迈巴赫s450l指导价多少
我们总是用一线豪华来形容BBA，但“一线”就是豪华车的天花板吗？显然不是的。诸如劳斯莱斯、法拉利等等超豪华品牌，虽然能够拥有，甚至能够体验一把的车友都不多，但依旧是如数家珍般的存在。宾利当然也属于超豪华俱乐部中的一员，旗下产品动辄数百万元的售价，让人在路上跟车的时候，都会不自觉的离远一点。那么平时我们自己会不会有一刻冲动，也搞一台宾利玩玩，体验一把大街上的“注目礼”呢？
不到一年折损80万元，特殊情况还是价格崩盘？
为什么会聊到这个话题，主要还是因为最近跟做二手车的朋友了解到一件“趣事”。一台公里数还不到5位数的宾利飞驰插电混动版，不到一年就折损了近80万元。要知道插混车型已经是宾利旗下产品线中，价格守门员的地位。比如宾利添越插电混动，以及这里聊到的宾利飞驰插电混动，其官方起售价都在250万元以内。虽然这台2022款 2.9T V6 Hybrid Mulliner版宾利飞驰插电混动，是全车系中的顶配存在。但结合当时超过350万元的落地价格，以及现在作为准新二手车，仅仅270多万元就能成交的状态，这之间的落差还是不免让人感到夸张。
是这一台车的特殊情况吗？我们翻找了一下类似的宾利飞驰插电混动车型的二手车源，主要发现了两个情况。首先是准新车特别多，不要说数千公里的续航了，哪怕是约等于新车的情况都并不少见。当然，根据经验，几乎没有公里数的所谓二手车，有很大可能都是从上游新车经销商那边转移而来。只不过对于宾利而言，上游供应商还有可能是平行进口车商。其次是价格体系较为混乱，除了我们聊到的这种几乎崩盘的二手车价格走势，也有一部分车源依旧是锚定新车指导价的价格体系，还在按部就班挂牌。
其实这两点都指向了一个问题，在混乱的价格体系背后，以更为灵活的平行进口身份的二手车源率先动作。无论是因为平行进口本身价格更为给力，又或者是价格波动较早，亦或是上游供应商比如平行进口车商这边承担了更多成本压力。总之，作为靠后的流通环节，二手车商面对这类车源时，往往负担不大。而另一边，无论是“国行”身份的车源，还是说对于拿车较早的二手车商而言，由于“吃亏”太大，至少在挂牌价方面，存在暂时没有松动的心态。但无论如何，参考前面聊到的顶配车型的二手车价格走势，一般用户想要在二手车领域，以250万元以内的代价，找到一台准新品质的宾利飞驰插电混动，预计不会是一件难事。
超豪华插混没吸引力不要紧，只要牌子硬、价格低就行
虽然作为插混车型的宾利飞驰插电混动自身对消费者的吸引力有限，毕竟40km的NEDC续航，以及18kWh的动力电池，确实有点太过“寒酸”。一台更为熟悉的2.9T双涡轮增压V6发动机，也很难支撑它的定价身份。毕竟隔壁的燃油版宾利飞驰可是8缸起步，而且从新车价位上，燃油版与插混版也没有过于明显的区别。那么最终恐怕就只有供求关系来决定市场对于它们的真实接受程度了。不过对于这类超豪华品牌而言，产品本身只是影响价格的一部分，甚至不是决定性的因素。包括宾利飞驰插电混动二手车在内，恐怕也受到了宾利品牌在国内的市场波动影响。
众所周知，疫情阶段国内的豪华车市场需求逆势抬升，一众超豪华品牌纷纷在华创造了销量上的历史记录。这也导致包括平行进口以及二手车商，在拿车时信心大增。然而以宾利品牌为例，从去年开始，该品牌在华订单迅速下滑。以去年前三季度计算，宾利在国内的销量同比下滑17%。销量的背后还有价格体系的松动。曾经价格坚挺的添越等车型，也在选装、优惠与提车时间上松了口子。
但是宾利品牌本身在大中华区去年依旧保持了销量正增长，虽然交出了品牌销量最重要区域的交椅，但相对同级别、同价位产品的庞大销量基数，还是说明了品牌本身的号召力还在。只不过对于平行进口与二手车商而言，前期的现金流压力与后期价格体系的松动，导致它们除了及时止损，似乎也没有其它更好的办法。而如果说燃油车方面可能还谈不上太大损失的话，对于国内消费者相当挑剔的新能源领域。不要说把传统的一线豪华电动车都开玩笑的归为了“杂牌”，就算是宾利这样的超豪华品牌，也难有继续讲故事，以及传递自身高品牌溢价的能力。各种因素叠加之下，于是也就出现了我们前面所聊到的，插混宾利一年折损掉80万元的夸张现象。
当然，对于普通消费者而言，宾利产品最吸引人的地方还是其强大的品牌力。在这方面，无论是身为新能源的宾利飞驰插电混动，还是其传统燃油动力的车型，其实并没有太大区别。只不过在此前新车维度，宾利飞驰插电混动无法与燃油版拉开价格差距，其次又缺乏新能源领域的认知度，从而缺乏性价比。但在二手车环节中，由于近期供求关系的因素，叠加市场的调节，面对准新车源普遍在300万元左右，甚至更高的宾利飞驰燃油版，宾利飞驰插电混动的二手准新车毫无疑问会有着更高的性价比。
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