5月6日凌晨，兴隆场编组站灯火通明，轨道车鸣笛声、号子声、机具轰鸣声，响彻整个作业上空，647号道岔正如火如荼地进行着成组更换道岔钢件施工作业。

图为紧固联结零配件（朱葆坤摄）

647号道岔铺设在兴隆场编组站上行出发场六场内，连接着襄渝上行线。随着近几年列车开行密度和运输能力的不断提升，中欧班列的出发场和重庆北上东出的重要交通大动脉出现“筋骨”疏松等现象。中国铁路成都局集团有限公司重庆工务段为保障列车在交通大动脉上运输安全，筑牢中欧班列坚实基础，按照成都局集团公司2023年施工轮廓计划安排开展为期58天的襄渝线集中修，强化线路筋骨，提升线路通行能力。

为确保本次襄渝线集中修成组更换道岔钢件施工安全有序开展，重庆工务段联合重庆电务段、重庆供电段、兴隆场车站对计划更换的道岔进行调研和现场踏勘，并结合先进的工艺工法制定出适用于兴隆场编组站的机械化成组更换道岔钢件的施工作业计划。据悉，机械化成组更换道岔钢件的方案提出打破了常规的人工成组更换道岔钢件的工艺，并为段优化成组更换道岔钢件的工艺工法上提供了新思路。图为新轨“落槽”后对钢件进行微调（朱葆坤摄）

“机械化成组更换道岔钢件与人工成组更换道岔钢件相比，更换进度得到大幅提升，从每日0.5组提高至1组，作业效率提升50%。同时天窗得到有效的利用，保障了更换后道岔整体框架的稳定性；此外促进了人员组织的创新，人员、分工、流程“三固化”管理推进作业流程的有序化，有利于提高作业效率，保障施工安全。”成组更换道岔钢件的施工负责人兴隆场线路车间副主任刘飞介绍道。

在施工安全顺利实施的同时，重庆工务段为降低大修对铁路运输的影响，整合全段之力，各施工组在襄渝线集中修功能性联合党支部的坚强领导下，施工前联合兄弟站段提前两周分片区对计划更换道岔的预铺场地、单臂吊邻线占道情况、作业空间、道岔型号参数进行联合调查，使其各作业组能在天窗点内精准发力。施工过程中严格遵循“施工安控二十一条”，明确关键岗位、关键环节的卡控措施，研判各类安全风险隐患，坚决防控施工“四大风险”，保障施工期间安全。图为轨道车收旧轨（朱葆坤摄）

成组更换道岔钢件施工由“预铺、吊装、整修”这三个主要作业部分组成，为保证吊装、整修这两阶段有充足时间，钢件预铺组结合需更换道岔的铺设图和前期调查的既有道岔铁垫板位置间距每日下午在倒装线进行线下预铺，在预铺过程中兴隆场线路车间技术员廖申霖便会不断提醒现场作业人员：“钢件预铺，一定要在“确定接头、确定方向、确定距离”的基础上进行，这样才能确保预铺钢件误差最小化，保证现场吊装新钢件能够成功落槽。”图为更换夹板（朱葆坤摄）

经过下午4小时的奋战，预铺好的钢轨静静在轨道车上等待着天窗点的来临。“天窗命令已下达，线路已封锁……”随着天窗命令的声音从对讲机中传出。一时间，发电机、钻孔机、锂电扳手夹杂着号子声迅速响动起来，不一会人工便拆除完了647号道岔的联结零件并将旧钢件下道，紧接着轨道车在综合机修车间李浩和文评的联控指挥下到达指定位置进行吊装，新轨按“由前向后、由直到曲、先外后内”的顺序精准“落槽”。新钢件悉数落槽后在人工进行整修的同时，轨道车有序对旧轨进行回收。直至道岔整修、恢复电路前得益于对成组更换钢件施工方案的严格执行，整个施工过程稳步推进，进而为钢件微调、接头胶结、焊补和打磨、轨距精改、电务调试等作业项目提供了充足的时间。伴随着闪烁的焊花、“漫天飞舞”的火光，兴隆场线路车间道岔二工区工长吴炳兴带着扣件组有序开展钢件微调、紧固螺栓等作业：“甘鹏，现新轨已吊装到位，招呼兄弟们抓紧时间用撬棍和橡胶锤对钢件进行微调，保证铁垫板与轨枕螺孔对位。刘旭你那组在负责紧固零配件时，要注意护轨及尖轨跟接头一定要使用防松螺母。”图为用打磨机打磨钢轨（朱葆坤摄）

与此同时，在为647号道岔“强筋骨”的同时，次日所需更换道岔也在为“治疗”做准备——对道岔锈蚀联结零件进行预松紧处理，通过提前一天对计划更换道岔的联结零件进行摸排处理，能有效避免因联结零件拆除影响施工进度这一弊端。在新思路的带领下，成组更换道岔钢件的50余人经过180分钟的鏖战，成功为兴隆场编组站上行出发场647号道岔“强筋健骨”。

“此次我们利用轨道车进行成组更换道岔钢件，将机械和人力发挥到极致。和从前相比，人力物力都得到了极大的解放，并且轨道车装吊钢轨不单单便于废旧材料的回收，还保障了作业人员安全。”在班后小结上，重庆线路综合维修车间技术员苏武胜深有感触地谈论着。图为接头焊补作业（朱葆坤摄）

截止目前，成组更换道岔钢件共计完成12组，预计6月9日前对余下的18组道岔完成“强筋骨”任务。重庆工务段将通过此次襄渝线集中修，以优化机械化成组更换道岔钢件的工艺工法为契机。守正创新、勇毅前行，使其为交通大动脉筑建安全壁垒，为中欧班列战略通道构建新动能。