你听说过用风力驱动的现代货轮吗？难道你以为我是在给你开玩笑？步入近代后，但凡是下水的舰船不是蒸汽动力就是燃油动力，更何况是几百吨的货轮。可是中国偏偏就造出了这样一艘靠风力驱动的货轮，并且该船只一经问世，便超越了此前西方国家建造的风力航船。造船业同样出名的韩国便坐不住了，甚至放话中国在这领域一片空白，根本不可能建造得出来。到底该货轮有着怎样的重大意义呢，能够使得韩国气急败坏？我国在制造这艘货轮时又面临了哪些困难呢？今天我们就来聊一聊，凯力号风力货轮。
历史渊源
在蒸汽机问世之前，世界上所有的船只都是依靠风力或者是人力来驱动的。尤其是在有风之时，利用风的速度和方向，调整船帆船舶在风的驱使下前行，正所谓一路顺风，便是对古人对航行时希望一直都是顺风的希望寄托。但如果真的遇到了逆风，那该怎么去应对呢？我国聪明的古人就想到了一个很好的办法，就是利用风与船帆的夹角，使得船只可以进行一个斜向的行驶。如此一来，遇到逆风的情况就让船只以一个Z形，进行一个大范围的迂回行驶，便可在逆风之下慢慢前行。这便是我们老祖宗的智慧，这也为当今中国建造风力驱动的货轮奠定了一定的基础。
到了近代以后，随着蒸汽机和内燃机的问世，船舶上船帆渐渐淡出了人们的视野。至今，帆船几乎只是少数的体育爱好者才会选择的项目，一般人很少再驾驶帆船出海。截止到现在，全球用于商用的船只共有7万多艘，其中光是一艘30万吨量级的油轮，行驶一天就要消耗70到90吨左右的燃油。不论是其耗油量还是碳排放量，在世界上都算得上是空前巨大，其二氧化碳的排放量占到了全球排放量的3%以上，世界各地减少远洋货轮运行进而降低碳排放量的呼声日益高涨。面对这样的一个社会上的压力，作为传统的风帆运输船在消失在人们视野数十年之后，再次被人们提了出来。风能作为可再生的一种绿色能源，其性价比被多国的专家看好，认为其对船舶的推动力以及能耗的节省方面，都具备了很大的优势。许多发达国家近几年将其作为研究的重点，渴望在此领域来一次旧曲新唱。
最初的尝试
首先有所建树的是德国，2008年德国制造了白鲸天帆号。该船只有一张面积约为160平方米的帆布，该帆布的外形类似风筝一般，放置在整艘船的船头，由超轻合成纤维制成，最高可升至350米的高空。在风帆提供推力最大的情况下可节省近50%的燃料，在当时这已算得上是很成功的一项技术了。但过了没多久，其问题就暴露了出来，由于其头部悬挂的巨大帆布过于笨重，不久便被同为德国的风帆公司建造的E-Ship 1号船舶所替代。E-Ship 1号船舶将铝制风筒结构装置于货轮的甲板上，该货轮的载重量为12800吨，船上于船首、船尾布置了四个旋转式的转筒帆结构，以此来借助风力带动航船的行驶。但这与之前的白鲸天帆号比起来，唯一不足的地方在于，其船舶航行的节能燃料只能达到30%。
此外，除了德国，还有不少国家也给出了风帆助力船舶的概念方案。日本研究并试制了一种刚性U型翼型风帆，这种U形的刚性风帆由可伸缩的钢梁和复合材料制造，是一种全封闭翼型的船帆，其具备垂直伸缩帆和风帆旋转的功能，在海上足以应对不同的风速和风向，在不同的情况下可以随时随机应变，以此保证货船更加高效节能且安全地航行。
虽说此前已有几个国家制造出来了风帆助力的航船，但是目前这项技术还是有着许多的空白地方等着去填补。就比如。无论是德国还是日本。他们研制出的风帆助力航船都只是用于量级较轻的船只，吨位最重的也只达到了万吨级别，而这样的航船说实在的，平时在航行的时候也没有太多的燃油消耗，其二氧化碳排放量和那些几十万吨级别的货轮相比还是较少的。
中国制造“凯力号”正式登场
殊不知，我国在上世纪80年代就已开始进行了风帆助力航船的研究，只不过当时中国的研究格外地低调。直到近年来，随着节能减排问题的日益突出，以及温室效应的日益明显，中国正式于2015年启动了国家高技术船舶科研计划项目——风帆技术示范应用开发。并在此基础上，中国在风帆助力航船上进行了大量研究。终于到了2018年，中国建造的全球首艘安装风帆装置的30.8万吨超大型原油船——凯力号货轮成功交付，这便是中国风帆技术示范应用开发项目的一大成果。
该项目是在VLCC实船上的国内首次应用，不论是从风帆样机的尺寸上，还是所安装船舶的吨位上，均是国内和国际船舶业界的创新。并且填补了长久以来的空白项目，标志着国内研发团队成功掌握了翼型风帆研发、设计、制造与应用关键技术，在超大型油船上的风帆装置这一领域高质量地完成了工程化应用。
“凯力号”航船特点及性能
凯力号货轮和此前其他的风力货轮一样，依靠风帆来实现节能减排降耗。既然是风力驱动的货轮，风帆必然是船上最关键的设备之一，风帆装备是集机械加工、液压、电气和结构焊接等多个专业于一体的特殊设施。此次凯力号轮采用的是U形结构翼型风帆，其风帆由回转机构、桅杆和帆翼等几部分组成。高39.68米、宽14.8 米，回转底座最大外径为5.3米，底座中间圆筒直径4.5米。由于其是空气动力学的部件，风帆的尺度越大，船受风力驱动的效果就越显著。而该风帆对于外形加工精度的要求，也要高于一般的船体分段。此外，此次用于回转底座加工的数控重型卧式车床，甚至采用的是目前国内加工能力最大的车床，光是其加工工件的最大直径就达到了5.6米，最大长度为15米。据说光是打造此次船只的船坞，便是中国著名的大连造船厂，光是该造船厂造出的军舰就数不胜数，堪称国之利器。
在此次建造过程中，中国的建造团队，也曾遇到过一些难题。此次风帆角度的控制就是一重大难点问题，与古代的帆船原理差不多，风帆助航装置需要根据风向风速及时调整帆位角，使风帆处于最佳操帆位置。另一方面风帆的存在使得船体重心升高的同时，要保证在大风情况下，受到较大的横风的推力时，船体的侧倾不会过大，对风帆角度的调整也对船的稳定至关重要。若是稍有不慎，巨大的船体侧翻，上演沉船的悲剧。因为为了百分百确保船体行驶时的安全，船舶采用的风帆设计便跟其目标航线中的风场情况息息相关，两个帆对称布置，在最大程度上提高了船舶的稳定性，保障了船只以及船只上人员的安全。
在凯力号建成之后，为了测验其性能，我国的专家组曾多次对凯力号进行相关的海试，对于其结果的数据进行分析。翼型风帆助推效果符合设计预期的设想，节能效果显著，依靠海上的风力，可以极大地降低船舶发动机的负载功率，进而平均每天可以实现节省3%的油耗，被誉为“水麒麟”。凯力号巨大的油轮满载时重量能够达到30多万吨，如此庞大的货船只靠风力的推动显然是不够的，但是作为补充的动力却是足够的。有了风帆的助力，这艘巨大远洋船只的能耗成本大大降低，既减少了对环境的碳排放，又进而降低船舶发动机的负载功率，从而有效地延长了船只的使用寿命。
未来可期
值得一提的是，这次凯力号的修建，是由我国的民营企业投资打造，而负责此次研发的702研究团队。在该技术一片空白的前提之下，埋头苦干，在一点一点的探索钻研后，我国突破了在这一领域的空缺，建造出了世界首创的凯力号，可谓是不鸣则已，一鸣惊人。我国在类似情况下的创举太多，中国的科研团队总是能够在一无所有的情况下，创造出惊人的科研成果，这也多亏了我国一直以来吃苦耐劳的优良传统。此次中国造船工程师打破现代巨型油船的动力限制，将风帆这一古老的装置与当今现代的巨型货轮结合起来，是奇思妙想，更是一项了不起的中国制造。
这项西方人用来近半个世纪的工程，被我国用了不到二十年的时间便攻克，并且反超了那些西方国家，成为了崛起的东方造船大国。除了中国，没有其他的国家可以做到，中国正在造船业的这个领域越发地具有了发言权。
让我们为中国造船业点赞，为中国加油！
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符平包1169据说货轮到一个港口时,在到报告线以后需要改用清油而不能使用重油,那么是清油贵么 -
戚壮裕18558488998 ______ 轻油就是我们常说的柴油,自然比重油贵了. 轻油燃烧性能比重油好,动力和重油比不足. 原油提炼从好至坏依次是,航空汽油--煤油--柴油--重油--渣油--沥青 货船为了降低运营成本,一般会采用重油和渣油的混合油,也称为重油,其常温下粘度很高,需要加热至一百多摄氏度才能正常使用,如到港前不换轻油,燃油管路里的重油会凝结堵塞管路,使船舶主机无法正常启动,运转.所以货船靠港前必须改用轻油.
符平包116910万吨级的货轮油箱能装多少油 -
戚壮裕18558488998 ______[答案] 大约5k吨左右
符平包1169高分:集装箱货轮油耗问题? -
戚壮裕18558488998 ______ 我来解释一下对于greatxiu的疑问,对于行业内常规理解的程度上转速和船速以及航速的关系历来只是一个量化的问题,在特定排水量情况下船速越快转速也就同样成增加对应关系,而在航速情况下和转速的关系不大.经济航速实在标准载荷下...
符平包1169liner什么意思 -
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符平包1169货船有的地方给油补了,有的地方不给这是为什么
戚壮裕18558488998 ______ 地区差异,这个月长石也没有好办法 另外,这个政策,国家只是有,没有具体的办法,个地方参照本地的经济状况和社会实际等办理 若吉林相关部门没有出台该政策,就没有,这就是地区差异 若有,可以想办法咨询下自己哪里不符合. 又提高么?补充一下 根据国家相关规定,油帖部分,是针对“远洋货轮”的补贴,国内航道是没有的.估计你朋友的船,不是跑远洋的,就是通过一些渠道搞到证明,远洋货轮是给补贴的! 你的船应该是内行船,所以没有.
符平包1169一艘一万吨的货船一般造价多少钱? -
戚壮裕18558488998 ______ 现在,解决一艘一万吨的货船一般造价300多万的问题,是非常非常重要的. 所以, 就我个人来说,一艘一万吨的货船一般造价300多万对我的意义,不能不说非常重大. 本人也是经过了深思熟虑,在每个日日夜夜思考这个问题. 从这个角度...
符平包1169巡航舰俗称大船,加满油是多少升,能跑大概多久 -
戚壮裕18558488998 ______ 一周,也看你怎么跑哦
符平包1169远洋集装箱货船出海一趟平均多少时间?
戚壮裕18558488998 ______ 远洋集装箱货船出海的平均时间和船舶到底的目的地有关系. 例如:国内出发到日本大概有800海里,现在的集装箱船高速状态有30海里/小时,大概需要28小时. 国内出发到美洲大概有5400海里,按照集装箱高速30海里/小时,大概需要180小时,即7.5天,往返需要15天,但是实际上中途可能遇到坏天气(如台风),需要船舶避航,绕航,另外需要中途挂靠港口,上补给,所以往返美洲至少需要25天左右.
符平包1169当北京(东八区)为5月1日12点时,伦敦(零时区)和纽约(西五区)的区时分别是多少?我国一艘远洋货船,从海上出发,东渡太平洋到美国的旧金山,... -
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