贫苦出身，更是自立

1930年出生在大连市（那时叫旅大市）一个普通的贫苦家庭的女孩，叫田桂英，家里以打渔为生，渔民家庭长大的孩子往往坚韧不拔，想必她也是自小就去过海上见过惊涛骇浪的。

12岁的田桂英因姐姐的建议，进入小学学习，却因为家里条件支撑不住。三年后，田桂英辍学，去一家印刷厂当学徒，贴补家用。在印刷厂做了两年工作，经一位朋友推荐进了当时大连铁路部门机务段的食堂工作，负责发饭票。

在食堂发饭票比较简单，有补贴，有工资，还提供一顿午餐，她和家人都对现在的工作很满意。那时的她一定不会想到几年后她，可以亲身接触火车并成为一位女火车司机！

源于机务段组织的火车司机培养计划，其中有女司机名额，当时机务段工作的女性很少，更别说报名学习开火车了，号召女性同事报名的通知几天下来无人响应。这时的田桂英已是一名共产党员，身为党员的她自然认为自己有义务响应组织的号召，这也是组织对女性的信任和栽培，更可以证明给大家看女性也能做得很好。

于是她和家里人说了报名的计划，遭到了父母当场反对，从没有听说过女孩子去开火车的，当时的火车还是蒸汽机车，成日和煤炭，一堆机器打交道。母亲当场出言反对“咱们再穷也不差你这口饭吃，这活儿哪是女孩子干的！”

田桂英并没有因为父母的阻止而就此作罢，还是偷偷向上级报了名，没想机务段第二天便公布了培养女火车司机的名单，父母知晓无法阻止后只好默许，但还是充满了担心。

艰苦实干，成绩斐然

19岁的田桂英终于与其他几位女孩子共同组成女性包车组，进入正式的培训。但学习要从最基础的工作开始，如首先要成为一名合格的运煤烧火员。起初她们是用火车头模型练习烧火，几个女孩子每天要用十多斤的平板锹15分钟内往模型内送280次，之后再挖出来，这时是烈日当头的6月。

每天都是如此，重复地举起铁锹，然后又放下。一个月后，她们开始在行驶的列车上开始正式工作，因为列车不断行进，必须要在保持身体平衡的情况下，进行工作。这样就增加了难度，既要保证自己的安全，更要保证能往车头内正确的运煤，同样是平板锹的不断运作。长时间的工作之下也锻炼了田桂英和她的姐妹们“好身手”。

艰苦的实战过程并不是最简单的，紧接着是学习火车的器械部分和工作原理，文字上的学习对于田桂英来说，很有难度。她们之中的几个人，学历最高的也仅读过六年书。

田桂英回忆：“当时大家一起白天上课，晚上由学历最高的姐妹再带着大家复习”，老师们的教学也有难度，只能通过图表和动作性的教学，慢慢地由易到难。日夜兼程的学习过程终于迎来了考核。两个月后，来自苏联的代表对大家进行考核，而田桂英在其中成绩斐然，赢得考核，成为了一名正式的练习司机。

在经验丰富的老火司机手把手教学下，她们终于了解了压油、主连杆大端的热度试验和灌油等更复杂的知识，包括火车运行的信号等部件原理。由于出色的学习力和吃苦耐劳的精神，田桂英在当年被评为大连市一等劳动模范。

比优秀更优秀的品德-坚持

1950年，正式成为女火车司机的田桂英在不到四个月的时间里，创下了3万多公里的安全行驶里程和51.76吨的节煤记录。她和她的姐妹们都表示很激动，能够驾驶自己的机车，也为可以给旅客服务而表示自豪。但在这的同时，她们在行车途中需要时刻保持学习时的状态，高度警惕，做到全面防控。

田桂英的成功经历也鼓励了当时国家成千上万的女青年，代表着女性在新中国参加工作的多样化趋势。紧接着在1950年代表东北铁路工人，参加北京的全国工农兵劳动模范代表大会。这次她与全国各地的劳模代表一起在中南海怀仁堂，她还被安排向主席献旗。

1951年的全国政协会议，田桂英也被选为代表参加，这是她第二次与主席会面。当时主席还曾问候她对于全国上下支持抗美援朝的看法，她激动地回复“报告主席，我准备把火车开到朝鲜战场！”

主席笑了：“你开的是客车，到朝鲜战场不起什么作用。你只要好好工作，多作贡献，就是支持抗美援朝了。”

多年后谈到这两次会面，田桂英还表示了对主席的感激之情，感谢党和主席的栽培。

身有本领，一生受用

田桂英在机车司机的岗位上没有做多久，便上调至唐山铁道学院的机械系进行学习蒸汽机车理论。毕业后，分配到沈阳铁路局的机务处当工程师。很多发展和变化都在她决定报名机车司机培养计划之后便不同了，之后她又升至沈阳局的工程处任女工科副科长。

退休后，她经常被邀请至工厂，学校给工人和学生讲当年的故事；近些年还到沈阳市的劳模物业公司，与一些退休劳模一起参加义务的维护沈阳北运河环境卫生。

田桂英永远积极响应组织的需要这一点真的很值得学习，虽然退休多年，她还是自己曾是一名铁路人感到自豪。而现在，动车和高铁已经兴起，后来者也前仆后继的进行着她曾热爱的事业。

她作为新中国第一位女火车司机，会记录在我国的历史上，并成为十分闪耀的一颗新星。在未来的道路上，遇见困难遇见阻挠，都能成为我们的榜样。

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（编辑：自媒体）