相信提起斯柯达有些朋友并不是很熟悉，毕竟斯柯达近些年在国内的表现是越来越差了，但如果细数历史的话斯柯达当年也有过辉煌，最早时期其实斯柯达并非是汽车起家也不是大众旗下产品，而是独立的公司。

速派

作为一家成立于捷克的斯柯达，最早其实是以摩托车为主，后续开始从事汽车业务，而且是高端豪华汽车业务，虽然受到了一战影响，但此后斯柯达迅速恢复并且还开始进军飞机业务，并且拓展了汽车业务，最辉煌的时刻斯柯达能够成为捷克的名片，同时所造汽车就连劳斯莱斯也只能望其项背。

可惜好景不长二战的到来对斯柯达的打击是毁灭性的，后续斯柯达经历了各种变迁最终被大众集团在1991年收购，后续也开始陆续做出一些车型来，当年的晶锐、昕动两款车也是在国内做足了宣传，并且凭借可爱的外观获得国内用户的青睐，而且斯柯达昕动的外观还获得了红点设计大奖，但近些年斯柯达再度没落。

昕动

之所以如此，主要还是因为斯柯达虽然是大众的子品牌之一，产品力也不错，但对比质量不差但品牌力更强的大众车来说，斯柯达的优势就荡然无存了，这次我们来对比的斯柯达速派就是如此，作为一款B级车，对比自己的兄弟车型迈腾，我们以速派 2021款 TSI330 DSG豪华版（官方定价20.19万）和迈腾 2020款 330TSI DSG 领先型（官方定价21.99万）两款车对比：

迈腾

动力对比：

动力上斯柯达速派和大众迈腾使用的发动机和变速箱是一模一样的，都是EA888-DPL发动机，这台2.0T涡轮增压发动机并非高功率版本，最大马力只有186匹，最大功率137KW，最大扭矩320N·m，变速箱都是用的是一台7速湿式双离合变速箱，不过造型上斯柯达速派是掀背设计，而迈腾则是传统的四门五座轿车外观。

车身结构和迈腾都别无二致，前置前驱的布局，前悬也都是麦弗逊独立悬架，后悬架也都是多连杆独立悬架设计，所以两次驾驶体验上差别也微乎其微。

配置对比：

首先斯柯达速派给到了18寸轮毂，大众迈腾只给到了17寸轮毂，而且定价上速派还便宜了一万八千元，在主被动安全配置上速派多了膝部气囊、并线辅助，另外还多了倒车车侧预警系统、自动泊车入位、电动后备厢、后备厢位置记忆、10.25英寸全液晶仪表盘、前排手机无线充电、前排座椅通风、驾驶位座椅电调、9.2英寸中控大屏、卫星导航系统、导航路况信息显示、10色车内氛围灯、外后视镜位置记忆+倒车自动下翻。

大众迈腾则多了可开启全景天窗、感应后备厢、全车一键启动、后排独立空调。

从配置对比上很明显斯柯达的优势还是比较明显的，尤其是在和三大件一致的迈腾对比，确实优势不小。

迈腾

通过对比我们不难发现，斯柯达速派在三大件和迈腾保值一致的情况下，价格更低，同时配置更加丰富，但从实际销量上却是天差地别，从公开的2022年5月份汽车零售量数据中我们能够看到斯柯达速派的销量只有348辆，而大众迈腾五月份销量12822辆车，速派连迈腾的零头都够不上，可见大家斯柯达速派在国内的地位了。

其实之所以是这样的结果，一方面是因为斯柯达自身的原因，毕竟以目前国内的汽车市场情况来看，不花钱去做营销是绝对不行的，这一点也是无数汽车厂商都在印证，无论是丰田、本田还是大众，甚至奔驰、宝马、奥迪这些一线豪华品牌都需要通过各种手段你去给自己的品牌做广告宣传。

宣传的目的其实也不是为了真的通过广告来促成直接的成交，毕竟一辆车再便宜也是几万的花费，但这种广告的意义在于不断地将自己的品牌曝光在大众的视线中，以斯柯达目前的品牌情况来说，可能很多对汽车不了的用户根本就没听说过这个品牌，甚至都不知道还有这样一个汽车品牌的存在，就谈不上去作为备选车了。

速派

其实以这次我们的对比来看，斯柯达速派的产品力并不差，而且还背靠大众，如果能好好地自己包装一下，不说能够赶超大众销量追上自己的老大哥迈腾，但起码月销几千台车不是问题，但实际上由于营销不到位，目前斯柯达速派的销量只有3位数，未来如果做不好退出国内市场也都是很正常的。

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（编辑：自媒体）