轮毂越大速度越快吗

如果你是一个性能车爱好者，相信绝对会对丰田的GR品牌有所耳闻，其性质就和宝马M、奔驰AMG和奥迪RS差不多，推出的都是高性能车型。但GR旗下还有一个子品牌，那就是 GR Sport，这与重视高性能的GR不同，GR Sport的车型更多的是配备运动套件，满足追求运动风格的消费者。

而近日，在继Hilux GR Sport、兰德酷路泽GR Sport、Copen GR Sport、C-HR GR Sport和普锐斯GR Sport这五款车型后，丰田发布了YARiS Cross GR Sport的官图，这款车型也将成为GR Sport阵容当中的第六款车型。

官方表示，新车将会在8月8日推出，其中混动版车型售275万日元，折合人民币约为13.5万元。燃油版车型售236.7万日元，折合人民币约为11.6万元。

和大多数GR Sport车型一样，车型的整体轮廓和线条并未有大改动，只是原型车基础上加上运动套件，YARiS Cross GR Sports同是如此。

新车的前包围的进气格栅和后包围的装饰均换成网状的结构，前后灯组也都采用了熏黑式的配色，看起来确实要更为运动，可以说GR Sport把细节拿捏到位了。

但YARiS Cross GR Sports的轮拱上的防擦饰条依然还是看起来十分廉价的塑料件，如果换成车身同色的相信效果会更加出色。

既然挂上了GR Sport的名号，那肯定要大大方方的展现（炫耀）出来，YARiS Cross GR Sport在中网、刹车和车尾等地方都镶嵌上了“GR”的标识。当然，在某宝上9块9淘几个同款粘上去，普通版车型也能秒变“YARiS Cross GR Sport”。

YARiS Cross GR Sports也还取消了下包围处的两侧雾灯，对于烂仔来说，雾灯的位置都是发动机进气和刹车导风的预留位置，取消了也就取消了吧，并无大碍。

值得一提的是，YARiS Cross GR Sport的排气竟然采用隐藏式的设计，教授觉得这样未免损失了太多运动氛围，毕竟在以前，又大又粗的排气可是“实力”的象征。

新车并不仅仅是在普通版车型的基础上增加了GR套件那么简单，还同时针对悬架也进行了升级，车身高度降低了10mm，支撑性更加出色，车身高速稳定性和过弯极限都会有一定程度的提升，配合新增的18寸大轮圈，侧面看起来十分饱满，战斗气息很是浓郁。

YARiS Cross GR Sport的内饰依旧是用百搭且自带运动属性的黑色为主导色，整体布局也并没有大变化。

“GR”标识也意料之中的出现在方向盘和座椅上，新车的前排座椅还换装了运动型座椅，可以给驾驶员提供更好的包裹支撑性，不至于让强大的G值把驾驶员乱晃而影响操作，但归根结底，还是帅就完事了。

车身数据上，YARiS Cross GR Sport的三围数据分别为 4180/1765/1560 mm，轴距 2560 mm。轴距如此短小的小车灵活性显而易见，无论停车还是过弯变道都要更加灵巧。但这仅有4米出头的车长和2米5左右的轴距，也让YARiS Cross GR Sport的空间极其不友好，前排还好点，后排那可真是有点受罪。不过，毕竟只是一台小型SUV，也不能奢求太多。

虽然YARiS Cross GR Sport的尺寸不大，但还是有一些实用性的，新车同样具备后排座椅放倒这个功能，能和后排贯通的后备箱，实用性提升的可不是一点半点，铺个气垫就能躺下，什么大件物品也都能搁得下去，YARiS Cross GR Sport遵循的“big-small”设计理念还是不错的。

YARiS Cross GR Sport跟GR YARiS不同，只能算的上一台稍微运动点的家用买菜车。所以马力并不会有多大。

新车型有燃油和混动两种版本可选，传动系统均匹配 CVT 无级变速箱，燃油版本依旧会搭载1.5L 三缸NA发动机，最大可输出120匹马力。

混动版本则搭载新一代 1.5L THS-II 混动系统，由 1.5L 自吸发动机和电动机组成，采用三元锂电池组，配备四驱系统。混动版综合最大可输出116匹马力。

此外，YARiS Cross GR Sport也并没有单单只在表面做功夫，新车同样针对底盘刚性、电动助力转向、悬架系统以及电机响应速度等都进行了提升，从而提升架控质感。毕竟挂着GR Sport的名号提高售价，底盘还是和普通车型一样就有点说不过去了。

YARiS Cross GR Sport虽然引进国内的消息尚未明确，但退一万步来说，即使YARiS Cross GR Sports引进国内后，市场前景也不见得会十分明朗。

而且，引进后的售价说不定要去到二十万左右甚至更高，性价比荡然无存。即使是保持原售价十几万人民币的售价，国内也有不少更大马力操控不俗配置更高空间更大的可替代车型，所以YARiS Cross GR Sport可能讨不到国内消费者的欢心。

从各项方面来看，YARiS Cross GR Sport就是一台家用买菜向的小型SUV，搭载了GR Sport的运动套件后也差不了多少。而在国内，最不缺的就是家用代步车，各种纯电混动都有，似乎都要比YARiS Cross GR Sport好上不少。如果你握十几万人民币，你会选择YARiS Cross GR Sport吗？

幸鬼俘1769汽车是不是轮子越多速度就越快?? -
韩疫货15011448397 ______ 发动机转速越高相对速度越快,轮子越多装载重量越大.

幸鬼俘1769汽车的轮毂尺寸是越大越好吗? -
韩疫货15011448397 ______ 一旦汽车设计好后,车轮直径是固定的.它的大小取决于发动机的扭矩和变速箱的匹配,即设计汽车的最高车速和最大爬坡度.改变了车轮直径就改变了车辆的性能,车轮直径增大可能爬不上原来设计的坡度,最高车速可能比原来的高,当然还取决于发动机的后备功率.车轮现在有两种,一种是扁平比大的车轮,这种轮胎轮毂直径大而胎高较小.另一种是原野轮胎,轮毂直径小而胎高较大.大扁平比的胎适合路面平整高速行驶的车辆,但胎穿后半径变化不大,车辆跑偏趋势小,相对安全.原野轮胎适合路面起伏大,车速慢的车辆使用,这样是“原野胎”由来.

幸鬼俘1769改变轮胎或者轮毂的大小影响车子实际行驶速度么 -
韩疫货15011448397 ______ 这要看轮胎的半径(主要是滚动半径)有没有变化,要是轮胎半径有变化就会影响实际车速.

幸鬼俘1769极品飞车9中轮毂对车速有影响吗? -
韩疫货15011448397 ______ 在极品9中没有性能上的影响.现实中轮毂的尺寸会影响轮胎的厚度和宽度,所以应该从轮胎分析.轮胎越宽,行车阻力越大,稳定性高,油耗也会高.轮胎胎壁越厚,缓震能力越好,行车越舒适,但由于轮胎本身是橡胶质地,有形变,所以胎壁越厚形变越大,弯道中的形式稳定性就越低.所以运动车都选用大轮圈、薄胎壁,这样就能提高在弯道中的稳定性,提高圈速.

幸鬼俘1769马自达6轮毂加大提速快吗? -
韩疫货15011448397 ______ 你好,轮毂加大和提速是没有关系的,希望采纳!

幸鬼俘1769车的轮子大跑的快还是小快 -
韩疫货15011448397 ______ 汽车轮子的大小与他的速度没有直接联系的,只是汽车轮子的宽度与它的排量有关,轮子越宽排量越大.

幸鬼俘1769为什么赛车的轮毂都比普通车的大 -
韩疫货15011448397 ______ ……直径都是有很大限制的,太大的话装不进去的……关键不是轮子的直径怎么样,轮毂大了是因为轮胎变薄了.薄轮胎在受到横向载荷的时候更加不容易变形,这样有两个好处,一个是不容易和轮毂脱开,第二是转向指向更加精确,适合赛车场上的激烈动作.而且薄胎的减震效果比较差,虽然坐起来不舒服,但是对于赛车手而言,这种感觉叫做“路感”,可以通过路感来感觉路面的情况.至于F1的轮胎为什么那么厚……F1的轮胎结构和材料与普通轮胎都不一样,胎侧极硬,这样受到横向载荷的时候照样不会大变形.另外F1是用的热熔胎,跑起来之后轮胎和嚼过的口香糖一样粘,在赛道上磨损是非常厉害的,如果用太薄的胎那就早早爆胎了.

幸鬼俘1769 车轮的直径越大,行驶的速度越快. [     ] -
韩疫货15011448397 ______[答案] 错误

幸鬼俘1769现如今汽车轮圈真的是越大越好吗 -
韩疫货15011448397 ______ 汽车轮辋并不是越大越好,是需要根据汽车的发动机扭矩和变速箱齿轮传动比来设置的.一般扭矩大的车轮圈都比较大,这样做的目的是在不影响加速性的同时保证燃油经济性.如果小排量发动机也用大轮圈,会显得加速无力.一般原厂用大轮圈的汽车,性能都比较好.

幸鬼俘1769是否轮毂越大油耗就会相应的增大,加速就会边的更慢 -
韩疫货15011448397 ______ 越重自然就会增加油耗,变慢加宽一样道理从力学上来说,假设胎和地面的摩擦力不变,阻力为摩擦力乘胎半径,胎越大,阻力越大,要达到原来的起步速度,扭矩要增大,转速升高,油耗变大.