轮胎5年不换会爆胎吗

作者：专拆战斗机

大家好，很久没来发帖了，最近的一次换胎，让我有了分享的欲望。

一、虽然标题很狂，但我想先来一段走心的

作为一个汽车行业老司机，我目前有3台车：

MY19 奥迪Q3 45TFSI、MY13 吉利帝豪EC715、MY22 豪爵UHR150。

用途分别是：

长途自驾：Q3。

下雨天城市代步或者钓鱼：帝豪。

出门买菜：UHR。

这三台车，各有各的好，我也各有各的爱。

最老的这台吉利帝豪，刚刚10年车龄、10万公里。历经岁月侵蚀，已经凸显老态。

但我依然舍不得把它拿去卖了，它是非常重要的一台车。

往大了说，它是中国汽车工业史上，极其重要的车型。在那个全世界人民都嫌弃中国品牌汽车的年代，它代表中国品牌拿下欧洲E-NCAP四星碰撞成绩，是当时的顶尖水平。从2009年面世至今，累计销量超过400万台，是真正的中国国民车。

往小了说，这是我们全家第一台车，见证了我们家庭的无数个重要时刻。买完这台车不久，我带着我的母亲、姑妈、奶奶，开启了一场自驾游，第一次泡温泉的奶奶特别开心。不曾想，那竟是我唯一一次和奶奶的自驾游。如今，她已经离开了好几年。

对这台车，我有独特的感情，一直把它当做老友、伙伴看待。

我给它租了个车位，也依然在给它买保险、用最好的全合成机油，发动机变速箱状态如新车一般。大多数时间，它就静静地停在家对面的商业楼里。

二、为什么要换胎

当然是因为时间到了。上一次换胎，我从好几十款里头，挑了佳通228v1，帖子还挺火，一直有值友在评论。 

我特别要表扬一下228v1。

很多值友说，佳通有起皮的毛病，而5年过后，我可以很负责任的告诉大家，并没有。

唯物主义哲学告诉我们，要用发展的眼光看问题，具体问题具体分析，不能带着过去的眼光看新事物。不少值友对佳通轮胎起皮的印象，主要还是由于过去的产品问题导致，而这款228v1如图，没有这个问题。

只是因为5年时间已经太长了，我希望给老友换上一双新鞋，让它更好、更安全地为我们遮风挡雨。

三、5年时间，汽车行业的变化很多

2017年到2022年，中国汽车行业经历了非常多的事情。

我对2018年左右，全网评论区都在痛骂“电动汽车三傻”，记忆犹新。而如今，谈及新能源车，高端就是蔚小理，主流就是比亚迪，中国品牌成为了政治正确。

再看外资品牌，不论是大众ID.全家，还是本田eNS:1兄弟、还是日产艾瑞雅独苗，都是人民群众眼中的政治不正确。

甚至，有钱人的韭菜都不好割了，买电动车的有钱人，也只认中国品牌。奔驰斥巨资开发的纯电动平台豪华车EQS，正在成为经销商的烫手山芋，只能骨折。

中国崛起的，不只是新能源车这个“弯道”，还有更多“直道”。

5年前，中国品牌汽车在“直道”上，也是跌跌撞撞，领克和WEY刚刚诞生，代表中国品牌冲击合资。而如今，主流的中国品牌都能达到40%以上的发动机热效率，跻身世界一流阵营；在混合动力路线上，丰田你强任你强，我们中国品牌混动还有两档甚至三档DHT，综合效率全面碾压。

四、铺垫了这么多，终于要说轮胎了

中国汽车产业，目前已经在领跑全球，这是一整条产业链的领先，而不只是很多人理解的像电动汽车这种单点的突破。

中国汽车的配套产业之强大，超过了很多人的想象。看标题：

上面这个报道，说明了中国轮胎产业是很大的，但没能说明这个产业很强。

但我这次的选择说明，汽车轮胎产业，也正在悄然发生变化。

最近，新能源车的渗透率已经屡屡突破30%，随着这个产业的变化，轮胎品类也发生了变化。

众所周知发动机一直是汽车噪音的主角，而由于没有发动机声音的掩盖，电动汽车的主要噪音来源就变成了风噪和胎噪。

我认为，电动汽车的发展，倒逼了轮胎厂商的技术进步——没有更强的降噪性能，这些平庸的轮胎产品就要在电动时代被淘汰。

其中一个例子是特斯拉，它用全系标配静音棉轮胎，来解决棘手的噪音问题。后来，有越来越多的中高端电动品牌都在使用静音棉轮胎，并将其作为卖点。

我同时认为，外资品牌轮胎跟外资品牌汽车一样，正在轻视市场变化。

以米其林为例，它把静音棉当做了量产轮胎技术皇冠上最耀眼的明珠，PS EV静音棉系列只是提供给特斯拉这种高端车型，宽度动辄是255起步，作为普通消费者，我们根本没有办法选米其林的静音棉轮胎。

而中国品牌则更加实在。

我在某虎上扫了一圈，静音棉轮胎这个tab下面，已经有非常丰富的选择，205/55 R16这个主流尺寸，雷神、支点、东风，各种中国品牌都提供静音棉轮胎可选。

一番对比下来，我选了东风轮胎，逻辑也很简单，如图。这样的品牌，是会非常珍惜自己的羽毛的，质量上毫不令人担忧。

而鹰击系列，正是东风品牌定位高端的静音棉轮胎系列，尺寸配上我的吉利帝豪正合适。

说起来高端，但其实这个尺寸，做活动一套换下来也就1200多块钱。完全是在没有经济负担的前提下，体验新科技进步。

五、鹰击静音棉轮胎，有何神力？

5年前选择佳通228v1的时候，我就非常明确要舒适静音的。

佳通228v1，相比前作228系列，确实在静音性上略胜一筹。228v1从两方面来优化了静音性，分别是花纹和胎面配方。

而这次换的东风鹰击就不一样了，它在这两条路径之外，有了新的“静音棉”技术。

换胎之后，我开了不到5公里，确认这将是颠覆量产轮胎行业的技术。重点的体验有两方面：

1.“换胎如换车”

某乎上养车领域的大佬邓较瘦、高小强老师，经常会用这句话来强调轮胎对于车辆使用体验的影响。

我认为需要加一个前提：静音棉轮胎之于普通轮胎，这种感受会更明显。

我这台吉利帝豪，用的是逆向丰田花冠的底盘，后悬架结构是最普通的扭力梁结构。用现在的眼光看，当年的花冠都不是什么好东西，更何况抄花冠的帝豪呢。

每次开扭力梁后悬的吉利帝豪，碾过减速带和窨井盖，是一种折磨。

我总要把速度压低，才能避免上去就是“嘭嘭”两声，以及对驾乘者的左摇右晃。

而换上鹰击系列静音棉轮胎之后，原本单薄、老迈的悬架，竟变得高级了起来。

新轮胎就像一层过滤器，把路面上的大小颠簸，熨烫得更加平稳。在经过窨井盖这种较大颠簸时，我明显感觉，前后轮碾过井盖的动作，变得更加的迟缓，整个底盘的厚重感、韧性，都有了增强，这点毫不夸张。

究其原因，我认为是两方面。一方面，鹰击轮胎本身的配方要比228v1更软乎一些，后者相对来说还是偏重于耐磨，但我认为这不是主要原因。更重要的是，鹰击轮胎内的聚氨酯静音棉，功不可没。

聚氨酯静音棉的厚度大概有2-3cm，手感跟我们日常使用的海绵类似，内部有很多气孔来吸收震动噪音。但同时，聚氨酯材料的一大特性就是抑震，所以之前也被用做飞机座椅的填充材料。

2.我觉得我的车，发动机噪音更大了

以前对比佳通228和228v1的时候，我还用了分贝仪这种设备。

到现在要展示静音棉轮胎的进步，我压根用不着分贝仪了。数据的变化只是细微的，体感的变化更加直接，更何况，我没法拆解胎噪和风噪到底谁是谁。

前面讲到，悬挂不够、轮胎来凑，整体的舒适性基础上了一个段位。

在平坦的的沥青路上，60km/h时，原本的228v1噪声是略微有点尖锐的；而鹰击轮胎接触地面的动作首先更轻盈，然后是声音更轻微。

在不怎么平坦的水泥路上，60km/h左右时，二者的区别会更加明显。可以明显感受到鹰击系列轮胎的声音是更加低沉的，频率更低，更难以感受。

你要问我静音棉轮胎到底有多神奇？我会说，换上鹰击系列轮胎之后，胎噪变成了完全可以忽略的东西。我觉得我这台车的发动机噪音更大了、右侧门板异响更明显了，我更想去花点钱拆解一下这个异响了。

六、2022年这个时间节点，不要再选外资品牌轮胎了

抛开价格谈体验，都是耍流氓。

我认为轮胎这个东西，不像其他品类，品牌的影响可以忽略不计。

戴绿水龟或绿水鬼出门，别人看你的眼光是不一样的。而你换一套轮胎，没人会在意你买的什么品牌。

大家的钱都不是猪拱来的，尤其是大环境不那么好、而中国品牌产品又迎头赶上的时候，米其林、马牌、倍耐力、普利司通...都挺好，但我不选。

以我这次的换胎体验来说，我认为中国品牌轮胎不仅是大，技术上也开始强了。

最大的问题是，车友们的观念还要继续扭转，而车企们的观念，也才会跟着扭转。

目前我选的东风鹰击轮胎，主要是在某虎这种线上渠道，供给后装市场。而在前装市场上，我认为如果比亚迪秦Plus同时提供国产和外资品牌轮胎，大多数消费者还是会选择后者。

中国品牌们，还要继续加油啊，在前装市场上干掉外资，我们就全面胜利了。

对了，最后说一句。请注意我没有强调东风，是因为鹰击系列轮胎的表现，不代表其他东风轮胎的使用体验，就像228v1比更老的佳通轮胎更好一样。

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