道岔反位示意图
来源：人民网－山西频道
“你们几个负责搬岔心，咱们来拆扣件和夹板，只有60分钟，大家抓紧时间。”1月24日(正月初三)早8时，位于山西省晋中市榆次区的铁路枢纽货运编组三场驼峰岔区处，冷风呼啸，寒气逼人。中国铁路太原局太原工务段榆编线路车间三场工区工长高春光带着当日值班的几位工友开始作业，忙得不亦乐乎。
他们接到天窗命令号：站004、站005，作业内容是更换峰下315#对称三开道岔辙重伤叉心。“这两天气温降到零下18℃，就怕这种忽冷忽热的天气，加上列车反复冲击压溃，钢轨很容易发生脆断。一旦维修不及时，就会影响货运通道。”高春光介绍。
在高春光负责守护的130余组道岔设备中，有2组是这样的对称三开道岔，因数量稀少、结构复杂、养护难度大，被称为“熊猫道岔”。据统计，这样的道岔全国仅有9组。
更换对称三开道岔辙重伤叉心。张金祺 摄
对称三开道岔被称为“熊猫道岔”。张金祺 摄
叮叮当当……现场人员合力协作，他们有的拆夹板，有的拆联结零件，十几分钟的工夫，夹板和扣件就被全部拆除，大家抡起撬棍，在“一二一二”的指挥口令下，将受伤的叉心更换下线。接着又将已经准备好的新叉心拨入指定位置。装扣件、紧螺丝、安装钢轨连接线，每一个环节都紧张而有序。更换完毕后，高春光和工友们反复拿道尺和支距尺测量各部位几何尺寸，确保质量达标。
54岁的高春光在这里工作23年，走过126000根轨枕，检修联结零件40万套。“直线地段的标准轨距是1435mm，允许误差+6、-2mm。道岔轨距要求更加精细，允许误差+3mm、-2mm。”维修线路的标准要精确到毫米，多年来在轨道上摸爬滚打，高春光掌握了观线知轨、听音辨伤的经验。一把道尺、一双火眼金睛，成就了毫厘之间的守护。
高春光在测量轨距。张金祺 摄
“榆编三场连接着南同蒲线、石太线、太中线、西南环线以及中鼎物流园多个方向的线路，是全路43个主要编组场之一，每天有272列货物列车在这里被重新解编，开往全国各地。”由于运量大，设备通过总重高，这两组对称三开道岔上的“L型铁”“Z型铁”损耗极大，如果检修更换不及时，极易发生脱线事故。
高春光说起改造“两块铁”的故事，至今仍心有余悸。据他介绍，道岔转辙部分是引导列车车轮转向的重要设备，普通道岔转辙部分有两组连接杆加固联结，但“熊猫道岔”由于结构特殊，仅有一组连接杆支撑联结，加上车轮长时间碾压冲击，极易出现松垮脱落，导致列车车轮骑上钢轨。“5年前，这里就发生过这样的问题。”为此，他带领工友们不断摸索，总结研究道岔零件使用寿命极限，采取每3个月定期更换一次的办法，大大减少了设备故障发生概率。
榆编三组货车通过频率高，每周只有5个40分钟天窗停轮修时间。为了提高效率，高春光白天到现场带班，晚上研究作业方案，历经一年的时间，他和工友们运用“41道尺测量法”，精准掌握设备状态，提高了行车的安全系数。
“我们把钢轨上的普通道钉改造成螺纹道钉、弹性扣件，及时组织抽换失效木枕，定期更换伤损轨件，这样能在最大程度上保障货运通道畅通无阻。”说起工作经验，高春光如数家珍。在他看来，榆编三场是枢纽咽喉，稍有差池就会影响整个榆次的货运通道。
高春光整理作业工具。张金祺 摄
高春光和工友们在食堂吃午饭。张金祺 摄
这个春节，是高春光退休前在榆次编组场过的最后一个年。“没事就陪陪家人，有事还会过来。”多年来，高春光坚持24小时手机开机，即使是休息日，只要现场有疑难设备问题，他随叫随到。“榆次编组场地势复杂，各种型号的道岔都有，但凡出现一点问题，就会影响货物运输，老高把这里看得比任何事都重要。即使轮到他休息，也要抽空来单位转一圈。”榆编线路车间党支部书记游建军感慨。
高春光家是三代铁路人，他的父亲曾是一名线路工，儿子如今也选择了桥梁养护工作。“孩子在寿阳上班，一周回来一次。”除夕全家一起吃年夜饭，是高春光一年中最开心的时刻。这几天吃饭聊天时，他和儿子交代最多的就是两个字“安全”。安全养路，健康生活，是他最朴实的新春愿望。
","force_purephv":"0","gnid":"9f003e20dc9125fef","img_data":[{"flag":2,"img":[{"desc":"","height":"863","title":"","url":"https://p0.ssl.img.360kuai.com/t01540f663dbcd9955f.jpg","width":"1920"},{"desc":"","height":"5504","title":"","url":"https://p0.ssl.img.360kuai.com/t019b8fc33be52a97b8.jpg","width":"8256"},{"desc":"","height":"5504","title":"","url":"https://p0.ssl.img.360kuai.com/t0197081e505be22733.jpg","width":"8256"},{"desc":"","height":"5504","title":"","url":"https://p0.ssl.img.360kuai.com/t019f9335b15e5c9601.jpg","width":"8256"},{"desc":"","height":"5504","title":"","url":"https://p0.ssl.img.360kuai.com/t011887b71e3ff1e4ea.jpg","width":"8256"}]}],"original":0,"pat":"art_src_3,socialc,fts0,sts0","powerby":"cache","pub_time":1674609720000,"pure":"","rawurl":"http://zm.news.so.com/f6317265a18a5bc442b2912bfc82ffef","redirect":0,"rptid":"02ca2e674fcfc999","s":"t","src":"精选热点资讯","tag":[{"clk":"kdomestic_1:熊猫","k":"熊猫","u":""}],"title":"新春走基层丨毫厘不差 守护“熊猫道岔”
幸贩晏4451火车如何通过道岔 -
满莲奚18883363132 ______ 道岔需要人工或电动来转动,这可不是火车自己来控制,是由车站信号楼来控制.
幸贩晏4451道岔怎么才算一组道岔 -
满莲奚18883363132 ______ 通常一组道岔由一台转辙机牵引,转辙机(switch machine/point machine)是道岔控制系统的执行机构.用于转换锁闭道岔尖轨或心轨,表示监督联锁区内道岔尖轨或心轨的位置和状态. 对转辙机的基本要求 作为转换器,应具有足够大的牵引力以完成道岔尖轨或心轨的转换,因故转换不到其极限位置时,应能随时操纵使其返回原来的位置. 作为锁闭器,当道岔尖轨或心轨转换到一个极限位置时,对尖轨或心轨实施锁闭,不应因外部力量解除该锁闭;因故转换不到极限位置时,不应实施锁闭. 作为监督表示器,应能实时反映道岔的定位、反位和挤岔四开状态. 道岔被挤后,在未修复前不应再使道岔转换.
幸贩晏4451铁路信号设计 联锁图表 怎么编制?是画一张图么.. -
满莲奚18883363132 ______ 是按照中华人民共和国铁道行业标准TB/T1123-92《铁路信号联锁图表编制原则》编制,联锁表是信号联锁图册中必不可少的,根据车站规模的不同按进路逐条编制(所以也有叫进路表),最小的车站或线路所,一张图就能写完,大站要写2、3十张
幸贩晏4451ZYJ7提速道岔启动跟表示电路怎么跑? -
满莲奚18883363132 ______ ZYJ7提速道岔启动按照驾车规范执行.表示电路按照电路识别规范执行.电液转辙机的工作原理:电液转辙机由电液转辙机主机(用于第一牵引点)和SH6型转换锁闭器(称副机,用于第二,第三牵引点)组成.主机与副机共用一套动力系统,...
幸贩晏4451道岔的分类原则,请给出示意图 -
满莲奚18883363132 ______[答案] 没分没真相. 普速、提速、客专. 按照弯曲半径弧度的正切值的倒数,作为道岔的编号,例如9号道岔、12号道岔等 还有按照轨型,使用环境等