3月30日，广汽集团召开了2022年度业绩发布会。

财报显示，2022年公司汇总口径共实现营业总收入约5146.05亿元；合并口径营业总收入约1100.06亿元；归母净利润达80.68亿元。

董事长曾庆洪在会上强调，去年广汽集团分红率稳定在30%以上水平，全年向全体股东派发每10股2.4元（含税）股息，全年累计派发股息总额约25.16亿元（含中期股息）。

产销量要提升10%

2022年，公司全年生产汽车247.99万辆，销售汽车243.38万辆。

合资品牌中，广汽丰田的年产销量均突破百万辆，均有20%以上的涨幅；广汽本田的销量则同比下滑4.93%至74.18万辆。对此，总经理冯兴亚解释，去年广汽丰田伴随着混合动力双擎技术的导入，销量首次突破百万辆，而本田受到芯片停产的影响，损失了近20万辆的销量。

243.38万的全年销量中，境内市场销售240.1万辆，境外市场销售32968辆，占比不到1.4%。

这并不是广汽不注重海外市场，冯兴亚介绍，公司早就布局国际化事宜，但由于疫情、市场定位错误等原因导致海外市场无法得到有效开发，但随着电动车的国际化，我们开始调整方向，指定以电动车为主体的新的发展路线。

曾庆洪也反思，“广汽要检讨，我本人要首先检讨。”他表达了对广汽国际化表现的不满，“去年我们在国内市场排名第4，国际化却连前10都进不了”。曾庆洪说，“去年全国出口300多万辆，上汽接近100万辆，我们才3.3万辆，这与我们在国内市场的地位完全不相称。”

他表态，广汽接下来会对战略进行大调整，全力以赴国际化。

冯兴亚称，从目前的形势看，电动化汽车的出口速度明显加快，出海战略会被提上日程，“今年广汽出口计划是8万辆，明年预计会超10万辆”。按照公司规划，2030年集团旗下自主品牌的出口销量要达到50万辆，其中30万电动车，20万燃油车。

基于去年的产销数据，曾庆洪为广汽定下了新的挑战目标，“2023年广汽集团要全力挑战汽车产销同比增长10%，产值增长15%。”同时，公司力争在2030年实现汽车产销475万辆、营收1万亿元。

其中，广汽埃安2022年的产销目标为50万辆，挑战60万辆。近期，其控股子公司广汽埃安新能源汽车股份有限公司的AH8项目，由与华为联合开发变更为自主开发的消息备受关注。

业绩会上，冯兴亚也对此作出了相应解释，在埃安AH8项目之前，广汽集团与华为已在多个领域进行了合作，从联合开发转为自主开发，并不意味着与华为合作生变，华为仍然是广汽重要的战略合作伙伴。

同时他对合作模式转变的原因作出了三点解释，其一，双方合作一旦谈定就丧失一定灵活性，自己开发的话灵活性更容易掌控；其二，每个品牌调性不同、对先进性的追求不同，某些个性化的先进性是可以暂时放弃；其三，出于综合成本竞争力考虑，转为供应商模式有利于双方发挥各自优势到极致。

下滑的毛利率

去年，广汽集团的新能源汽车销量占比也有所提升。

2022年，广汽集团的新能源汽车全年产销分别为31.59万辆和30.95万辆，同比增长118.33%和116.69%，其中销量占到总销量的12.7%。冯兴亚称“自主品牌的（新能源）销量创造了历史新高”。同期，广汽自主品牌销售63.37万辆，其中新能源汽车占比43%左右。

但新能源汽车销量占比的提高或也影响到了公司整体毛利水平。

去年，广汽集团整体毛利率5.43%，下降0.63个百分点，其中整车制造业板块的毛利率仅剩3.03%。该公司称，主要是克服汽车芯片供应短缺以及原材料价格上涨等影响，自主品牌车型产销量同比增长，成本和规模效益相应增长等综合所致。

很长一段时间里，新能源汽车行业被“缺芯少电”问题所困扰，上下游成本飘忽不定，电池成本甚至占据汽车成本的40%-60%，曾庆洪也曾开玩笑道，“我现在是给宁德时代打工”，以此表明这几年的新能源车并不赚钱。据悉，2018年广汽集团的整车制造业板块毛利率还维持在16%以上。

此外，2022年其归母净利润同比上涨10%，明显慢于合并口径营业总收入45.36%的涨幅，尤其是第四季度广汽集团的归母净利润仅601.8万元，环比下降99.7%，这也是导致公司全年净利润增速下滑的主要原因。

财务负责人王丹解释道，由于合营企业广汽三菱陷入困境，公司计提了15亿元的资产减值，并对广汽菲克的坏账计提了4.3亿元的减值，同时对旗下自主品牌部分滞销车型计提了11.5亿元的减值，这些均在第四季度完成的，才导致单季净利润增速大幅度下滑。

据悉，广汽三菱是广汽集团和日本三菱汽车于2012年9月共同注册成立，广汽方面占股50%，如今广汽三菱在产能方面遇到困难，去年实际产量3.55万辆，设计产能为20万辆，产能利用率仅17.17%。

这也导致广汽三菱去年的营业收入仅有42.56亿元，同比下滑48.5%。数据显示，截至2022年12月底，广汽三菱的资产总额为59.61亿元，负债总额为59.54亿元，净资产仅剩760万元。

对于近期搅动国内车市的“价格战”一事，广汽集团管理层也表达了他们的看法。

冯兴亚称广汽做好了应对准备，搞企业经营就是打仗，“不怕打仗，就怕没仗打”，但他强调，“广汽不主动打这种消耗性的，有可能影响高质量发展的价格战，但是（价格战）来了也不怕也要打。”

冯兴亚承认价格战的确会带来影响，但是公司今年在预算上也做足了准备，随着电池锂价格的进一步下探，从最高的50万到60万元每吨，降到30万元每吨，“这意味着每辆车成本下降1.5万元左右，企业打仗又有‘子弹’了”。以70度电池为例，碳酸锂的价格每吨下降10万元，每辆车的成本就会下降4000元。

曾庆洪补充道，本次价格战的真实原因还是“国六A”向“国六B”排放标准的切换，导致部分企业需要清理不合标准的库存。