迈腾b9视频

大众在中国最知名的是什么类型的车？不是SUV，不是旅行车，而是三厢轿车，从桑塔纳、捷达，到宝来、速腾，再到帕萨特、迈腾，大众卖得最好的一直也是三厢轿车，而在转向电动化后，大众的ID.系列还没有推出三厢轿车的车型，小小的ID.3更符合外国人的口味，在国内市场平平无奇，而动辄销量突破一两万的车型，还得看传统的三厢轿车，所以大众这一次带来了最新的概念车ID.AERO，它的国产量产版本会是大众的电动帕萨特和电动迈腾。

这台ID.AERO概念车整体外观设计风格与目前的ID.家族比较相似，前后灯组、机盖格栅造型我们在目前的ID.4或者ID.6上都能看到类似的设计，甚至我们在上汽大众凌渡L上已经看到了诸多类似设计，今天我们来从这台概念车，来看看未来大众的智能化会往哪些方向上发展。

大概率有激光雷达，或为中国特供

首先，从外观方面我们并没有看到一些突出于车外的传感器或者摄像头，大众保持了车辆平滑完整的外观，而我们在车辆的下包围位置，可以看到很多打孔的蜂窝状结构，而最中心的位置却是一个实心的构造，而这个位置也应该是安装毫米波雷达的位置，在智能驾驶的感知硬件中，车头部分一般都会在这个位置，安装一颗77GHz的拥有较长探测距离的毫米波雷达。而我认为这个部位更有可能安装的，是一颗激光雷达，大众对于激光雷达并不排斥，目前大众的纯电MPV——ID.BUZZ，一直顶着一颗机械旋转式激光雷达在做自动驾驶测试。而在这个部位加装激光雷达的话，虽然我们也知道面临的碰撞风险问题，但目前小鹏P5、G9，阿维塔11，极狐阿尔法S华为Hi版，都选择了在下包围位置安装激光雷达，而且后面两位华为方案的用户，正是选择了在中心位置安装。

日后国产后的车型，如果要安装激光雷达，我们也基本上可以确定会采用哪家供应商的设备，之前我们有文章解析过大疆的自动驾驶系统，其中特别提到过大疆与大众的合作，而大疆的激光雷达或许正是大众所需要的，大疆旗下览沃生产的激光雷达，目前已经装配在了小鹏P5上，价格低，性能适中，适合需要对成本要强加控制的车企或者车型，所以对于今后销量估计会很大的，售价也不会太高的大众纯电轿车来说，使用大疆览沃的激光雷达，绝对是“不二之选”。

自动驾驶方案方面，依然会采用Mobileye的视觉方案，不是说大众已经倒向了高通了吗？没错，确实是要用高通的自动驾驶芯片和方案，但那是在2026年之后，这台概念车的量产版本将在明年上半年发布上市，Mobileye的eyeQ4还是没跑儿了，智能驾驶的等级还在L2级，要是想看到大众用上高阶自动驾驶，也要等到2025年之后了，而且是在PPE平台的车型上，目前MEB平台还需要进行迭代才能让高阶自动驾驶落地。

座舱也是“中国特供”？这个特供应该是褒义词

智能驾驶方面最值得期待的，应该就是激光雷达了，其他方面都在意料之中，而这台概念车并没有公开的内饰设计，却给了我们对于大众智能座舱的大量猜想，这台车的量产版本内饰其实我们已经能够预料到是什么样子了，此前大众在海外公布的ID.7车型的内饰设计，应该就会是这台ID.AERO概念车量产后的样子，屏幕的设计风格看上去和秦PLUS DM-i比较像。

它采用怀挡设计，并且方向盘上自带显示屏以及触摸按键，而方向盘上的大众车标也首次采用了屏幕显示，中控台采用了悬浮式的设计，中控屏尺寸不小而且显示效果清晰，此外空调出风口隐藏在中控台之中，仪表盘与之同宽。

风格其实和目前大众的ID.家族或者燃油车型的设计风格并不类似，遮上车标你可能很难认出这是大众车型。

这台概念车的量产版将由南北大众分别落地生产，为中国消费者打造专属座舱，是大概率会发生的事情。智能座舱中有一点十分吸引我，那就是遍布全车的氛围灯灯带，车内的氛围预计会比较有亮点。今年4月下旬，大众在国内举办了CARIAD中国战略发布会，在会上特别提到了车内氛围这部分内容，CARIAD 中国子公司向展示了其中的一个功能——穿搭（OOTD）。可以理解为通过车内摄像头或者监测设备，得到驾驶员衣服颜色信息，进而对氛围灯、问候语、UI 主题进行匹配。

CARIAD发布会还上展示了“彩虹编曲家（Rainbow Composer）”的界面，界面上显示的工具箱包含了一系列车辆相关功能，包括氛围灯、空调、座椅设置、人工智能和娱乐信息服务等。在未来，“彩虹编曲家”向有经验的设计者开放，并鼓励创建新的创新应用，甚至有可能进一步开放给消费者，让车主实现对自家座舱环境的个性化定制。这一点大众走得比新势力们还要超前，但作为人的第三空间，智能座舱的内饰效果确实不应该只能维持出厂时厂家的设计，应该交给车主进行独立的“装修”，让车来逐渐适应人，电动爹开始逐渐承担起做父亲的责任。

数据上云，大众这能带给你“高级”体验？

除了车内氛围外，智能座舱的整体智能化水平也将得到提升，目前的大众ID.家族车型采用的是E³ 1.1 版本系统，这个版本中允许对 MEB 产品组合进行 OTA，但最早上市的一批车型却还要去4S店接上OBD进行升级，初代版本的不稳定或者技术平庸其实也可以理解，后续迭代会有提升。

概念车的量产版本车型将会用上E³ 1.2 版本，这一版本正是要在2023年推出，它是基于Android打造的车机系统（所以之前我们看车企招聘的岗位时，需要大量有安卓开发经验的人才呢），会有第三方应用商店提供软件多样化选择，OTA那些必然要支持，而其重点在于会支持VW.AC，也就是大众云服务，车辆数据将向云上迁移，经过数据的脱敏处理，当然隐私问题还得打一个问号......而后大众就能通过大数据分析，可以对用户推送更多的个性化内容，而这一切也是为了大众的VW.OS做着准备，不只有大众，现在众多车企都开始搞起了自己的OS系统。

到了2025 年，大众将推出E³ 2.0 版本，到那时大众的VW.OS系统将正式落地，大众集团所有的车型将全部使用这套系统，使得协同效应最大化，到那时或许MMI将不在了......大众称会同时保证差异化的品牌和用户体验，其实不用到那时，其实目前在奥迪、宾利、保时捷、兰博基尼上，你都能看到大众系统的影子，不知道大众到时候彻底用上一套系统了，还能有什么样的差异化。

当然，E³ 2.0 版本落地之时，也是大众用上高通自动驾驶芯片和架构的时候，2023年的ID.AERO的量产车版本，将成为大众ID.家族一个承上启下的关键车型，既能够将ID.4、ID.6等车型的优点进行继承发扬，用能看到CARIAD为中国消费者带来的专属智能座舱的初代样貌，但智能驾驶方面还停留在Mobileye时代，这部分或许是唯一的遗憾。

大众的ID.AERO的量产车会成为南北大众帕萨特和迈腾的电动化车型，燃油版的迈腾B9还没有到来，电动版的车型却要抢先一步了。智能化和续航的得到了全面提升的大众ID.家族新车型，会续写大众三厢轿车的辉煌吗？

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