车钥匙手机二合一
文/图 广州日报全媒体记者 邓莉
如今,车圈与科技圈一直在融合,科技圈忙着造车,车企也有反向“抢地盘”的苗头。对这种“不务正业”,有业内人士直接泼冷水:“供应链龙头”博世中国总裁陈玉东近日在中国汽车蓝皮书论坛上称:手机与汽车完全不一样的数量级。“做汽车业把汽车业做得好就OK了,不要想着做手机,手机让别人去做。”如今,手机商下场造车正红红火火,为何轮到车企造手机却会有如此争议,而且来自举足轻重的供应链人士?
车企为何要造手机? 要握住“自家钥匙”
相对新能源汽车面对的“大蓝海时代”,手机的红利期早已过去。据调研机构Canalys的统计,中国手机市场在经历2017年的巅峰时期后,从2020年起开始进入存量时代。
相对于华为、小米等“手机商”纷纷进军汽车圈;车企瞄上了手机的“红海”,一开始让业内有所不解。首当其冲的代表是吉利汽车与蔚来汽车,而在此之前,最早被传要造手机的其实是特斯拉。
吉利汽车旗下星纪时代2021年9月与武汉经济技术开发区签署战略合作协议,投资100亿元进军手机界。不过吉利的造手机大计,有点“捡现成”的意思——去年,吉利正式收购了魅族手机。第二个将“造手机”付诸行动的车企是蔚来汽车——去年8月,蔚来移动科技有限公司正式成立。去年12月12日,蔚来汽车又申请注册了“NIO Phone”商标。几乎同时期,不少前OPPO员工集体加盟位于深圳前海的蔚来手机部门。蔚来创始人李斌透露,蔚来在上海和深圳两地都设有手机团队,按照规划,蔚来会像苹果公司一样,一年推出一款手机。与吉利相比,蔚来相当于“从头再来”。
为什么要造手机?吉利李书福与蔚来李斌看法几乎一致:为了构造汽车的智能生态,实现车机和手机软件技术的紧密互动,为用户创造更好的智能交互体验。
中国软件行业协会智能网联汽车行业分会专家告诉记者,车企造手机有一个焦虑:担心手机商对功能应用上的壁垒。对此,李斌以苹果为例说明:“手机是蔚来连接车辆最重要的设备,而且苹果对汽车行业很封闭,不开放接口,蔚来又有50%的用户在用iPhone,蔚来会很被动。”对于造手机,他非常坚定:“有点出息的手机厂商都要搞车,不然相当于家里的钥匙被对手握在手里。”据悉,蔚来手机研发已近尾声,拟今年二季度会开启用户内测,预计今年三季度正式发售。
谁也不想丢掉车机生态的主动权
车企造手机“正反方”
别造!车企造手机难盈利
“商业的本质是提供价值,提供价值体现在盈利,你不能亏本,哪怕是1%。”陈玉东认为,车企造手机得不偿失,吃力不讨好。“现在把汽车做到一年100万辆就已经非常艰难,供应链和客户运营都非常不容易。这100万辆,哪怕做五年也才500万客户,把500万客户都转化成手机用户也才500万部。”他算了这笔账,“但在手机领域,一年卖500万部可能都生存不下去。”因此,对汽车主机厂来讲,在没有一定规模的情况下,不要试图开拓新的领域去做。
造吧!反正试错成本不高
业内也有很“宽容”的看法,亿咖通科技中国区总裁杜平表示,手机行业相对来说投入可控,可以快速试错,一代两代不行马上撤掉也不是不行。他举例,BAT、360、格力都曾经造过手机,但这些各行各业的龙头造手机的基本上都还在,“反观造车,倒掉的还是挺多的。”高通技术公司产品市场高级总监艾和志认为,吉利的做法比较聪明,“找到像魅族这种相对独立的手机厂商来做,对双方来说都有较大的促进, 也能跟消费者有更加密切的联系。”
2023年全球智能手机出货量将持续收缩,预计将下滑至11.6亿部。相比2022年的12亿部,同比下降2.8%,减少2330万部。
数据来源:车企财报及市场分析机构Counterpoint、TechInsights
观察:车企造手机的“五大策略”
展望车企造手机,未来该如何走?又将面临什么挑战与发展难点?记者总结,至少有“五大策略”需要细细思量。
1、销售策略:手机卖给谁?
李斌说,蔚来手机将瞄准蔚来车主群体。数据显示,自2018年开始交付截至今年5月末,蔚来向用户交付了333410辆车,按理想的转化率,有一半车主购买蔚来手机,也只有约16万。吉利的情况也差不多,在魅族Flyme Auto车机OS中,在领克08上有部分互联功能需要魅族手机“配合”,才能充分发挥——这意味着客户群体不算多。
2、防守策略:打造“护城河”?
业内人士指出,吉利收购魅族,是为车型补足移动入口的短板。这种辅助性策略决定了魅族存在的意义,是为车企打造“护城河”。类似的,蔚来考虑更多的是车型与手机商互联时,是否权益受限。汽车分析师余建约认为,一定程度上,蔚来采用的是“防守策略”;吉利控股造手机也有这方面考量,因为吉利科技也在运营自己的卫星通信业务。如果特斯拉也造手机,也会基于SpaceX的Starlink等维度考虑。
3、生态策略:手机是否车机生态必需品?
一个优秀的汽车车机生态,是否要求一定要车企自己造手机?零束科技数字化体验平台总监方恩认为,手机造车是为公域流量,而车厂造手机为自己私域的流量,打造个性化的体验或者说产生新的效益。不过,余建约认为,基于智能电动车信息产业基础,会诞生新一代OS,会有全新交互和互联网生态。对于未来的智能电动车制造商来说,是否要造智能手机,并没有想象得那么重要。
4、长期策略:持续性值得考验
“我对手机厂造车相对乐观,对车企做手机相对谨慎。”华勤技术股份有限公司高级副总裁、汽车电子事业部总经理洪毅峰表示,“主机厂做手机的持续性需要重新思考。”他指出,现在全球的主流手机制造商,都是在智能机行业经过十四五年积淀的。未来主机厂要考虑手机对车机、对汽车智能的赋能还能不能持续,主机厂能不能持续投入,都是值得考验的问题,因为这是一个长期的战略问题。
5、主动策略:能否避免被手机生态“绑架”?
有业内人士认为,车企造手机可能会产生副作用:汽车生态被手机“绑架”。“手机有什么生态,车机就按部就班,事实上车载版微信在车上的使用率非常低。”余建约说。因此,不造手机的车企或许反而更能站在车机生态角度放开思维。
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乐修罗4469手机控制汽车无钥匙进入与一键启动是怎么回事? -
尤和谈15325241251 ______ 这和钥匙启动是没有什么区别,只不过改变了打火的流程.具体原理是这样的,首先是手机发送指令,这个指令会通过移动互联网或手机蓝牙将指令传输出去,这个时候汽车上一定要有一个相对应的指令接收设备,当接收设备收到手机发送来的指令后,就可以实施动作.一般实施的是一个固态继电器,或自锁式继电器,就是接收设备收到手机指令后可以实现一个从低电平到高电平转换的一个信号,而固态继电器一旦受到高电平电压信号后,前端就可以导通,而导通电路是串联在启动机上的,这样就可实现点火,反之就会熄火.大概就是这样,只是具体网络发送制式不同.
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尤和谈15325241251 ______ 1、搜索手机型号的兼容车钥匙:可以尝试在网上搜索手机型号兼容的汽车钥匙,有些通用型的车钥匙可能可以适配多种型号的手机.2、下载车钥匙APP:有些汽车钥匙APP可以在手机上模拟车钥匙的功能,如凯芙特汽车数字钥匙改装升级智能遥控进入车钥匙改手机通用款等,可以适配不同的车型.3、升级更换手机或者车钥匙:如果以上方法都不适用,可能需要考虑更换手机或者车钥匙.
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乐修罗4469有什么办法让手机与自己汽车智能钥匙一样可以开门启动等等.
尤和谈15325241251 ______ 不可能得.手机始终总于通讯.
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尤和谈15325241251 ______ 上汽大众绑定手机钥匙步骤:1、首先在手机上安装一个“移动管家”控车软件,在各大app商城都能进行下载;2、安装完成之后进入APP,随后切换到控制页面,在上面就可以对车辆进行解锁、上锁、开空调等功能(需要先登录);3、登录之后车主就可以实现无钥匙上下车了,只要手机和车辆都处在有信号的地方都能进行控制.
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尤和谈15325241251 ______ 亲,不论是否智能车遥控钥匙,都是可以与手机正常放置的,二者频率段完全不同,没有影响,何况还是非智能车的遥控钥匙
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尤和谈15325241251 ______ 危害但是没有,要是改装要到正规的汽车 装潢店去改装,这种店安全有保障,有什么问题 能找得到,注意事项就是启动的时候不能长时间按着,一般都差不多
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