迪拜帆船酒店施工图

前言

历时几十年甚至上百年，耗费上千亿人民币，动用大量人力物力修建的世界性建筑物最终却走向坍塌没落，从震惊世界的大桥到美妙绝伦的高楼，它们一个个的都形成了一笔笔救不回来的烂账。

这些著名的“错误工程”，有的坍塌、有的烂尾、有的直到现在都无人问津。而在这些建筑之中，中国就占了两个！

那么，这些建筑走向末路是何缘由，坍塌的砖块之下又暗藏着怎样不可告人的秘密呢？

迪拜“世界岛”，“壕”无人性， 终成孤岛？

“头顶一块布，世界我最富！”用这句话来描述迪拜的富豪们实在是再合适不过了。然而你能想象吗？有这样一项工程让迪拜的土豪们都栽了个大跟头！白白花出去几百个亿！甚至连整个迪拜的经济都差点被拖垮！

而这个浩大的工程既不是你们想象的给珠穆朗玛峰安电梯，也不是在马里亚纳达海沟里建城堡，竟然只是在海里填个人工岛而已？

话说迪拜在上世纪60年代也只是一个籍籍无名的小渔村，国土面积小，人口也不多，人力物力与其他国家根本就没有可比性，跟不上世界现代化的步伐。

但出乎意料的是，上帝为迪拜准备了一个大惊喜——有着“液体黄金”之称的石油！

迪拜人民靠着石油发家致富，短短20年内国内生产总值就疯狂增长了近30倍，迪拜地区的生产总值更是高达1029亿美元，人均GDP狂飙至35000美元，远超世界上90%以上的国家。一时间，迪拜成为了金钱的代名词，更有夸张传言称：连迪拜的垃圾桶都是用黄金做的。

但是，靠着石油狠赚一笔的迪拜人很快也意识到：石油总有一天会被卖完的，以此为生总不是长远之计。因此，经过深思熟虑的迪拜人决定投资旅游业和房地产业，努力实现可持续发展。

那么，要想让旅游业蓬勃发展，首先就要将迪拜打造成一个能吸引人的地方，迪拜人抓住自己“多金”的特点，致力于将迪拜打造为世界上所有富豪的旅游胜地，用独一无二的环境和最顶级的享乐吸引富豪们的光临。

因此，被称为“黄金屋”的迪拜帆船酒店、“世界上最大的购物中心”、“世界上最豪华的地铁”等一系列噱头十足的建筑应运而生。

但由于迪拜的国土面积太小，无法满足富豪们的建设需求，于是，世界上最大的填海造岛项目就启动了。

这项工程也被迪拜人称为棕榈岛工程，工程包括朱美拉棕榈岛、杰贝阿里棕榈岛、迪拉人工岛和世界岛四个部分。

据承包这个项目工程的纳赫勒集团表示，光是修建“世界岛”这一个岛就至少要挪用3000万吨岩石和超过3亿立方的沙子，由此可见修建这四个大型人工岛屿将会耗费多少人力物力。

但如果真的能按照计划完成，这也将是人类历史上史无前例的壮举！被想象中的名利冲昏头脑的迪拜富豪们哪里会预测到这将是一个越陷越深的“超级巨坑”？

2003年棕榈岛开工了，根据设计师所构想的，除了世界岛之外的其他三个人工岛都将会被修建成棕榈树的形状。但是，“想象很丰满，现实很骨感”，施工过程远没有设计的那么顺利。

最先动工的朱美拉棕榈岛首先遇到了难题，按照原本的设计，整个岛屿将会被新月形的堤坝围住以防止波浪的冲击。

但在修建好堤坝之后却发现，被围住的那部分海水竟然无法再向外海流动了，这意味着被圈住的海水将会逐渐变成一滩死水，而原本设想中的美丽海景也会变成一条臭水沟。

这怎么能行？于是迪拜富豪又花大价钱请世界著名工程师来解决这个问题，最终在堤坝两侧设计了两个宽度100米的开口来让海水继续流动。该工程终于2010年耗资140亿美元后正式完工。

虽然困难重重，但总归是建成了，不过另外几个岛可就没这么顺利了。

杰贝阿里棕榈岛于2002年开始修建，预计在2008年完工，但却中途戛然而止。

迪拉人工岛于2007年开始动工，但仅在一年后就和杰贝阿里一样被停工了。

但最惨的还得是世界岛，因为它是这几个岛屿中名头最响的，还被称为“微缩版地球”，迪拜人原本是打算按照七大洲的规模去修建这个岛的，但考虑到没有人有如此高的购买力，就不得不把七大洲划分为300个小岛并以国家和著名城市命名。

即使是这样的“委曲求全”也没能让世界岛工程取得成功，2008年迪拜遭遇金融危机，一向最不缺钱的迪拜人也陷入了经济困难期。不少投资人都将自己投在世界岛工程的资金撤出了，导致世界岛无法如期竣工。

就这样，曾经举世瞩目的世界岛如今却变成了最昂贵的烂尾岛，当初迪拜投资的几百亿美元也打了水漂，就连承包工程的纳赫勒集团都背上了600亿负债。

更让人头疼的是，有些富豪早就冲着世界岛的名头预定了房屋，现如今竟成为烂尾工程，他们一怒之下将迪拜政府和王室告上法庭，这样一来迪拜富豪不仅是负债累累，还吃上了官司。

近日，美国宇航局的航拍图片显示，号称世界“第八大奇迹”的迪拜世界岛正在下沉，这个著名的人造群岛很可能以被海水淹没的方式结束自己造价不菲的生命。

美国俄亥俄州辛辛那提的被遗弃的地铁线

在美国俄亥俄州辛辛那提市内有一条废旧的地铁线，这条地铁线建造开始于1920年，整个隧道长达7英里。

但二战期间美国经济紧张，无力支付铁轨铺设的费用，该工程就此搁置，成为一个烂尾工程。挖好的隧道也就这么荒废在那里，宛如蜿蜒迷宫般的地下通道。

多年过去了，该地铁线的墙壁上爬满了青苔与蜘蛛网，多年来无人问津，成为一座孤独的地下之城。

鄱阳湖南大堤修复工程，本意修复却又烂尾

在中国江西省有这样一个工程，它被称为鄱阳湖南大堤修复工程。鄱阳湖作为中国第一大湖泊，对于中国的生态系统和经济发展起着重要的作用。

然而，在1998年至2003年之间，该湖发生了多次洪水，并对湖区的居民造成了严重的损失。为了应对这一问题，中国政府决定启动鄱阳湖南大堤修复工程。

这个工程计划的目标是修复鄱阳湖南大堤以增强其防洪能力，并为周边地区提供更好的生态环境。

工程的总投资额达到数百亿元人民币，涵盖了堤坝加固、植被恢复和水域管理等多个方面。然而，在多年的建设过程中，该工程陷入了种种困境。

由于地质环境的复杂性和施工条件的限制，工程的进度一直受到影响。建设工期的延误导致了项目资金的不断增加，给政府和投资者带来了巨大的负担。

其次，由于工程区域内的生态环境需要长时间的恢复和调整，很多原本计划中的生态修复措施无法按时完成。这导致了工程的整体效果受到了质疑。

监管不到位也是导致鄱阳湖南大堤修复工程成为“烂尾工程”的原因之一。工程期间，存在一些监管部门无法有效地履行监管职责的情况。这导致了一些违规行为的出现，如偷工减料和低质量建设等。

这些问题最终导致项目进展缓慢，并最终被认为是“烂尾工程”。

尽管鄱阳湖南大堤修复工程被称为中国的“烂尾工程”，但这并不能代表中国在宏大工程建设方面的整体水平和成就。

中国政府一直以来都十分注重基础设施建设，并在许多领域取得了非凡的成就。无论是高速公路建设、高铁网络建设还是新能源工程，中国在宏大工程建设方面都取得了令世界瞩目的成就。

“世界奇迹”竟然是“烂尾工程”：中国大运河的传奇故事

中国大运河作为“世界奇迹”被人们所周知，该运河由京杭大运河、隋唐大运河、浙东运河三部分构成，全长近3200公里，开凿至今已有2500多年，

是世界上距离最长、规模最大的运河，传承着中华民族的悠久历史和文明，是中华优秀传统文化的重要脉络，2014年列入《世界遗产名录》。

可就是这样一个世界闻名的伟大工程，曾经竟也是一项烂尾工程？

大运河的修建始于西晋时期，历经多个朝代的修建和完善。在南北朝、隋唐时期，大运河进入鼎盛时期，成为中国经济繁荣和文化交流的主要干线。当时的大运河长期用于水上运输，为国家商业和交通发展做出了重要贡献。

然而，大运河的辉煌并未持续下去。自北宋以后，由于江南地区经济的逐渐发展，航运需求减少，加上各地的军阀混战和水利工程的减少，大运河的维护和改良工作逐渐停滞。到了明清时期，大运河已经成为一条被遗忘的水道。

直到1958年，中国政府决定对大运河进行修复和再利用。伴随着“大跃进”和“四清光山”等运动的推动，大运河重新得到了关注。

然而，随着时间的推移，农村集体经济组织的解体、资金困难、干部的争权斗利等一系列问题导致工程无法按计划推进，大运河的修复计划逐渐陷入瓶颈。

在1984年，由于资金的不足和多种因素的影响，大运河的修复工程被迫中止，只有少部分河段完成了修缮，很多地方连起码的维护都没有。由此，大运河这个曾经的中国古代工程史上的伟大壮举，被人们称为了“烂尾工程”。

然而近年来，大运河再次获得了重视。中国政府发起了大运河文化保护和新经济发展的计划，希望通过保护和改造大运河，将其再次打造成为中国和世界的重要文化遗产和旅游景点。

从南到北，大运河的诗意和历史宛如一条滚滚长江，温暖涌动着中华民族的文化血脉。

尽管“世界奇迹”这个称号曾经为中国某烂尾工程所赋予，但事实上，这一工程却成为了人们对于浪费资源、投资不当和管理失误的明证。如今，我们应该从中吸取教训，以确保类似的情况不再发生。

每一项工程的建设都需要设计师与建设者的辛勤付出，每一项工程的建成也都昭示着人类智慧的结晶。但无论如何，在工程开始之前都应该做好风险评估与建设规划，确保能为工程建设提供充分的人力物力成本，为每一项工程建设负责。

我们要吸取每一个烂尾工程案例的经验教训，在今后的建设中做出更加认真谨慎的决策，实行公开透明的监督制度，不为商业利益盲目破坏自然，不因蝇头小利蓄意偷工减料。

建设真正高质量建筑，切勿重蹈覆辙。

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