道路工程结构设计内容

封面新闻记者 曹菲 摄影报道

作为四川省公路规划勘察设计研究院有限公司（以下简称四川省公路设计院）的高级工程师，何云勇的职业生涯是围绕项目设计和科研课题展开的：他承担的大大小小道路设计项目有数十个，主要布局在川西山区；关于道路设计的课题研究，则离不开大量的项目经验。

从业12年，他在道路设计领域不断探索，从地质选线，到提高防灾韧性的选线，再到他正着手研究的基于双碳控制的选线。何云勇说，每一次进行课题研究时，他并不知道结果是怎样的，但他希望紧跟行业热点问题和新理念开展一些研究，为促进交通行业可持续发展贡献一点点力量。

“我的这个岗位很普通，就是道路设计。”说起自己的工作，何云勇语气平静。然而，要在川西横断山脉东段的山岭峡谷中，绕避活动断裂带及地震次生地质灾害，避让生态环境敏感区，规划出一条安全、经济、环保的路线，注定不会简单。

川西山区，就是何云勇职业生涯的开端。

2011年，还在读研究生的他来到四川省公路设计院实习，参与的第一个项目是汶马高速的初步设计。深冬11月，他所在的10人团队走进米亚罗、鹧鸪山等地，开始了为期40天的实地勘测，120公里线路，全靠双脚徒步走完。

看着地形图，凭着经验，他们在迷茫的山林中勘测，目的是实地踏勘路线走廊带内地形、地质、环保等设计边界控制条件，尽可能地推演一条合理的高速公路路线。每天清晨出发，戴月而归，找不到地方吃饭，就靠面包、方便面等速食充饥。这些对于何云勇而言都不是问题，“川院人都是这么做的，很平常的事。”

\n右二是何云勇\n

不过，那次调查中也有让他难忘的危险经历。

为了现场勘测国道318对岸汶马高速狮子坪隧道路段的设计方案，他们在坡度大于45度、两三百米高的悬崖峭壁上艰难爬行。跟着当地挖虫草的向导，拽着绝壁上的树枝，用了一上午才爬过4公里，“脚下就是狮子坪水库，还是挺害怕的。”

可能是机缘巧合，从那时开始，何云勇参与的项目几乎都集中在雅安、甘孜、阿坝、凉山等川西山区，这也奠定了他后续研究的基础。

在具体的项目中，何云勇是道路设计负责人；在项目之外，他还要进行大量的课题研究，再将研究成果运用到道路设计中。正是科研与实践的相互反哺，推动了四川公路建设。大量的项目经验，以及四川地形、地貌的特殊性复杂性，让何云勇的研究一直保持在行业前沿，并获得了四川省科技进步一等奖、中国公路建设行业协会科技进步特等奖等多个奖项。

在他的职业生涯中，或作为参与者，或成为开拓者，对道路选线也有了进阶式的深入认识：地质选线、提高抗灾韧性的选线、基于双碳控制的选线……

“地质选线简单来说就是避灾选线，后来我们发现四川很多公路走廊带都在地质条件复杂、活动断裂发育、生态环境脆弱区域，避不开了，我们就只能从路基、隧道、桥梁自身的结构想办法，提高道路构筑物的抗灾韧性。”他解释。

所谓“韧性”，其中的一个表现就是道路路网和构筑物受灾后快速恢复的能力。交通韧性评估和提升技术目前国内外均处于起步阶段，高原山区道路走廊韧性的相关研究更相对薄弱。该课题拟通过现场调查、统计分析、室内试验、数值模拟、工程实践等手段，从研究重要结构物单元韧性入手，建立交通走廊韧性量化评估指标体系，研发公路重要结构物（路、桥、隧）韧性提升技术，提出基于“韧性”的高原山区道路路线设计方法。“提升交通防灾减灾体系韧性”也是四川交通强国建设试点任务之一。

“我们刚刚立项的基于双碳控制的路线设计研究，是从路线设计阶段就考虑了运营阶段的事情。”何云勇说。这项课题是给某一研究区域的道路建立一个车辆运行的碳排放模型，通过现场实车试验标定模型参数，建立碳排放与路线平纵设计指标的关系，从而指导道路路线设计，实现运营期减少车辆碳排放的目标。在他看来，这样的设计理念，可以减少川西高原山区道路的碳排放，还对生态环境脆弱的高原山区道路碳排放控制具有现实意义。

“最后这项研究2025年才结题，结果怎么样也不好说。”何云勇告诉记者，他的研究充满了不确定性，但他希望提出一些新的理念，哪怕将道路设计向前推动一点都好。

在四川省公路设计院，何云勇是获奖最多的青年工程师之一。他获省部级优秀设计奖8项，省部级科技奖9项。这些奖项背后，是夜以继日的辛勤付出：周一到周四每晚9点半之后下班，周六必定来加班，他坚持了很多年。“我一直没有什么理想，属于活在当下那种。感谢院里给我那么多机会，让我可以一点一点进步。”他说。

现在，何云勇更多地承担起技术管理工作，肩上的压力也更大了。不局限于项目负责人，他还要承担学习先进技术、外部沟通协调、院内“传帮带”培养新人等工作，要从更高的层面思考项目的推进落地。做得多了，自然会成长、思考，观念也会更新。

“我现在也没有特别宏大的目标。”他说，“我就想伴随着中国基建行业成长，走完自己的职业生涯，把自己的事情做好，让每一个设计方案都能好好落地。”

（文中部分图片由受访者提供）

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