轴承钢材都有多少种
将淬火工件由常温继续冷却到更低的温度,使残余奥氏体转变为马氏体的热处理操作称为冷处理。冷处理的目的是为了提高钢的硬度和耐磨性,稳定工件尺寸,主要用于轴承、工具以及部分渗碳件等。
一般把钢铁材料经过普通的热处理后进一步冷却到摄氏零度以下某一温度(通常为0~-80℃)的处理方法称为普通冷处理或冰冷(subzero)处理;而把低于-130℃以下(通常为-130~-196℃)的冷处理叫做深冷(cryogenic)处理,深冷处理又常称为超低温处理。
深冷处理是将被处理工件置于特定的、可控的低温环境中,使材料的微观组织结构产生变化,从而达到提高或改善材料性能的一种技术。被处理材料在低温环境下由于微观组织结构发生改变,宏观上表现为材料的耐磨性、尺寸稳定性、屈服强度、抗拉强度等方面的提高。应用行业包括航空航天、精密仪器仪表、摩擦偶件、工模具、量具、纺织机械零件、汽车工业和军事科学等领域。深冷处理可以使得赛车、摩托车、轮船、滑雪撬、小型赛车等上的发动机零部件的使用寿命大大延长。
冷处理的原理
钢奥氏体化加热后淬火到室温,奥氏体会转变为马氏体,使钢的硬度和强度明显提高。钢淬火冷却时奥氏体要过冷到一定温度才开始转变为马氏体,此温度称为马氏体开始转变点(Ms),降温到更低的一定温度完成马氏体转变,此温度被称为马氏体终止转变点(Mf)(图1)。钢的碳含量、化学成分、奥氏体化加热温度等均影响奥氏体转变为马氏体,特别是对于高碳铬轴承钢,淬火热处理后一定存在部分残余奥氏体和残余应力,对零件的使用性能会产生一定的影响(过多的残余奥氏体和残余应力导致尺寸不稳定、容易产生磨削裂纹等)。冷处理能使钢中奥氏体进一步转变为马氏体,并能改善钢中残余应力的分布,析出更多的细小碳化物,从而起到弥散强化的作用,对无相变材料能使晶界发生畸变,从而增强基体性能。
图1 钢中马氏体开始和终止转变温度和含碳量的关系
轴承钢的冷处理
有关轴承钢冷处理的研究也非常多,包括GCr15钢、航空高温轴承钢、渗碳轴承钢等,除了在韧性方面有所降低之外(冲击韧性降低,最高降低21%[1]),几乎所有的研究都表明了冷处理的诸多优点:残奥降低;硬度提高;耐磨性提高;抗拉强度提高;细小碳化物析出,疲劳寿命提高等等。
例如:文献[2]对一种以马氏体为基体的航空轴承钢(Cr-Co-Mo系高温轴承钢)开展了真空低压渗碳及渗碳后热处理工艺研究,试验结果表明,试验钢经过“渗碳+淬火+深冷+回火+深冷+回火”后,得到了良好的组织性能,残留奥氏体得到有效的控制、网状碳化物得以消除、硬度梯度平缓且无“低头”现象。通过马氏体相变、碳化物的析出使得试验钢的表面硬度相较于退火态初始硬度提高了20HRC。
渗碳热处理工艺
文献[3]研究了渗碳轴承钢G20Cr2Ni4A经渗碳、二次淬火及不同条件的深冷处理后力学性能:随着深冷处理时间的延长,残余奥氏体含量下降,渗碳层的表面硬度得以提高;同时深冷处理可提高其材料的抗拉强度,减少渗碳钢的冲击功。
几个问题的探讨
1)残余奥氏体含量
轴承钢中残余奥氏体的含量要根据其服役条件(应用工况)来平衡,对尺寸精度、耐磨性要求高,可能需要冷处理等工序严格控制奥氏体的含量。GB/T 34891—2017《滚动轴承 高碳铬轴承钢零件 热处理技术条件》规定的淬回火后的残余奥氏体含量见下表。
表E.1 轴承零件常规回火后的残余奥氏体含量
表E.2 轴承零件高温回火后的残余奥氏体含量
2)奥氏体稳定化
这里主要是指奥氏体热稳定化,奥氏体在冷却过程中因等温停留而使继续冷却时的马氏体转变温度降低和残余奥氏体量增多的相变迟滞现象。奥氏体热稳定化的确切机理还不是特别清晰,对轴承钢的冷处理来说,主要是冷处理的工序问题,是在回火前还是回火后处理。需要根据机加工性能、力学性能和残余奥氏体含量等综合后确定热处理工艺路线。
3)冷处理温度
轴承钢冷处理的学术研究上基本都是进行深冷处理,文献[4]给出的常用轴承零件的冷处理温度见下表,因此,实际冷处理温度还需要根据具体情况深入探讨。
4)冷处理时间
冷处理保温时间的长短,有学者认为:残留奥氏体转变成马氏体的量只取决于冷却达到的温度,在低温下的保持时间无关紧要,因为残留奥氏体一马氏体转变在低温冷却的瞬间即完成,故不必在低温保持,只需使工件从外到里冷透即可。也有人认为:要根据工件的导热性、体积、冷透所需的时间及残余奥氏体的转变稳定情况等因素确定冷处理时间,冷处理时间长的要比短的效果好,因为长时间冷处理可以使钢中的残余奥氏体充分地转变及更有利于碳化物粒子的形成,转变完成后,零件的硬度不会再有明显地变化。因此,冷处理保温时间也需要根据实际情况进行合理的控制。
轴承小科普-高温轴承带C3与不带C3的区别?
一、高温轴承带C3与不带C3的区别
- c3表示的是轴承的油隙,也就是他的轴向间隙和径向的间隙。
- 不带C3的就是标准的游隙,标准油隙的都不注明的。
- C3的游隙比标准的游隙要大的,也就是大游隙的含义。
二、高温轴承带C3的特点
我们在选择高温轴承时,经常遇到带C3的轴承,轴承带C3有什么特点
(1)高温轴承C3是表示轴承的游隙,也就是他的轴向间隙和径向的间隙。
(2)高温轴承不带C3的就是标准的游隙。
(3)高温轴承C3的游隙比标准的游隙要大的。
三、高温轴承带C3使用环境
具体的也要看轴承的使用环境。C3游隙的轴承会在运转过程中给机器带来振动和噪音。机器转数高的用游隙大的,转数低的用游隙小的(通常分为C0,C3,C4,C5,C6后两种属于超精密机床用的游隙不常见;C0,C3,C4是常见)轴承运转过程中发热。滚珠就要膨胀,C3为使用游隙较大的,这样轴承转起来减少摩擦力,寿命自然要比小游隙的长。
四、轴承生产家
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朱命群2788轴承钢有什么性能分类? -
隆桦贺15788269206 ______ 轴承钢的物理性能主要以检查显微组织、脱碳层、非金属夹杂物、低倍组织为主.一般情况下均以热轧退火、冷拉退火交货.交货状态应在合同中注明.钢材的低倍组织必须无缩孔、皮下气泡、白点及显微孔隙.中心疏松、一般疏松不得超过1....
朱命群2788轴承钢的代号是什么? -
隆桦贺15788269206 ______ 轴承钢是钢材的材质分类,中国钢材代号叫Gcr15,美国标准代号叫AISI52100,欧洲标准代号叫100Cr6.区别于碳钢的20号钢 忘采纳,谢谢!
朱命群2788钢材分类与用途是什么? -
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朱命群2788铬钼钢,轴承钢,高速钢,三种材料有多少种材质. 主要是做什么的厂 -
隆桦贺15788269206 ______ 第一,铬钼钢一般作为模具加工材料使用多. 第二,轴承钢一目了然主要用于轴承的制作材料,因其稳定性好,硬度高,耐磨性好被广泛应用于轴承的制作材料行业. 第三,高速钢一般用于刃具的材料,因其硬度高,常作为普通钻头的主要材料,一般用于钻铁材,再就是经过手砂轮人工磨刀后用作车刀加工铸铁较为多见. 第一,模具加工厂. 第二,轴承加工企业,比如哈轴,瓦轴等. 第三,刃具制造厂,像生产钻头,刀头,刀体等. 第一,临沂华盛江泉 第二,日照钢铁 第三,济南钢铁 上述三家都不错质量,中等的,较差的就不太清楚了. 以上三种钢材,根据含碳量不同会有不同的材质,不同的学名,没法具体讲. 希望对你能有帮助,下次分给多点,也许会有人给出更详细的答案.
朱命群2788轴承钢成分有哪些? -
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朱命群2788制作轴承一般有分几种,我只知道轴承钢,别的不知道了 -
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朱命群2788请问轴承有多少种 -
隆桦贺15788269206 ______ 角接触轴承 外球面轴承 直线运动轴承 球轴承 轧机轴承等等有很多种 你可以参考下 http://www.nskzhoucheng.net
朱命群2788常用轴承合金材料有哪些 -
隆桦贺15788269206 ______ GCr15---HRC62--64常用 GCr9---HRC62--64 GCr9SIMN---HRC62--64 GCr15SIMN---HRC62--64