车子改装哪些不用备案
第一次限量3000台,用户的订单导致预订通道一度瘫痪。
第二次限量7000台,首批预售的5000台又在1天内被抢购一空。
这是一家汽车改装厂的独门火爆生意——联合长城汽车提供“坦克”300车型的官方改装版,让这家名为“超境”的改装厂找到了一条另类造车赚钱门路。
用户纷纷在社交媒体上展示超境改装的坦克300,并认为其作为一辆售价20万元左右的越野车,在改装后拥有了百万级豪华越野车的既视感。
另一方面,改装版甚至还变成了“理财产品”。
有资料显示,去年首次推出的3000台“赛博坦克”,最终售价是30.8万元,但是后来的二手车价格一度涨至超过40万元。
今年11月中旬推出的“赛博骑士”版坦克300,预售价达到33万-35万元,比官网上坦克300的最高售价28万元(边境限定版)高出至少5万元。
值得一提的是,这款车的交付时间长达1年,明年年底才能交付给用户。
但这依然没能挡住预订用户的热情,头一批车型预订结束后,目前这款车进入“意向补登”阶段——想购车的用户可以先行登记购买意向。
另外,下一批次2000台的“赛博骑士”版车型将以“定向邀约”等方式进行,已经不是想买就能买到。
在一些车企发愁销量的背景下,超境汽车貌似走了一条“捷径”,没费多大力气就搞到了大批高价值订单。
以改装版和标准版差价5万元计算(实际差价可能更高),如果完成第二批7000台订单,超境只是赚差价就能拿走3.5亿。
但多位了解改装行业的人士提醒,就当前而言,改装厂并非一门暴利生意,超境汽车确实成功,但能攀上车企高枝的少之又少,车企普遍对改装厂比较冷淡。
没有量就没有一切
“车企根本看不上那些改装厂,当然也不屑于合作。”曾在一汽夏利担任高管、同时了解改装车的尹健翔如是表示。
他称,最大的原因就是改装厂“没有量”,而汽车是典型的规模经济,这对车企来说太不划算。
另外就是改装成本也很高。
“一款定型车辆的任何一次技术改造(改装),都需要大量试验进行验证,因为这关乎整车质量”,他介绍,这还只是技术成本,实际上还有各种认证成本,“所有的批量改装,都需要去工信部进行备案,并完成各种认证”。
当然还有法规问题。
对于一个车企来说,改装就涉及到质量和责任认定,“一个改装车出了问题,到底是原车质量问题,还是因为改装出现了问题,多数情况下很难界定。”
基于上述情况,大多数车企根本不认可改装这种操作,也不想跟改装厂合作。
曾在海外留学,并在归国后担任博郡总裁助理的徐礼德也认为,改装厂的硬伤就是“量少”,“车企讨论(一款车的)产能,都是10万台起步”。
他称,改装厂是“无止境的”,“改装厂往往希望一直改,不停地改,以适应改装用户的需求,但这让车企难以标准化”。
这种情况下,车企的确看不上改装厂,“开发成本太高了”。
曾经投资了改装厂“工匠派”的方皋资本合伙人孙正陆表示,当初投资工匠派并没有多想,核心是看人、看团队,而且当时3000万的估值比较低。
他称,后来了解工匠派改装车的进展,更多的感受是做这一块业务很难,“主机厂内部阻力太大”。
公开资料显示,2020成都车展期间,工匠派和奇瑞发布了基于艾瑞泽GX打造的艾瑞泽STAR车型,拥有极为科幻的造型,在当时引发了不小轰动,很多人认为奇瑞的造型设计“开窍”了。
但这款车后来没了下文。
去年的广州车展,工匠派又和奇瑞发布了联名款瑞虎8,进行了多达40项升级,售价14.8888万-16.8888万元。
联名款模式和超境改装坦克300的玩法几乎完全相同,但车子却并没有火爆起来。
直到今年工匠派推出了自己的“小跑车”,才算是找到新路子,并获得了小米投资。
徐礼德认为,改装市场没有火起来,主要跟国内监管法规有关,“连改车身颜色都需要登记,这抑制了改装市场的需求”。
从这个角度看,超境改装的坦克300由于是官方改装,不用担心被扣车罚款,反而因此拥有了合法“溢价”。
中国缺少改装基础
徐礼德认为,中国的汽车改装没有发展起来,跟汽车基础不好也有关系,“国内缺少思域那种发动机特别顶、同时车价还相对便宜,适合改装的车型”。
“我在国外的时候,大概20%的车都有改装。”徐礼德说,国外有车型基础,同时在某种程度上也有所谓的改装文化。
他认为,中国现在的汽车文化,还处于“从买豪车到买适合自己的好车”这个阶段,尚未到达流行改装的阶段。
对于坦克300官方改装版的成功,他认为越野群体的一个显著特点是,这些车主都有钱,“他们改避震、悬挂、调校底盘、轮子、行李架、油箱,等等,这些对技术要求并不是很高,而且车子本身也有比较好的基础,适合改装”。
另外,海外改装市场的成功,也让国内的改装厂相信,中国汽车市场早晚也会迎来改装车市场爆发。
“比如拉斯维加斯车展 ,可以看到各种改装车。”
公开资料显示,拉斯维加斯改装车展览会(SEMA SHOW)是全球最大的专业汽摩改装展会,被认为是改装车行业的风向标。
今年的SEMA已经于11月7日结束,超过2000种新产品亮相展会。
这个展会还会举办改装车大赛,今年的冠军是由Ringbrothers 带来的 1948年 Chevrolet Pick-up Loadmaster。
总体而言,SEMA俨然成为内燃机不死的象征,是躁动、热血、不改不休的代名词,同时也成为各大汽车品牌发布新概念车的舞台(包括电动车)。
另有数据显示,北美市场是全球最大的汽车零部件市场,市场规模高达600亿美元。
有分析师认为,改装车零部件市场规模甚至可能超过美国汽车市场。
除了SEMA之外,日本东京改装车展也能看到大批改装车拥趸和专业改装公司。
一些中国人开始了解改装车,或多或少与电影《头文字D》中的那辆AE86有关,这款车来自日本丰田。
随着中国从2009年起就成为全球第一大汽车市场,业界相信中国也会出现类似于北美或者日本那样的改装车市场。
这为类似于超境汽车这样的玩家提供了行业发展的长远预期。
但与此同时,他们也有其他出路,比如被主机厂收编。
被收编也是出路
但手里要有硬货
改装厂被大牌主机厂收编早已有之。
最近一次收购发生在今年3月中旬——宝马集团宣布收购“御用改装厂”ALPINA(阿尔宾娜)品牌。
宝马和ALPINA的合作模式是,客户订购的车子先在宝马的生产线上进行预组装,然后在ALPINA位于慕尼黑布赫洛厄(Buchloe)的总部车间,按照客户的改装需求进行最终组装。
关于服务、零部件业务,均由ALPINA负责。
ALPINA能够被宝马认可的原因之一在于,其改装车型无论是性能还是质量都属于上佳水准,有消息称其获得了宝马的官方质保。
另外,ALPINA讨得宝马欢心的另一个原因跟其改装风格有关——这是一个闷骚到骨子里的改装品牌,以善于扮猪吃老虎著称——单从外观看,大多数人很难注意到前保险杠上并不醒目的ALPINA代表了一款内饰豪华的性能怪兽。
所以ALPINA和M品牌的区隔很清楚,前者兼顾“低调豪华”与性能, 而后者全部是性能。
类似于ALPINA这样因为改装车做得太好被主机厂收购的案例还有好几个,比如奔驰收购AMG、沃尔沃收购Polestar(即“极星”品牌),等等。
这提供了另一种路径,即超境汽车的改装如果能够持续为主机厂带来利益,就有可能被收购。
但这并非易事。
一方面,类似于AMG、ALPINA这样的品牌,此前都与主机厂合作了几十年之久,相当于双方早已建立了融洽的合作关系。
另一方面,这些改装厂的技术实力都不容小觑,比如AMG、Polestar差不多都是从赛车领域切入乘用车领域,有利于车企打造高性能品牌。
从目前超境推出的“赛博”系列改装车来看,还很难说其改装已经深入到了发动机等核心领域。
另外市场本身也可能会有变化。
从日美等汽车市场的发展路径看,“改装”也是汽车市场趋于成熟的标志之一。
在欧美已经活跃了数十年的改装品牌,也可能会进入中国市场——它们有技术、有品牌、有资金,会成为市场上的实力玩家。
“超境打响了头一炮”,分析人士称,这也算是一种先发优势,“改装市场早晚会火爆起来,但并非一种暴利生意,而且对主机厂资源要求也比较高”。
本文源自创业邦
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