车机升级版
鲁大师2023牛角尖年终盛典落下帷幕！今年，鲁大师首设“新能源汽车”相关奖项，并公布了年度新能源车车机流畅榜和年度新能源车智能驾驶舱榜两个榜单，榜单上的各车型分数由鲁小车实验室基于鲁小车智能化评测方案评出。
该方案围绕实际使用场景设计，全面覆盖了车与人的互动交互。具体涵盖出行、泊车和充能三大场景，并进一步细分为充能、泊车、智慧上下车、驾驶辅助、娱乐系统、智慧关怀、万物互联七个子场景，综合自定义项及强度、准确性、信息量、交互项以及效率五个维度进行场景评分。
除此之外，鲁小车实验室还将通过标准化的测试程序，对七个子场景方案进行针对性的实测，包括车机稳定流畅性、语音能力、辅助驾驶、充能和续航等测试，以期为消费者提供最具价值的评分参考。
接下来，让我们一起来回顾2023年牛角尖年终盛典“年度新能源汽车榜”的榜单入围及获奖情况。
2023年度
最流畅车机系统
/ 领克08 EM-P
（LYNK Flyme Auto 1.1.0）
年度新能源车车机流畅榜，旨在关注各新能源车型车机系统UI的稳定流畅度。该测试于2023年12月1日-2023年12月31日进行，鲁小车实验室通过车机支持的第三方应用和车机自研应用相结合的近30个测试用例模型，从车机的响应时延、响应标准差、完成时延、完成标准差以及重启时间这5个测试板块，对实验室所挑选的2023年数十款热门车型分别进行了标准的十次测试确保数据可靠，为用户提供最具有参考价值的车机稳定流畅测试分数及排名。
根据榜单显示，领克08 EM-P所搭载的LYNK Flyme Auto车机系统，拿下了年度新能源车车机流畅榜第一名，夺得“2023年度最流畅车机系统”的称号。与其他被试车机相比，凭借优秀的软硬件调教，LYNK Flyme Auto车机系统在鲁小车车机流畅测试各板块的表现最为均衡。
硬件方面，领克08 EM-P首搭2颗国产7nm车规级智能座舱芯片「龙鹰一号」，NPU算力达16TOPS，GPU算力达1800G FLOPS，运行内存达16GB+12GB，存储内存达128GB+64GB，对软件流畅度的支持相当富裕。
在测试人员实际操作体验中，Flyme Auto反应迅速，流畅跟手，经十次测试后得到的平均响应时延为187.47ms，平均完成时延为610.15ms。计算出平均响应时延标准差为20.64ms，平均完成时延标准差为36.78ms，显示出LYNK Flyme Auto在使用稳定性上领先于其他车机系统。
还值得一提的是，领克08 EM-P的LYNK Flyme Auto系统的整体操作逻辑与手机、平板十分相似，在“手车互联”方面提供了非常多的惊喜，能实现手机与车机应用的全面共享、软硬件的灵活调用及系统运转，做到无感融合。
而这恰恰也是各新能源车企为带给用户更好的车机使用体验，在2023年所努力的方向。新能源汽车正在和智能手机加速融合，形成完善的生态互联，激烈角逐“智能化”下半场。
2024年，我们当然还会看到芯片升级与系统迭代下更流畅的车机系统，看到更为成熟的“手车互联”范本，除此之外，AI大模型的加入，也为更敏捷、更全面、更灵活的车机系统注入了更多可能性。期待2024各新能源车企在车机系统方面带来的全新表现。
2023年度
最强智能驾舱
/ AITO问界 M7
年度新能源车智能驾驶舱榜，聚焦于车辆为用户提供的娱乐、驾乘、互联等方面的智能化场景体验。该榜单数据来源于本年度测试的65款新能源车型，涵盖智慧上下车、驾驶辅助、娱乐系统、万物互联四个板块的综合数据，测试子项目包括环境信息、人物识别、智能调整、信息预警、信息识别检测、车辆控制、智慧跟车、灯光系统、行驶空间、车身调整、设备支持、单元互通、设备控制、音视频处理、设备互联、车路协同、指令规划与响应、信息互联等18个板块，鲁小车实验室进行了以“精准度”、“时间效率”为基准的测试，计算其智慧化评分。其中综合表现最为优异的汽车产品，为行业智能标杆，拥有领先于同行的水平。
从榜单数据来看，AITO问界M7以514.7分的综合成绩，稳坐2023年度新能源车智能驾驶舱榜首，拿到了“2023年度最强智能驾舱”的称号。
作为最新款智驾车型，AITO问界M7在智能驾舱方面有两套杀手锏。
一是搭载了升级版HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，整车配备了1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清视觉感知摄像头及12个超声波雷达等27个感知硬件，率先实现了不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶功能。
换句话说，就是主打一个无图方案，凭借视觉识别和算法分析，让全国所有高速、城区路段都能使用华为NCA （智驾领航辅助 ）功能。
除此之外，在泊车方面，得益于车辆配备的多传感器优势，AITO问界M7提供遥控泊车、自动泊车以及代客泊车等功能，在停车方面为用户带来了极大的便利。
主动安全方面，AITO问界M7配备的 HUAWEI ADS 2.0 系统首发全球首创的全向防碰撞系统，实现前向、侧向和后向全向防碰撞能力，最远探测距离能达到200米，水平最大探测角度达到120°。
二是随着鸿蒙智能座舱进化到3.0阶段，AITO问界M7的车内智能化体验也再次得以提升，设备互联方面充分考虑到了手车协同的便利性，手机“碰一碰”可实现接续追剧、游戏等应用流转，后排配置华为Pad屏，进一步拓展了座舱功能，也丰富了车厢内前后排的互动情景。
值得一提的是，「空间音频Vivid」的“上车”、离线语音导航等产品力进化，也让AITO问界M7在智能驾舱方面的表现更加亮眼。
众所周知，智能驾驶和智能座舱是不少车企近几年研发的重心，也是智能化下半场的关键。
随着新能源汽车的发展，汽车驾驶舱从单一的驾驶区域，变成了集成娱乐、舒适和安全等于一体的多功能空间。2023年，国内的智能驾驶进度更是突飞猛进，以实现更高阶的智驾为目标，从“高速领航”卷到“城市领航”新高度，为行业注入新活力。与此同时，在用户的思维转变下，智驾车型销量冲击新高。
想必到了2024年，一方面，原凭高智驾水平在销量上受益的车企将会继续保持其领先优势，而另一方面，随着各大车企相继布局高阶智驾，新车智驾功能的配置率也会得到明显提升，进而推动整个行业“内卷”，带来智驾性价比的提升。到时候，受益的一定是消费者。
总体来讲，2023年属于新能源汽车行业的变革之年，传统自主车企与新势力汽车品牌之间的竞争明显愈发激烈，手机厂商的入局，更是让原本拥挤的新能源赛道愈发“内卷”。在智能化方面，自动驾驶、智能座舱，以及其他的智慧化功能的上车，也为用户在新能源汽车的选择方面提供了更多的选择。
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