铁道车辆的组成部分有哪些

来源：人民网－西藏频道

人民网拉萨1月29日电 “车轴卡扣已紧固，电源线已接通，探轮安装完毕……”在拉林铁路贡嘎至扎嚢站区间，中国铁路青藏集团公司拉萨基础设施段的4名探伤工正在按照分工组装一台“迷你敞篷车”，这款“迷你敞篷车”成为守护拉林线路安全保障运输畅通的“利器”。

图为进行钢轨探伤作业。

“大家带好工具材料，准备出发。”22时整，随着作业负责人探伤工区工长罗布一声令下，呼啸的寒风中，黄色的“迷你敞篷车”缓缓启动，载着4名职工，开始了当晚对拉林铁路20多公里线路的探伤检查任务。

“迷你敞篷车”学名叫做双轨式钢轨超声波探伤仪，日积月累中，经过车轮日夜碾轧，钢轨内部难免会出现细小伤损，影响到铁路运输安全，双轨探伤仪就是拉萨基础设施段专门引进用来检查钢轨“内伤”的一款先进仪器，虽然外观小巧，但它的检查精度毫厘不差，深受职工们喜爱。

图为进行探伤前的准备工作。

据罗布介绍，拉林铁路穿山跨江，隧道占比高、内外温差大，是探伤检测的重点地段。传统的钢轨探伤作业需要多名作业人员手推钢轨探伤仪，频繁搬运工具上道、下道，每天工作量仅为7至8公里。“迷你敞篷车”由可拆卸的车架、座椅、显示屏等模块化结构组成，不仅检查功能强大，而且拆装方便，可对两股钢轨同时探伤，两小时的“天窗”即可完成10至15公里的探伤作业，探伤质量和效率远非昔比。

“双轨式钢轨超声波探伤仪探头有18个通道， 可实现轨头、轨腰及轨底的全覆盖检测，其探伤系统使用的是定制的高性能笔记本电脑，高亮显示屏不仅可以进行实时监测，而且清晰直观，易于辨识和作业数据回放分析，对我们及时发现钢轨伤损，消除断轨隐患，提供了很大的帮助。”罗布介绍说。

图为在路轨上组装双轨式钢轨超声波探伤仪。

经过3个小时的连续检查，零时50分，20公里的探伤作业全部完成。职工们准时到达下道地点，开始进行探伤数据的下载、上传，紧接着，他们又各司其职，开始对探伤仪进行拆解，几分钟前还在线路上“嗡嗡嗡”不停探伤检查的“迷你敞篷车”，很快成为一堆形态各异的零部件，职工格桑群培开始仔细清点拆卸下来的部件和工具材料，确认无遗留后，他锁上通道门，大家准备乘车返回工区。

自拉林铁路开通以来，借助“迷你敞篷车”，拉萨基础设施段钢轨探伤队共探伤检查正线钢轨1580km ，到发线140km，站线29km，探伤发现钢轨重伤2处，轻伤19处，为拉林铁路的安全运输提供了坚实的保障。(赵凤斌、马生明)

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