云南省昭通市彝良县，地处乌蒙山腹地，这里山高谷深，交通是制约当地经济社会发展的最大阻碍。2019年，渝昆高铁云南段开工建设，带着党中央的嘱托，承载着当地各族人民的期盼，成千上万的铁路建设者向这里进发、汇聚。一时间，车轮滚滚，机械轰鸣，沉寂的山水沸腾起来。临近春节，为了早日建成铁路，造福当地，这条铁路的许多工点不停工，数千名铁路建设者选择就地过年。春节期间，记者探访了渝昆高铁彝良隧道。

彝良隧道是目前在建时速350公里的世界最长高铁隧道，地处乌蒙山脉腹地，山高谷深，地势极其险峻，易发生地震和滑坡，隧道以Ⅳ、Ⅴ级围岩为主，有断层破碎带、高地应力等不良地质，坡度大、富水、围岩挤压迹象明显，是渝昆高铁全线控制性工程，为双线分修双洞单线隧道，其中左线隧道全长24.78公里，右线隧道全长24.8公里。由于工期紧迫，春节期间，彝良隧道没有停工。

28岁的王旭涛是彝良隧道2号斜井的现场技术主管，他所在的中国铁建大桥局集团承担着渝昆高铁云贵段一标的建设任务。1月21日是除夕，和往常一样，王旭涛早早起床，开始一天的忙碌。

“老吴，这一段掌子面的围岩情况不太好，带班的时候一定交代好，炮眼的深度、装药量严格卡控好，随时注意周围岩层的变化情况，千万注意安全。”在彝良隧道2号斜井的掌子面前，王旭涛再三叮嘱带班的工长吴凯。

隧道是24小时不间断施工，超前支护工班结束施工后，轮到开挖工班上了，王旭涛和他们一起来到隧道掌子面，对夜班作业的情况进行检查。

“隧道施工是一道工序接着一道工序，连续不断的循环，每一道工序容不得半点马虎，实地看一看，对夜班的进度、质量、工序衔接有个全面的掌握，安排组织当天的施工生产就有底气了。”王旭涛解释说。

据王旭涛介绍，今年是渝昆高铁的大干之年，开年伊始，施工任务和指标就压得很重，彝良隧道是全线的重点控制工程，隧道贯通的时间制约着全线建成通车的时间。目前，彝良隧道各个工点都已进入正洞施工，由于受地理环境限制，机械设备、原材料入场、弃渣拉运都是制约工期进度的拦路虎。

隧道2号斜井的洞口位于纵向高差达600米的谷底，为确保机械设备、原材料和隧道弃渣能顺利进出，必须自山顶向下修建7.5公里长的便道，依着山势修建的施工便道有13处转弯，图片一经传出，这处因为施工需要所修建的便道变成了网红打卡地，被网友们形象地称为“13道拐景点”。

面对复杂的地质难题和紧张的工期要求，建设者把机械设备拆分成部件，运到工地现场组装，工地上拉运原材料和弃渣的车辆以及驾驶人员，尽可能地从当地招聘和租赁运输车辆，既解决当地部分富余劳动力就业，又确保了工地正常施工生产。据统计，施工正常时期，在彝良隧道参加建设的当地劳动力就达300余人，租聘运输车辆60余辆，有力地支持当地经济社会发展。

为尽快打通隧道，不影响后续施工。许许多多的建设者们为此付出了艰辛的努力。春节期间，仅渝昆高铁云贵段一标二工区，就有多达400余名建设者坚守施工一线，王旭涛的妻子宋雅鸣是工地资料员，负责工程资料收集汇总编写，虽然夫妻俩同在一个项目，实际上见面的机会并不多。

“我俩是22年6月份结的婚，虽说在同一个项目部，但他在工区我在项目部，实际上就是一周能见一次面，我们把过年回家的机会让给有小孩、父母年龄大的同事，结婚第一年，守在工地过年，会更有纪念意义。”王旭涛的妻子宋雅鸣笑眯眯地说。

施工生产的问题解决了，但400多号留守人员的吃饭问题让工区书记张琛魁有些焦虑。从节前10多天开始，他一有空就与各个工点核对留守人数，联系买米、买菜，时不时还跟着采购车到驻地外的的小镇上采购一番。

“工地地处偏僻，条件差了一些，买个菜进出一趟就是一天，生产需要我们留下来接着干，不说是给大家准备山珍海味，但热菜热饭是基本要求。工地过年也是过年，搞好后勤，让大家全身心投入到施工生产中，提升加快施工的内动力。”正在食堂帮厨的中铁建大桥局渝昆项目部二工区书记张琛魁说。

挂灯笼，贴春联。过年了，项目部的“亲情厨房”比往日要热闹许多，平日里的技术骨干此时变身“大厨”，每家做上几道拿手菜，浓浓地年味在这远离家乡的驻地荡漾开来。副经理杨金强的家远在黑龙江海林市，今年春节他也是留守人员之一，得知他不能回家过年，十多天前，爱人许琳带着6岁的儿子来到项目驻地和他一起过春节。

“我们东北过年都是包饺子，闲着也没啥事，来食堂搭把手，大菜不会做，包个饺子啥的，没问题，怎么说自己也是这个单位的一份子，一家人在一起，到哪都是年。”杨金强爱人许琳笑咪咪地说。

“乌蒙磅礴走泥丸”，沉寂的大山被迎新的爆竹和机械的轰鸣所惊醒，超前地质预报、超前支护、装药爆破、立架喷浆、弃渣出场……周而复始的工序，坚定地向前。