上来说，凯迪拉克锐歌比家族里其他燃油车都要帅气。而且它的前脸没有采用目前市场主流的简约设计风格，尽管是封闭式中网，凯迪拉克依旧在前脸上增加了渐渐的倒V字形纹路。并且这些条状的纹路都带有点亮功能，启动后视觉效果国很突出。凯迪拉克还为其设计了迎宾灯语，不同的用车场景下会有不同的显示效果。

大灯组的位置使用了钻石切割工艺，并采用了竖向布局，靠近格栅的位置用宽大银色镀铬饰条勾勒出了三角形的造型。从正前面看，像是在两侧增加了一个小型的“弓箭”。不仅很有设计感，也增加了前脸的立体感。

得益于5003mm的长度和3094mm的轴距，凯迪拉克锐歌的车身显得很舒展。而且因为车身造型比较低趴，所以它看起来没有那么魁梧，整个车身的给人一种很流畅、运动的感觉。后排隐私玻璃、20英寸大尺寸轮圈在高端SUV上都算是比较常规的配置了，没有什么特别值得介绍的。

不过凯迪拉克锐歌的开门方式与常规的开门方式不同，启动车辆或者按下无钥匙进入按钮时，门把手都不会从车门上弹起。想要拉开车门，要借助车窗边缘的小突起，这才是真正的“开门器”。

这个开门方式在新能源汽车市场上属于独一份，也算是一种创新式的设计。而对于创新性的东西，有认可也就有批判。所以市面上有很多不同的声音，有人觉得这种开门方式很有意思，也有人觉得凯迪拉克有点为了设计而设计，把简单的开门方式复杂化了。

车尾的设计可谓是别出心裁，让人一眼就能记住它。包裹后挡风玻璃的U型灯带，不仅提升了尾部的看点，也提高了视觉范围。但可能是因为尾灯的灯带太长了，所以后转向灯变得比较简单，没有了流水效果，有些小小的遗憾。

内饰没有像其他新势力品牌一样，为了营造科技感将车机功能都集成在方向盘以及中控屏内，凯迪拉克锐歌依旧在中央T字区保留了实体按键。并且车内的用料和做工都匹配了自己的身份，大面积的皮质材料、软性材料给车主和乘客带来了高级的乘坐体验。

要说明的一点是，中控台上的不是一块双联屏，其实屏幕分为了三个区域。最左侧是一块小的功能切换屏，可以调整仪表盘显示的内容和风格，中间是仪表盘，最右侧就是中控屏。凯迪拉克锐歌的车机系统本土化水平很高，甚至还使用了8155芯片。

全系标配Super Cruise超级辅助驾驶系统配备了丰富的硬件，可以完成多项辅助驾驶，包括并线辅助、车道保持、疲劳提醒、前方碰撞预警等。

动力方面，作为奥特能平台首款量产纯电动车型，凯迪拉克锐歌搭载了347Ps功率的电动机，四驱高性能版则配备双电机，综合功率能达到510Ps，4.6秒就能破百。

驾驶感受方面，凯迪拉克锐歌也展现出了老牌车企的实力，动力响应快，整个加速过程就像是传统的大排量燃油车一样，拥有不错的输出曲线。刹车踏板的脚感也很出色，底盘很稳重，唯一的缺点就是低速时车身会有一点晃动。

虽然凯迪拉克的价格经常“跳水”，导致保值率不高。不过它对新能源汽车的底气还是挺足的，锐歌上市已经十个月了价格依旧坚挺，看来凯迪拉克对自己的新能源技术很有信心。只是现在新能源车企之间的厮杀很激烈，对于这种高价车型的影响不小，不知道凯迪拉克锐歌能坚持多久。