路特斯电车
众所周知，911是保时捷的图腾和信仰，卡宴才是保时捷的“现金奶牛”。
自诞生以来，卡宴便是运动SUV领域的头部玩家，为保时捷贡献了大量的销量和利润，甚至将保时捷推上了“世界第一利润车企”的宝座。
在另一个超豪华品牌路特斯这边，路特斯ELETRE也是品牌走向复兴的关键车型，当然，它还是品牌旗下第一款纯电超跑SUV。
那么问题来了，借助新能源的东风，路特斯ELETRE能不能挑战卡宴，成为路特斯的顶梁柱？
外观：极致创新和传承经典的碰撞
在一众高端跑车品牌中，路特斯是第一个全面拥抱电气化和智能化的。
而此前EVIJA的推出则为路特斯奠定了新的设计风格，将空气动力学运用到极致。
路特斯ELETRE拥有7组风道、主动进气格栅和分体式尾翼组成的空气动力学套件，但是，遍布全身的开孔并没有破坏整体的美感。
路特斯ELETRE前脸中部和下部做了大面积的黑化处理，前保险杠两侧向上延伸的部分像两个大獠牙，凶狠，且很有识别性。
侧面来看，窗线向上扬起之后，再缓缓下行，和平滑的C柱构成了优雅的COUPE造型，很有Evora的味道。
贯穿式尾灯很常见，但是加上两边的风道后，路特斯ELETRE更有跑车的感觉。
在没有了发动机变速箱的桎梏之后，路特斯可以更极致地用空气动力学来塑造车身，ELETRE有很强的科幻感，不过也保留了这个品牌简洁生动的特点。
现款保时捷卡宴于2018年上市，即将发布的是中期改款车型，外观主要针对大灯、格栅和包围进行了调整，其他地方变化不大。
卡宴的设计非常遵循保时捷的特点：车身和保时捷的跑车一样圆润饱满，也没有多余的装饰，车身下半部分仅有一条简单的分割线。
改款卡宴车头也是经典的造型，子弹头一样凸出但并不锋利，日间行车灯变成了四个小横片，进气格栅是三段式，中间的尺寸更大。
车尾则将现有的一体贯穿式尾灯做了修改，两侧更细，尾门也多出了层次感。
卡宴的车身平滑、结实，相比于路特斯而言，保时捷更习惯于用矫健的姿态来体现动感。
内饰：豪华和运动的不同解读
如果是熟悉路特斯车系的消费者，第一眼看到路特斯ELETRE的内饰肯定会惊掉下巴。
因为，以前的路特斯跑车的内饰基本上都是偏向于极致驾控，裸露的金属和狂野的做工会让你感觉，除了驾驶之外，路特斯对于座舱的舒适和豪华并不是那么放在心上。
但路特斯ELETRE已经完全变成豪华车的模样，几乎全皮的内饰，精美的设计和做工让座舱十分赏心悦目。
譬如，这款车的中控屏尺寸高达15.1英寸，搭载双高通骁龙8155芯片，换句话说，目前主流新能源车的交互体验路特斯ELETRE都能提供。
并且，路特斯ELETRE配备了英国瑰宝级KEF高级音响，全系标配15个扬声器，总功率高达1380W，路特斯ELETRE还是中国首批配备流媒体外后视镜的量产车型。
在豪华感和科技感飞速提升之后，路特斯ELETRE并没有忘记“FOR THE DRIVERS”的品牌理念，并没有跟风的把屏幕塞满整个车厢。
驾驶者正前方，路特斯ELETRE采用了一块12.6英寸主驾显示屏,通过它来集中展示驾驶信息、娱乐功能等全部内容。这种设计理念下,传统的仪表盘就变得非常简洁,仅保留最基本的车速显示等内容,可以最大限度减小其视觉影响。此外，路特斯ELETRE还配备了一款超大的29英寸AR HUD抬头显示屏，拥有行业领先的HUD尺寸，更大的尺寸方便驾驶者更快更清晰的获取信息，驾驶员只需专注于前方路况与此屏幕,而无需频繁转移视线至仪表盘,这可以提高驾驶安全性。
改款卡宴的内饰造型还是熟悉的配方，但是也做了不少改进，开始向新能源风格进化。
高配可以选装10.9英寸的副驾驶屏幕，加上12.6 英寸液晶仪表和12.3英寸中控屏，满配的卡宴内饰和家族的电动车Taycan一样与时俱进。
保时捷之前经典的机械仪表被取代，不过还是能在液晶仪表中进行数字化模拟，加上7种显示模式，玩法更多了。
原来硕大的机械换挡杆被小巧的电子档杆取代，放在了仪表右边。
中控台多出的部分除了储物空间，保时捷还精心设计了触控加实体按键的空调控制面板。
保时捷一向很擅长用传统的按键作出高级感，改款卡宴内饰即便已经很有电车质感，还是用适量的实体按键保留了部分古典的豪华。
性能：大马力电车和大马力油车的对决
传统的百万级豪车，在配置上很眼花缭乱，在这一方面，保时捷卡宴称得上是“选配大师”。
路特斯ELETRE却反其道行之，只有两款车型，除了电机功率和变速箱的差异之外，其他配置一次性拉满。
路特斯ELETRE R+版本电动机综合功率675kW（905马力），综合扭矩985牛·米，并搭配两速变速箱，零百加速2.95秒，CLTC续航560km。
路特斯ELETRE S+版本的电机总功率为450kW（612马力），综合扭矩710牛·米，4.5秒破百，CLTC续航里程则为650km。
此外，路特斯ELETRE支持800V高压快充，充电5分钟可行驶120km，将电量从10%补充到80%时间为20分钟。
除了跑得快之外，路特斯ELETRE也可以跑得很安全，这款车全系标配4颗激光雷达和双英伟达Orin-X超算芯片，可以通过激光束扫描周围环境，实时生成三维图像。这样的传感器能够提供高精度的距离和速度信息，让车辆能够更准确地感知和识别周围的障碍物和交通标志，从而更好地规划和执行行驶路线。为驾驶员和乘客带来更安全和更便利的驾驶体验。
在所有的跑车品牌中，保时捷的动力总成和动态驾驶水平都独树一帜，卡宴甚至将SUV这个品类的驾驶体验提升到了更高的层次。
改款之后，卡宴依然提供多种动力配置。入门车型使用3.0T发动机，最大功率354马力，最大扭矩500牛·米。
4.0T V8发动机有两种调校，低功率474马力，最大扭矩599牛·米，高功率660马力，最大扭矩达到850牛·米，全系配备8AT。
PHEV版本最大功率469马力，最大扭矩649牛·米，匹配25.9kWh电池。此外还将专门为中国市场提供一款2.0T发动机的PHEV车型。
即便是卡宴最强悍的版本，动力上依然无法和路特斯ELETRE叫板，这是燃油车天生的劣势。
结束语
不久前，路特斯品牌75周年庆典在上海国际赛车场举行，同时，首批路特斯ELETRE也正式交付。虽然没有卡宴在SUV市场多年的沉淀，但从另一个维度而言，路特斯抓住了新能源的历史机遇。
深入了解完路特斯ELETRE之后便有这样的感觉：它是集性能、豪华、科技于一体的高端新能源跑车品牌。
而路特斯ELETRE也用它的产品力，证明了它有这样的资格去挑战卡宴。
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梅达莎829路特斯汽车现在是吉利控股集团的一部分吗? -
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梅达莎829路特斯 路特斯ELITE怎么样 -
郑柏福13691398769 ______ 外观上看去,莲花Elite车身线条流畅,大气,车顶线条让人第一个想到的车型就是阿斯顿马丁DB9 富有张力的轮毂线条和腰线在前车门处构成了一个完美的交接,修长的发动机舱在车身上占据了很大的比例 拱形的车顶由于造型的原因已经不像现在大家印象中的车型一样的巨大,小巧的车顶被莲花的工程师们设计成了一个全景的天窗
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郑柏福13691398769 ______ lotusnyo是 莲花 路特斯 汽车.LOTUS路特斯始创于1952年英国,曾被译为＂莲花汽车＂,世界豪华名车,专注跑车/赛车研发生产的大型跨国公司.Lotus品牌至今拥有近60年的历史.1982年,Lotus集团创始人柯林·查普曼病逝.后由于债务原...
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郑柏福13691398769 ______ lotus音译过来就是路特斯, 现在国内有个青年莲花 早在中国注册莲花品牌所以lotus不能注册莲花了.而且lotus在中国叫lotus nyo也不是单纯指莲花的意思了 叫路特斯 还有个意义就是撇清和国内莲花的关系 这是很明显的...
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郑柏福13691398769 ______ 莲花汽车与路特斯从本质上,他们的名字也不一样,Logo也有所不同.莲花汽车产品的标志是盾牌形状,有Lotus英文,下面是一只活泼的小狮子.且莲花汽车是国内的青年汽车和马来西亚宝腾公司签订协议,由宝腾旗下的莲花工程(Lotus Engineering)提供一些技术来进行生产,青年莲花汽车是英国莲花工程在中国在轿车领域唯一的合作项目;所以莲花汽车有纯正的英国莲花血统.;而路特斯则是一个是英国跑车商标,以前一直被称为莲花汽车,后来英国莲花工程设计的轿车进入中国后,取名叫莲花汽车,所以后来跑车就改名路特斯以作区分,就有了两个车标了.
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郑柏福13691398769 ______ LOTUS跑车公司是英国著名跑车企业,和法拉利、兰博基尼、保时捷等跑车品牌齐名,翻译成中文是莲花汽车,后来莲花被马来西亚宝腾收购,而宝腾在进入中国市场合资时提供的车型水平不高,为了抢夺市场,以车型有莲花汽车技术支持为理由套用了莲花汽车的名字,就是国内的青年莲花,但由于市场表现不佳,甚至拖累了莲花品牌的名声,所以LOTUS跑车打算正式进入中国市场时为了和青年莲花划清界限,用路特斯为注册中文名,抛弃莲花这个名字
梅达莎829路特斯车怎么样
郑柏福13691398769 ______ 首先安全不是一项性能,那只是防撞指数.真正的安全取决个人的驾驶技术及习惯.不过这个车的车身的防撞能力还是可以的.我是西安的我们这已经有了路特斯的4S店,专门体验了一下我180CM做到Elise那款里还感觉可以.毕竟跑车嘛,不可能像SUV那样,跑车要有跑车的范 .,有时间可以去找个店试一下不就知道空间的问题了
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郑柏福13691398769 ______ 操控非常好,速度也不错. 不知道那里可以买到(就是售后服务不行)、座位少 是一辆小型跑车,适合年轻人开