货拉拉人工服务电话24小时
来源:开菠萝财经(ID:kaiboluocaijing) 作者:邹帅
\n3月28日,互联网货运平台货拉拉正式递交招股书,申请于港交所主板上市。
\n招股书显示,2020年、2021年及2022年,货拉拉 (包含其海外业务平台Lalamove,下同) 的营收分別为5.29亿美元、8.44亿美元和10.36亿美元,年均复合增长率39.9%。2022年,货拉拉首次实现盈利,经调整后年内利润5323万美元。截至2022年年底,货拉拉共有730万个经验证的司机,全球共有1140万个平均月活商户和100万个平均月活司机。
\n2013年,货拉拉在中国香港成立,2014年进入中国内地,同时开始布局境外业务。2017年,货拉拉又将触角伸向境内物流业务的其他领域,开辟了企业版、零担、搬家等细分业务。最近,货拉拉进军同城配送领域,布局跑腿业务。
\n货拉拉的招股书信息量不少。一、去年实现盈利;二、去年毛利率达到53.7%,赚钱能力得到验证;三、货拉拉的业务极其广泛,这些业务对于技术研发的要求也很高,后续货拉拉能否多条腿还走得稳,又能通过技术革新保证业务增长的持续性,是外界都在关注的问题;四、数据显示,货拉拉已成长为全球最大的物流交易平台。
\n货拉拉即将上市,成绩漂亮,成色几何?
\n已经盈利、毛利率53.7%,货拉拉怎么赚钱的?
\n货拉拉的招股书中,“2022年首次盈利”格外显眼。
\n2020年和2021年,货拉拉经调整年内亏损分别为1.55亿美元和6.31亿美元,2022年同比增长108%,扭亏为盈,录得经调整后年内利润5323万美元。
\n制图 / 开菠萝财经
\n一句话说,货拉拉赚到钱了。一直以来,不论是以滴滴货运、快狗打车为代表的同城货运业务,还是包括闪送、美团跑腿在内的轻量化物流业务,赚钱都是老大难问题。如今,货拉拉能够实现盈利,一定程度上可以说明,货运平台的流血往事,不是绝对的规律。
\n货拉拉为什么能赚钱?招股书中解释道,原因在于庞大的网络效应、有效的变现策略、收入来源及毛利率改善、经营效率提升四个方面。货拉拉的赚钱脉络很清晰,先有足够的流量,再通过流量持续变现,多做几项业务平衡收益情况,成本可控,保证增长。
\n进一步细化,关乎货拉拉赚钱能力的几个关键点是用户数量、收费模式和业务构成。因为,足够多的用户保证了货拉拉的流量基本盘。收费模式,也就是货拉拉所说的变现策略,这部分是否科学,决定其能否保证基本平台收入。最后,业务构成决定了货拉拉更长远的市场能力。
\n先来看用户数量,主要包括商户 (托运人) 和司机。根据招股书,货拉拉2020年、2021年和2022年货拉拉平均月活商户数分别为730万、1040万和1140万,平均月活司机数量分别为54.36万、86.85万和97.32万。商户和司机数量同比增速在2021年之后有所下滑,胜在量的积累比较可观。货拉拉的业务范围覆盖面也很广,全球有400多个城市,中国内地覆盖360座城市。
\n再来看收费模式。招股书中提到,货拉拉使用的是混合变现模式,指的是向司机收取会员费和佣金。通过这种方式,一定程度上能使货拉拉平台与司机形成一种契约,相互约束。
\n规模做基础,辅以混合收费模式,二者直接带来的是GTV的增长。2022年,货拉拉的已完成订单为4.28亿,全球货运GTV为67.15亿美元。
\n招股书中的另一个亮点是,货拉拉的毛利率相对可观,2022年达53.7%。且在毛利率上涨的同时,还伴随着经营开支占收入的百分比由2020年的73.9%下降至2022年的57.9%,一定程度上说明货拉拉的赚钱能力有前景。
\n去年,快狗打车的毛利率也实现了上涨,不排除行业整体情况给货拉拉带来的增益。未来,货拉拉的毛利率能否保持上涨,还要画上个问号,或许只能通过继续扩大司机规模和订单数量来提高毛利率。不过,在营销成本的节省上,随着货拉拉品牌影响力的扩大,还是合理的。开源,和节流,要同时进行。
\n回到货运行业本身,易观分析物流行业咨询顾问魏建辉认为,同城货运盈利依然困难。“这个领域短期内亏损还是会持续。货拉拉去年盈利了,当然从正向意义来看是好的,但另一方面,货拉拉作为占据线上货运平台市场份额40%左右的大公司,盈利规模不算大,说明市场竞争还是非常惨烈的。”
\n该行业的本身问题在于,长久以来交易通过线下完成,线上的渗透率始终不高,弗若斯特沙利文数据显示,到2027年,中国同城货运市场线上渗透率才可能达到7%。空间和挑战并存,企业都应该考虑,如何应对,如何开发第二曲线。
\n创立10年,货拉拉目前在行业内的多种维度实现领先。弗若斯特沙利文报告显示,货拉拉是全球闭环GTV最大的物流交易平台、全球平均月活商户最大的物流交易平台,也是全球已履行订单数量最大的物流交易平台。
\n有业内人士认为,货拉拉本应先于快狗打车上市,而选择在这个时间节点递表,可能是考虑到资本市场近期的回暖,政策的扶持,以及出于自身在多项业务发力上的资金需求,需要寻求新一波资本支持。
\n不止同城货运
\n同样是为了开源,货拉拉几乎在与物流相关的每一处都插上了旗子。招股书中将货拉拉的业务分为三大类,即货运平台服务、多元化物流服务和增值服务。
\n货运平台服务是货拉拉的“老本行”。业务模式就是帮商户和司机完成货运交易,同城和跨城都有。变现模式也是产生自司机会员费和订单佣金;多元化物流服务包括综合企业服务、零担服务和搬家服务,客户的规模从大型企业到个人和小B用户,收入来自订单和其他服务费用。增值服务包括向司机端提供的车辆租售服务、能源服务和信贷解决方案,向司机收费。
\n不只要运输小型货物,还要运大货,要搬家;不只要同城,还要跨城;不只针对中小企业,还要抓住大企业客户和零散的个人用户。钱,也不只从司机方面赚,还要在相对较小的运输服务中,直接向客户收取。分拆到业务,货拉拉确实给外界一种“四面出击”的感觉。
\n在多而全的表象背后,货拉拉的财务数据说明了,各项业务在其整体的营收中占比不一样,轻重缓急也有区别。
\n2020年、2021年、2022年,货拉拉在中国境内分别录得了4.65亿美元、7.53亿美元和9.4亿美元的收入。具体到三块业务,货运平台服务始终是第一收入来源,其收入不断攀升的同时,在整体收入的占比也持续增加,到2022年,该项业务在货拉拉整体业务收入中的占比过半。同时,多元化物流服务的提升同样明显,2022年该业务收入达3亿美元,较2020年增长81.81%,增值服务的表现有所下滑,2022年该业务占总营收比重为6.7%。
\n制图 / 开菠萝财经
\n境外业务上,货拉拉目前在东南亚和拉美众多国家都有布局,在新加坡、泰国等地已经积累了比较成熟的市场。但相比中国境内业务在总收入中超90%的占比,货拉拉的境外业务创收能力有待进一步提升。
\n制图 / 开菠萝财经
\n货拉拉还靠拉货和司机赚钱,这点似乎无可争议。“靠多元化起量,再通过货运创收,这是一个比较清晰和科学的路径。”魏建辉向开菠萝财经表示。
\n因为业务多,所以才能跑出这样的路径。同样,能把业务做到这么多,也和货拉拉内在的特点分不开。
\n传统的平台逻辑是,仅提供信息,促成交易,收取费用后便全身而退,从定价到服务几乎为空白。货拉拉在招股书中指出,他们采用的是闭环交易模式,“从下单、定价、预付款、货运匹配、订单追踪到确认付款结算的端到端流程。”说白了,因为货拉拉在交易的过程中扮演的角色更多,提供的服务更多,用户也就更信任,更不会走。
\n完成缜密的闭环,要靠技术。招股书中说,人工智能定价、人工智能订单匹配和调度算法、数字地图、提供给司机的“安心拉”服务是几项技术重点。表现在使用端,以前价格方面经常产生纠纷,现在价格透明,分配订单也可以基于过往的数据库,快速派给合适的司机。
\n值得一提的是,货拉拉提供的“安心拉”服务是面向司机群体的,对于货拉拉这样靠司机创收,与司机建立稳定合作关系的企业来说,这是必须走的一步。招股书中解释,“安心拉”就是车载智能运输物联网系统,可以在车辆运输过程中实时追踪和分析,并有录制、警报等功能。专有的人工智能数字地图也要比客运的更准确,方便司机找到加油站、服务站,了解公路限制和路障等信息。
\n货拉拉在技术方面的动作有迹可循,即在行业原有的规则和标准上,进一步精细化处理。价格不透明,订单不稳定,司机没保障,地图不精准,这些都要靠技术的迭代解决。
\n招股书显示,货拉拉也在不断加大研发投入的力度。2020年、2021年和2022年,研发开支分别为7510万美元、1.76亿美元和1.97亿美元,在同期总收入中占到了14.2%、20.9%和19%。
\n平台交易流程上做成闭环,保证流量;具体到每个环节更加精细化,保证高效和循环。这两点是来自货拉拉自身,能够让其有底气开拓业务版图的原因。
\n外部,货拉拉也能获得一定程度上的支持。招股书中阐明了货拉拉的股东构成,最大股东为创始人周胜馥,其他股东除了知名投资机构高瓴、红杉等,美团和腾讯也赫然在列。
\n环环相扣的跨界逻辑
\n打破壁垒,四面出击,类似的故事在其他行业也时常发生。在大开大合的业务逻辑中,我们试图找到货拉拉的主线思维。
\n2013年货拉拉在中国香港诞生,做了4年货运之后,布局综合企业服务和增值服务,2018年开始做跨城和搬家。不难看出,前期在货运市场上的铺垫,为货拉拉建立起了一定的壁垒,包括品牌认知度和稳定的商户和司机群体。而只靠单一的业务模式,很容易遇到增长瓶颈,2017年之后的动作,是为了货拉拉获得增量。
\n从大到小,从主到次,货拉拉的经营思维符合一个货运公司的特点。因为,必须首先证明自己在主营业务,即处理长期稳定的大订单上拥有能力,才能形成品牌和规模效应,再布局小的业务和客户,分担一些流量焦虑,同时增加收入。
\n而且,货拉拉布局东南亚业务比扩大内地的业务布局要早。2014年货拉拉就打开了新加坡市场,而在中国内地的改变是在3年后。不可否认的是,中国境内货运市场规模一直是全球领先位置,巨大的用户基数,复杂多样的城市场景,要吃透这块市场,不是容易的事。
\n这也就是货拉拉选择先向外走的原因。魏建辉表示,东南亚山川比较多,路况复杂,基础建设和交通设施都远远不如中国境内。货拉拉针对东南亚等发展中境外市场,推出了即时配送的两轮车服务,属于结合当地情况的特有方案。今年,货拉拉也在深圳、上海开展了跑腿业务,将东南亚近十年的成熟两轮车经验复制到中国境内。
\n同样,货拉拉将在东南亚市场持续推广内地市场成熟的四轮车配送模式。在境外,两轮车业务的市占率较高,但对于四轮业务的需求却是在不断增长的。
\n2021年起,货拉拉开始布局印度尼西亚首都雅加达的四轮车业务。雅加达四轮车业务的GTV由2020年的110万元增至2022年的1490万元,复合年增长率为273%。
\n如果说上述大小主次明确的思路是层层递进的关系,那么在境内和境外市场的开辟上,货拉拉走的却是交叉路线。也就是说,货拉拉在开拓境内市场的同时,对境外市场也同步布局,相互取经 。一来,某一业务在既定市场达到成熟后,相关的业务模式和经验能够复制到其他市场;二来,尽可能早地入局,还有助于货拉拉抢占先发优势,占领蓝海市场。
\n用户转化,也是逻辑里的一部分。 按用户订单体量来看,整车货运服务的客户更大,但不排除该类客户在未来有零担的需求,或分公司有额外运输需求。招股书中也说,作为商户对物流服务需求的自然延伸,跨城货运业务有望成为货拉拉长期增长的主要驱动力之一。自跨城货运服务推出直至2022年12月31日,超过70%的首单商户是使用同城货运服务的现有商户。
\n个人用户的想象力也是巨大的。招股书中多次提到,车贴是货拉拉宣传自己的重要方式之一。个人用户一般是搬家场景,在城市内运输,也就有更多城市内的个人用户了解,弥补了走货运公路场景,离C端较远的不足。
\n散发型逻辑,但货拉拉有一个轴心,就是围绕物流这一件事,以市场需求主导,开拓新业务,不管是货车拉货还是搬家,还是两轮车做跑腿,都存在相应的市场需求。
\n向内,货拉拉有几条自己的扩张逻辑。向外,逻辑只有一个,就是需求主导。例如,货拉拉的主营货运物流服务,指的是将客户的订单装满货车,统一拉走。而综合物流服务中的零担物流,指的是当中小商户的货物不足以装满一车,却也必须同城或跨城运输时,可以通过和其他货物拼车,节省运输成本。
\n魏建辉分析,从财务数据倒推,一定程度上可以证明业务逻辑方向是对的。“每一项业务的开展,肯定是尽可能地把现有的资源效率提升上来,不能是本身主业搞一个,又去做别的副业,对主业有极大消耗。好的办法是用冗余产能去协同做其他的业务,才能持续。多元业务贡献的营收这几年能占到30%左右,说明是可以做的,如果跑不通,营收数据占比不会有太好的表现。”
\n行业的痛点,需要所有企业共同努力解决。接入的司机量足够多,调配服务的效率也会提高,不断提升数字化能力,优化货运链路,也能起到同样的作用。以及,货运是一门信任生意,平台型企业也要思考,如何能在一次次提供给商户和司机服务之后,还能保证自己在交易中的重要角色,不受他们的私下建联和客户流失的影响。
\n公路之外,货拉拉即将在资本市场与满帮和快狗打车相遇。新的故事,到了开幕的时候。
","gnid":"9c3571e98cdd4dbc8","img_data":[{"flag":2,"img":[{"desc":"","height":"432","title":"","url":"https://p0.ssl.img.360kuai.com/t01f22375dcfcc7078f.jpg","width":"720"},{"desc":"","height":"432","title":"","url":"https://p0.ssl.img.360kuai.com/t01b150863aa883c510.jpg","width":"720"},{"desc":"","height":"432","title":"","url":"https://p0.ssl.img.360kuai.com/t012c7120fa53f01750.jpg","width":"720"}]}],"original":0,"pat":"art_src_1,fts0,sts0","powerby":"hbase","pub_time":1680232789000,"pure":"","rawurl":"http://zm.news.so.com/6fb7739e95db2553488faf7f09e24294","redirect":0,"rptid":"00e51aca02c7ea4b","rss_ext":[],"s":"t","src":"i黑马","tag":[{"clk":"keconomy_1:毛利率","k":"毛利率","u":""}],"title":"冲刺港股,货拉拉手里有什么牌?
计贝瑾818搬家公司电话24小时 -
屠群琪17791526485 ______ 搬家公司电话24小时是10103636(货拉拉搬家服务电话). 货拉拉是有24小时人工客服的,货拉拉全国统一客服热线10103636,若有什么疑问,可以直接拨打24小时客户服务热线进行咨询,由于咨询人数较多,可能会出现占线的情况,可多...
计贝瑾818重庆货拉拉电话 -
屠群琪17791526485 ______ 货拉拉人工客服电话10103636.目前货拉拉叫车大致分为微信叫车、货拉拉官网叫车、货拉拉APP叫车三种,货拉拉平台支持线上微信、支付宝、账户余额支付,也支持线下和司机师傅当面交易.因此可以根据你的需要线上或线下罚款,也可...
计贝瑾818货车帮客服电话多少 -
屠群琪17791526485 ______ 货车帮客服电话是95006.
计贝瑾818货拉拉搬家公司电话号码 -
屠群琪17791526485 ______ 货拉拉搬家公司电话号码是10103636. 介绍: 货拉拉是一家以货物出行更轻松为使命,以拉货等于货拉拉为愿景的互联网物流商城,从事同城,跨城货运,企业版物流服务,搬家,零担,汽车租售及车后市场服务. 2020年1月26日,货拉拉...
计贝瑾818货拉拉投诉电话 -
屠群琪17791526485 ______ 货拉拉投诉人工客服电话10103636. 货拉拉是一家以“货物出行更轻松”为使命,以“拉货=货拉拉”为愿景的互联网物流商城,从事同城/跨城货运、企业版物流服务、搬家、零担、汽车租售及车后市场服务.货拉拉通过共享模式整合社会运...
计贝瑾818上海货拉拉电话 -
屠群琪17791526485 ______ 上海货拉拉的统一客服电话为**400-6689938**.
计贝瑾818货车帮服务电话多少 -
屠群琪17791526485 ______ 货车帮服务电话是:95006. 货车帮是中国最大的公路物流互联网信息平台,建立了中国第敏宴圆一张覆盖全国的货源信息网,并为平台货车提供综合服务,致力于做中国公路物流基础设施.针对卡车日常支出占比20%以上的油品业务,货车帮...
计贝瑾818快狗拉货搬家电话 -
屠群琪17791526485 ______ 快狗打车的全国统一客服电话是400-890-9009.此外,部分城市的快狗打车还提供了专门的城市客服电话,例如:【点击查看各城市拉货搬家收费标准】北京客服联系电话:010-50826110上海客服联系电话:021-80270853广州客服联系电话:...
计贝瑾818货拉拉平台怎么收费电话是多少我有一批货想找货车送货货拉拉平台是
屠群琪17791526485 ______ 货拉拉怎么收费? 1、根据车型每五公里有30元,55元,60元,100元不等的,是根据车型大小划分的,车型有小面包车,中面包车,小货车,中货车.另外,不同城市的...
计贝瑾818货拉拉搬家公司怎么收费?货拉拉搬家公司电话号码
屠群琪17791526485 ______ 货拉拉搬家公司怎么收费?1、基本费用货拉拉根据车型前五公里收费有30、55、60、100元不等,车型有小面包车、中面包车、小货车、中货车,不同城市收费标准有细...