输送机专业制造厂家
在今年2月月底，世界最大的运输机安-225于基辅附近的戈斯托梅利机场被炮火炸毁。根据俄罗斯《第一频道》在3月初发布的现场图片，停放在机库的安-225已经面目全非，前部机舱与驾驶室被大火烧得完全脱落，右侧机翼与发动机也彻底被烧毁，只有后段机舱在大火中幸存。名为“梦想”，曾承载苏联航天理想的安-225运输机，已经无法再回到蓝天。
（被毁的安-225）
但近日德国《图片报》等西方媒体报道称，安东诺夫设计局重建安-225的工作已经开始，目前已完成了30%的进度。安东诺夫设计局随后在推特上给予了回复，称“完成30%进度”的说法不属实，但对安-225的重建给予了肯定答复，称“相关设计工作已在进行中”。虽然安东诺夫设计局给出的答复底气十足，但重建安-225的难度说是“难于上青天”也不为过。
安-225的设计工作最早开始于1987年，1986年苏联中央委员会通过了第132-51号决议，确定了下一代多用途航天飞机的发展规划，其中就包括“暴风雪”号航天飞机。由于“暴风雪”号过大的尺寸和重量，苏联当局在尝试了多种运输方案后，发现都存在难以克服的重大缺陷，在经过一系列的论证后，最终决定采用安-124运输机背负“暴风雪”号的运输方式。
（背负“暴风雪”号的安-225）
但曾经世界第二大的安-124在背负“暴风雪”号后，仍然会因宽度不够导致与垂尾产生气流扰动，威胁飞行安全，同年苏联中央委员会通过了第587-132号决议，研制代号为402的新型运输机以运输“暴风雪”号航天飞机，最终安东诺夫设计局选择了以安-124为基础的方案，也就是后来的安-225。
（被遗弃的“暴风雪”号航天飞机）
安-225的研发建造可以说是倾尽苏联航空工业之全力，十几家航空相关的设计局与团队参与了设计工作，数十万科研人员、工人、试飞员和军队参与了制造工作。安-225是苏联航空工业的集大成之作，也只有在完善的工业体系下才能创造出这样独一无二的航空奇迹。
如今的乌克兰虽然还拥有安东诺夫设计局、伊夫琴科、马达西奇这样的老牌航空设计局和制造商，但与苏联时期已不能同日而语。苏联解体后，在经济衰退和意识形态西化的影响下，过去的设计局和生产厂家规模不断减小、核心科研人员外流，乌克兰也没有足够的订单来养活苏联留下的航空工业体系，在这样的恶性循环下，各大设计局的能力越来越差。
曾经设计出安-225的安东诺夫设计局，在苏联解体后连安-70战术运输机都不能独立完成，只能与俄罗斯联合开发；马达西奇公司的业务也只集中在小推力涡扇、涡桨、涡轴发动机上，早已丧失了大修重造安-225的D-18T发动机的能力。
（曾经的“动力沙皇”马达西奇已经没有了往日的风采）
但屋漏偏逢连夜雨，今年5月份马达西奇公司的生产车间被俄军的“口径”巡航导弹炸毁，车间内的大量生产设备都被摧毁，短时间内难以恢复生产，没有了“动力沙皇”，安-225的重建更加遥遥无期。
（安-225基本没有重建的可能性）
摆在乌克兰面前的，还有更加现实的成本问题。乌克兰先前表示，修复被毁的安-225需要花费超过30亿美元以及5年以上的时间。在俄乌战争爆发之前，乌克兰的军费大致在60亿美元上下，2022年1至9月的军费开支为207亿美元，修复安-225的花费等于平时一半的军费，今年乌克兰9个月军费开支的15%；在战争背景下，花费如此多的经费去修复对战争没有帮助的安-225的可能性为零，即便战争结束后，千疮百孔的乌克兰首先要面对的是巨量的债务和艰难的民生问题，想重建安-225也是心有余但力不足。无论从哪个角度讲，乌克兰重建安-225都不具备足够的条件，代表着人类对航空航天美好愿望的“梦想”也只能止步于此了。
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