迷你赛车汉化版
今年的上海车展,宝马和MINI火了,不过是以大家都不愿看到的方式火了。
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4月20日,有网友爆料,上海车展MINI展台工作人员区别对待中国和外国访客,拒绝给中国访客发放本就是为观众准备的冰淇淋。消息一出,舆论迅速发酵,批评与指责声音不断,MINI也罕见地霸榜了微博热搜。不少网友表示,MINI品牌怕是要栽在这了。
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其实抛开本次事件不谈,由于国内市场对大车的喜爱以及新能源势力的崛起,MINI近几年在华的日子本来就不好过。去年数据显示,MINI品牌全年销量不足3万辆,仅占宝马集团在华总销量的3.63%。不少网友感到疑惑,放着宝马不买,为啥要买这种小众品牌?销量这么少,为何车展展台关注度还那么高?对于这些疑问,还要从MINI品牌的历史说起。
从经济小车到潮流座驾
将时间拨回到1956年,彼时的英国乃至欧洲,正笼罩在苏伊士运河封锁所带来的石油危机之中,市场主流的大型轿车开始逐渐被人们冷落。为了让汽车更具经济性,英国汽车公司(BMC)聘请了著名汽车设计师亚力克·伊西戈尼(Alec Issigonis)来设计一款小巧经济的代步工具。
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于是,在戛纳海滨酒店的一张餐巾纸上,伊西戈尼画下了Mini的第一张草图。在伊西戈尼看来,Mini是自己最骄傲的得意之作:“最令我满意之处,在于它不像其他任何车型。”
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1959年秋季,Mini正式问世。这台小型车虽只有3.9米长,但凭借出色的轴距和轮距分布,以及仅占20%空间的发动机、变速箱、驱动系统和油箱的设计布局,实现了车内乘用空间和行李厢容积的最大化,可以轻松容纳4张合适的座椅。
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得益于小巧可爱的外表和出众的性能,Mini一炮而红,并在随后的岁月里获得了许多潮流派中产阶层和名流的青睐,其中包括甲壳虫乐队(The Beatles)、约翰·列侬(John Lennon)、艾力克·克莱普顿(Eric Clapton)、大卫·鲍伊(David Bowie)、保罗·史密斯(Paul Smith)和玛丽·昆特(Mary Quant)等耳熟能详的艺术家和设计师,更不乏伊丽莎白二世女王这样的重量级人士。正因如此,Mini逐渐由一个经济小巧的代步工具,变成了潮流、时尚的代名词。
驰骋赛场的开启黄金十年
Mini的赛事生涯,则要追溯到上世纪60年代。当时,Mini之父伊西戈尼的好友、赛车设计师和工程师、赛车界的传奇人物John Cooper看中了Mini精悍小巧、四轮结构稳定等特点,认为它具备成为一流赛车的潜质。于是,John Cooper直接找到了BMC公司的老板,提出了打造Mini赛车的请求,并最终成就了一代经典——Mini Cooper。
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为了提升Mini的性能,John Cooper将原先的848cc发动机替换为排量更大的997cc双化油器发动机,输出功率由34马力增至55马力,并采用了竞技化调校,第一台满足Group 2拉力赛认证规则的Mini Cooper由此诞生。
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1962年,问世不到一年的Mini Cooper就赢下了153场赛事胜利。随后John Cooper又相继推出了更大排量、更大马力的Mini Cooper S、Mini John Cooper Works等新型号赛车,并在60年代的大型拉力赛上所向披靡,并在难度和水准最高的蒙特卡洛拉力赛中三次夺魁(1964年/1965年/1967年),书写了一段属于Mini的“黄金十年”。
结缘宝马续写迷你传奇
然而好景不长,或许是最初的Mini太过经典,1969年推出的第二代及70年代的第三代车型都没能获得前者的成功,销量的下跌也让这台红极一时的经典小车逐渐被边缘化,Mini Cooper也被迫停产,甚至还险些被BLMC公司(前身是BMC)最新开发的Metro所取代。
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随后的80到90年代,Mini几经易主,母公司先后变更为奥斯丁·莫里斯集团(Austin Morris Group)和罗孚集团(Rover),名称也随之先后改为了Austin Mini和Rover Mini。
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1994年,罗孚集团被宝马集团收购。由于看中了Mini身上的时尚格调和辉煌的赛事历史,宝马选择继续生产经典Mini车型,直到2000年拆分罗孚集团时才将其停产。从诞生到停产的40年多年间,经典Mini一共累计生产了5387862台。
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当然,经典Mini的停产并非意味着结束,而是一个新的开始。在处理罗孚集团旗下子品牌时,宝马抛售了MG、Rover和路虎,唯独保留了Mini在自己麾下,并豪掷3.6亿欧元,将其升级为全新MINI品牌。
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2001年,涅槃重生后的MINI推出了第一代新MINI车型,新车延续了圆润复古的设计风格和三门四座掀背造型,同时又进行了现代化演绎,比如更大的尺寸、更接近宝马的驾驶性能等等,为这个英伦经典注入了新的活力。
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此后,宝马对MINI不断升级完善,同时不多扩大产品阵容,相继推出了MINI CLUBMAN、MINI COUNTRYMAN、MINI COUPE、MINI ROADSTER等多种品类车型,凭借更为独特、个性的设计理念和充满乐趣的驾驶体验,让MINI再度成为深受潮流人士和女性消费者喜爱的时尚单品,而其与影视、音乐、时尚、游戏等领域的频频合作,更加深了时尚、前卫的品牌形象。
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与此同时,宝马的运动基因也很好地延续到了MINI车型之中。从2009年开始,MINI就携手赛车专家Prodrive公司研发WRC赛车,并在2011年次重返拉力赛场,开启了WRC和喀尔拉力赛的新征程。2012年,5辆MINI ALL4 RACING赛车出征达喀尔拉力赛,成功包揽冠亚军,并占据了前十席位半壁江山。而且在后来的3年中,MINI均成功卫冕,创造了连续4年夺得达喀尔拉力赛的新历史。那时的人们,仿佛又看到了MINI“黄金十年”的身影。
写在最后
纵观MINI的历史,可以看到,这个英伦小车的命运并非一帆风顺,曾一炮走红,创造过辉煌,也曾几次易主,陷入低谷。尽管几次险些退出历史舞台,但MINI最终还是经受住了压力和考验,将品牌一直延续至今。究其原因,深入洞察市场无疑是成功的关键。
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在石油危机时代,它用出色的经济性博得了大众的青睐;60-70年代,它用小巧个性的外表和制霸拉力赛场造就了Mini潮流和“黄金十年”;并入宝马集团后,它又主动迎合市场,用更先进的技术、更富有魅力的产品特点再次打动大众,最终成为了潮流文化的象征和年轻人追捧的时尚单品。
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对市场的深入理解和尊重,成就了今天经久不衰的MINI,而如今上海车展上发生那一幕,无疑与品牌的历史与文化背道而驰。不管是工作人员的个人原因,还是宝马MINI的管理失职,在消费者看来,“冰淇淋事件”都是一次品牌对国内消费者的不尊重,甚至是歧视,由此引发的愤怒自然不是致歉信的寥寥数语能平复的。只希望宝马MINI可以真正重视这次事件,“家在中国”不能只是说说而已,只有让消费者看到,品牌才能走得更远。
#宝马mini冰激淋##上海宝马冰淇淋事件#
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