长途私家车拼车找人
作为近年来汽车行业的发展重心之一，自动驾驶技术对大家而言都不陌生了，无论是汽车主机厂还是科技企业，都在发力这一新赛道。如今在国内市场，自动驾驶技术的应用也在逐渐深入到我们的日常生活中，比如自动驾驶网约车、自动驾驶便民巴士，以及各种量产落地的私家车辅助驾驶技术等等。
作为国际一线大厂的大众，在移动出行和运输服务的自动驾驶车辆方面也取得了长足的进展，最近轱辘哥就借着德国慕尼黑车展的采访机会，亲身体验了大众汽车领先的自动驾驶技术。
完全开放路段45分钟无接管
这一次试乘的车型是纯电动ID. Buzz AD，这是一台基于大众ID. Buzz打造而来的，专为出行服务而来的车型。外观造型致敬了大众T1的经典设计，非常讨喜，同时内部也提供了充足的空间用于人员或物流运输，可容纳四名乘客。ID. Buzz AD将在相关准备完成后，实现大规模量产，以满足不断增长的移动出行和运输需求。
ID. Buzz AD搭载了来自Mobileye的自动驾驶系统，采用激光雷达、雷达、摄像头等融合感知方案，满足了美国SAE标准L4级别自动驾驶的要求。
可以看到，在车顶、车头、尾部等等多个车身位置都安装了激光雷达，以确保车辆行驶的可靠性和安全性，这很符合德系严谨安全的性格。而在测试阶段，所有车辆均始终配有安全驾驶员。
而这一次体验的道路全程为完全开放路段，全程45分钟，并且全程自动驾驶无接管，对行人、自行车，以及道路障碍物的识别都非常精准，而且可以在车内的两个显示器上清晰知晓周边情况。同时车辆也能够自主完成避让、超车等等，灵活程度堪比人工驾驶。
尤其在慕尼黑这种繁华且复杂的道路环境下，能做到安全可靠且又有效率这一点确实让人很惊讶。
值得一提的是，根据轱辘哥了解，大众自动驾驶的发展理念是先把技术在条件最复杂、最困难的城市中试点，在技术得到验证后，再向其他城市推广。前期已经在德国汉堡、慕尼黑等人口密集的城市进行试点。计划到2026年，将在德国以及美国实现无驾驶员的移动出行服务运营。
自动化管理+拼车模式，优化城市交通
事实上，目前在国内也有类似的自动驾驶移动出行运营车辆，但规模相当有限，知道并且尝试过的人也少之又少，所以这些运营车辆多数仅起到累积测试数据的作用。
而大众汽车通过MOIA，已经构建了完善的运营模式，在车队管理和移动出行服务方面已经积累了丰富的经验。
目前这台搭载L4级自动驾驶的大众ID. Buzz AD已经应用于移动出行服务，由子公司MOIA运营，于2019年开始先后在汉堡、汉诺威投放运营，车队达到565辆，并已成功为850万人次提供了出行服务。
而MOIA运营核心是自动化车队控制管理&拼车模式。
得益于强大的自动化车队控制管理能力，MOIA在两个城市、由565辆纯电动车组成的车队，运营中心仅需要两名工作人员进行调度。未来自动驾驶车辆将不需要人工安全员，通过乘客管理系统和远程控制中心相连，远程控制方式确保车内安全。
同时，不同于网约车和有固定路线的自动驾驶巴士，拼车填补了两者之间的空白。MOIA的一个重要业务模式就是拼车模式，利用先进的算法，将有相似出行需求的人，聚集在一辆车上，提高车辆的利用率，减少城市的交通拥堵，提高通勤效率。
优质服务的前提是具备一定的规模，计划到2030年，MOIA将有5000辆完全自动驾驶的车辆投入运营，每周能够满足120万人次的出行需求，每公里服务乘客1.83人。届时车辆的使用减少了7.8%，每周相当于减少1500万公里行驶里程，将为城市的交通系统带来正面影响。
而对于大众汽车自动驾驶的核心优势，相关负责人也向我们透露一个重要信息。目前很多公司都在开展自动驾驶通勤服务，但它们的车队规模非常小，数据基数有限，而数据又是自动驾驶技术发展最重要的部分。
相比之下，大众集团在全球各地拥有数以百万计的乘用车数据，这些数据都能成为其自动驾驶技术快速部署全球市场的资本。未来将自动驾驶出行服务推广到欧洲和美国的新城市时，可以快速实现部署，因为大众的乘用车此前已经在欧洲和美国的地区产生了大量的数据。很显然，这是许多初创自动驾驶公司甚至是绝大部分汽车主机厂都无法企及的。
亲身体验以及深入了解了大众汽车的自动驾驶之后，我认为是可以给行业发展一定启发的。在自动驾驶这个新赛道中，技术和产品只是一方面，可靠安全和优质服务必不可少，但同样重要的还有可持续的运营模式以及对社会的正向影响，这才是高阶别自动驾驶技术得以在全社会推广普及的关键。作为拥有多年造车经验和庞大用户基数的大众汽车，在这方面无疑有着领先的优势。
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刘泻佩18744878722 ______ 目前在这一块法律并没有明文规定.我国的法律原则是“法无明文规定不为罪”.但在各地会有自己的做法.所以我只能说没有触犯法律,但能不能跑这个不好回答.