长城2024最新款
众所周知,华为手机是目前中国手机品牌高端化的代表!但是你们不清楚的是,在十多年前,华为的手机一样还是靠运营商补贴走运营商渠道,靠低价换销量。但是为什么从Mate7开始,华为异军突起乃至现今成为国人的骄傲,其中最根本的核心原因就像余承东无数次在演讲中用的那句话一样,我们在技术上“遥遥领先”……
对!拍照技术、快速充电、高刷屏幕、鸿蒙系统……华为就是靠一项又一项黑科技碾压苹果,经过数年的积淀,从而成为手机圈中高端品牌的代名词。而在“新能源汽车补贴退坡、燃油车购置税减半取消、车企商业模式进化”等汽车行业集体深度“内卷”的当下,长城汽车独辟蹊径,以“全新智能四驱电混技术Hi4”技术为契机,在汽车行业内率先开启“价值战”转型,并提出“回归本质、科技平权”的价值主张,向世界宣告了自己对产业转型的深度理解。
以“技术作为转型”的基石,仅凭这一点,我们就觉得比那些仅仅只会“价格战”的同行们要高出了几个Level!
四驱的性能、两驱的能耗,驾驶体验“加量不加价”
来说说长城汽车这次的战略转型的主角——全新智能四驱电混技术Hi4。我们都知道,四驱车的性能更强,两驱车的油耗更低。那么,有没有一种办法,可以让高性能与低油耗实现统一?
还真有!为了满足用户“要动力也要省油”的诉求,长城汽车从用户日常出行场景出发,推出”前后轴双电机、串并联电四驱“的全球首创智能四驱电混技术——全新Hi4,真正实现了“四驱的体验、两驱的价格,四驱的性能、两驱的能耗”。
在了解这套四驱系统之前,我们不妨从Hi4的名字入手。Hi4是Hybrid intelligent 4WD的缩写,其中,H(Hybrid)代表混动,i(intelligent)代表智能,4代表(4WD)四驱系统,是首款采用前后轴双电机串并联电四驱的创新架构。
众所周知,市面上主流的插电式混动车型一般都是2个电机,在实际工作的时候,一个负责发电,另一个负责驱动,因此,插混车主要是以两驱为主。如果想要实现四驱,就需要再加一个电机,比如比亚迪DM-p车型就是这样做的。
反观长城汽车Hi4,它在前桥设置了一台既能发电又能驱动的70kW电机,再加上后桥最大功率达到150kW的电机,整车也就通过两个电机实现了双轴四轮驱动。可见,长城汽车智能四驱电混技术Hi4并不是核心零部件的简单叠加,而是通过前后轴双电机串并联电四驱全新架构,使整车效能发挥更优。
全新Hi4以“全工况出行”为理念,可智能调用前后轴双电机、混动专用发动机,提供9种工作模式,包括纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱,以及单轴能量回收、双轴能量回收。其中,智能能量管理系统与iTVC智能扭矩矢量控制系统相辅相成,可以让全新Hi4在不同场景下,都能表现出最优的工作模式,进而实现“四驱的性能、两驱的能耗”。
追求科技平权,智能四驱电混技术Hi4解锁智能出行新体验
从场景中来,到场景中去,好的产品,一定要从实际出发。长城汽车方面介绍,全新智能四驱电混技术Hi4实现三大革新,分别为三动力源双轴分布的混动“新构型”、iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”、机电耦合传动系统的“新高度”。
反映到全新智能四驱电混技术Hi4的硬件层面,这套系统拥有2套动力总成,最高系统功率340kW,可覆盖A~C级车型,混动专用发动机以当前行业最佳的技术配置实现了41.5%的最优工程热效率。
其中,Hi4前驱动模块总成传动效率可达98%,能够实现换挡无顿挫和工作模式智能切换,满足用户的越野需求,结合后驱模块,整车性能得到再次提升。这意味着,无论是雨雪天气车辆打滑,还是山路崎岖车辆爬坡,又或者是在城市内的小型脱困,搭载全新Hi4的车辆都可以轻松应对。
这里,就差穆总高呼:“我们遥遥领先“的画面……唉,长城还是太老实了,把一个理工男的特质体现得淋漓尽致,如果这换成余大嘴,不知道又会夸成什么样了!”
有一个细节需要注意,在“长城汽车智能新能源干货大会”上,长城汽车总裁穆峰曾表示,Hi4将首选搭载在哈弗品牌上,而不是其他高端品牌,这也就意味着,将有更多的大众化用户能够体验到Hi4所带来的驾乘感受。按照穆峰的说法,“插混产品要走主品类,主价格,主级别,影响主流大众消费者。”
同时我们还了解到,2023年,长城汽车将上市11款新能源产品,其中包括4款纯电车型、7款混动车型。而到了2024年,长城汽车全系新能源产品将全面普及四驱,并实现以两驱的价格购买四驱。这意味着,在“回归本质、科技平权”的价值主张下,长城汽车已经将“插混”、“四驱”,视为打开新能源市场的重要突破口。
《车314》观点,当下中国汽车行业流行“价格战”,无论是合资还是国产品牌,无不例外。但是,纯粹的价格竞争必然不会长远,中国的新能源汽车行业要突破当下的销量困境,唯有通过技术创新升维、贴合消费者的实际需求、创造与众不同的产品卖点才有未来。
全面发力智能新能源,冲刺160万辆年销量目标
长城汽车之所以在插混技术上投入如此大的精力,与其背后的市场前景有着很直接的关系。中汽协数据显示,2022年,插电式混动汽车累计销量达到151.8万辆,同比增长151.6%,增速远远高于同期纯电动汽车81.6%的增速。很显然,插混动力在新能源市场仍旧占据绝对的主导地位。另一方面,安信证券研报也预测,2023年插电混动汽车销量将达到337万辆,同比增长120%。
有了插混技术助力,长城汽车距离自己的160万销量目标也就更近一步。过去一年中,在新能源方面,长城汽车以“纯电、混动、氢能”三大动力形式为锚点打出“组合拳”,并陆续推出了第三代哈弗H6 DHT-PHEV、欧拉闪电猫等爆款车型。而在今年,长城汽车再接再厉,还将为我们带来哈弗 H-DOG、魏牌蓝山 DHT-PHEV 等多款重磅产品,目标达成在即。
除了技术上的突破,在大会上,长城汽车还披露了其构建的“以整车为核心,全面布局新能源、智能化等相关技术产业”的森林生态。在长城汽车看来,降价虽然可以提升企业销量,扩大市场份额,但对品牌形象和用户口碑的影响也是极大的。因此,相比加入“价格战”,长城汽车更愿意打“价值战”,通过技术升级和生态布局来推动和引领行业高质量发展。
赞,这才是清醒的企业家该有的格局,而不是求一时之快,盲目跟风降价,最后毁了自己辛苦经营多年的品牌价值。
目前来看,长城汽车已经构建了业内领先的“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系,完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局,解决了多项产业链“卡脖子”难题。可以预料的是,基于“森林生态体系”,长城汽车未来将通过极致的全产业链优化管理及成本管控,不断输出混动技术全新Hi4等高性价比产品和技术,助力品牌打造“低价格、高品质”的核心竞争力。
结束语:
不可否认,降价确实可以在短期内起到提升车企销量,扩大市场份额的作用,但对于车企的影响也是巨大的。相信长城汽车也明白,“价格战”不会长久,在市场回归理性的时候,唯有通过技术创新升维、制造与众不同的“价值战”,才能成为车市的主流。
两驱的价格、能耗;四驱的体验、性能,在这场没有硝烟的战争中,相信不打价格战的长城汽车可以凭借全新智能四驱电混技术Hi4再次破圈突围,成为插混市场的领军品牌。
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应怜哀4928长城哈弗m4(关于长城哈弗m4的基本详情介绍)
柴固狱18166613940 ______ 1、哈弗M4拥有一个抢眼的外形,这或许是它选择用“蹦极”这种抢眼的方式来完成新产品上市的一个主要因素,而它的亮丽外形也恰恰足以将“蹦极”时吸引到的眼球继续保留下去.2、当然,哈弗M4不仅仅只是为了眼球而生,当你进入车内的时候,才会发现它的实用性同样精彩.3、长城哈弗M4诞生于哈弗M系家族,出自炫丽平台,是哈弗M系继MM2之后的第三款车型,沿袭了M系家族个性化气质,是十足的硬派小型SUV.4、而作为一款跨界车型,哈弗M4的离地间隙为185mm,新车将拥有较为不错的通过性.
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柴固狱18166613940 ______ 截止2020年,长城皮卡车的价格在六万到十三万元人民币之间. 长城皮卡,又称风骏皮卡,是长城汽车的一种,所谓的“皮卡”就是介于轿车和货车之间的实用多功能工具车, 也是货车的一种长城皮卡外形与国际接轨,威猛大气. 长城皮卡...
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