问界m7落地价格

作者：Circaboy

碎碎念的背景介绍

上一辆车是奔驰C，那烧钱都没烧油快的油耗是真的扛不住，我因为时间比较自由，跑得多，一年跑了一万五千公里，油费给我干了两万块去了，开始我觉得还行，后来我发现这样一脚油门一块钱，扛不住了，就寻思换电车吧。

作为一个新手司机，我的开过的第一辆最熟悉的车是别克微蓝6，一辆集合了油车行驶质感与电车行驶优势的车。它一度是我的dream car之一，只可惜21年底到22年上半年时候各种成本涨价导致它的价格完全降不下来，本来想着如果能十万落地我就买一台，结果眼睁睁看着各个车型在2022年的时候疯狂涨价，我对别克微蓝6动不动14w落地的价格也没太大的兴趣了，主要还是因为14w落地的价格，别克微蓝6连个电动座椅都不给我，所以我才不考虑。结果2023年初，一大堆晒单的人说别克微蓝6插混版能做到8万落地，我都心痛死了，果然早买早享受，晚买有折扣。只可惜看到这些消息的时候我的问界M7已经提车了三个月了，而且最近看到比亚迪秦2023款能做到起售价9.99万，这样下来别克微蓝6除了外形还占个优势，连价格都没有优势了。

换什么车的思考过程

首先是油车开烦了，想着换电车，但是因为我经常有长途驾驶的需求，所以直接排除纯电车，要想兼顾油车的补能便利性与电车的驾驶质感，就只有插混和增程式两种动力模式可选，但是因为插混车结构复杂，我担心后期维护麻烦，就直接选增程式的车了。而由于之前开轿车时候经常碰到大件装不到轿车上的尴尬情况，所以最好还是中大型SUV。

在遥远的2021年，我要想买增程式的SUV，就只有两个选项：理想one，赛力斯sf5。理想one售价是30万，发动机是三缸机，我当时想的是要是它的价格降到20万我肯定买。赛力斯sf5倒是还好一点，但是内饰部分设计感很差，也阻止了我。

到了2022年，增程式车的选项变成了两个：理想one和问界M5。到了2022年下半年，增程式的车的选项变成了三个：理想one，问界M5，问界M7。

理想one的价格还是阻止了我，问界M5给了四缸机，但是空间太小。问界M7，给了四缸机，价格也刚刚好是30万出头（结果2023年过年时候直接降到28万起步），以及跟我手里的华为全家桶完美兼容，所以当时就下单了。

买车下单的过程

总结一句话就是跟买手机一样，属于冲动消费。M7的大小最适合的颜色应该是黑色，买到手之后我对比了一下别的车的颜色，也确实如此。

2022年8月，我还在酒店观察住着，7月份的华为发布会我只是略有耳闻，只知道出了一款增程式中大型SUV，跟理想one尺寸差不多，我没了解太多。

在酒店住着的时候我过于无聊，忙完手头的事情之后就跑过去商场逛，刚好逛到华为的店里门口摆了一台M7，我当场试驾了一下，驾驶体验还不错。然后门店销售开始忽悠我：八月份定金一千块，九月底之前不下大定的话还可以退，我一想这样还行啊，就当我存了一千块在他手里了，免得我瞎用。

九月底的时候我又约了个长途试驾，感觉M7标的续航里程在高速上还挺实诚，跟我之前用别克微蓝6开1km掉3km续航的感觉完全不一样，就想着先保留订单了，然后回去在店里坐着被小时一顿忽悠之后，我又交了5000的订金下大定了，因为首发送一堆东西（露营套装，充电桩之类的），还有6000订金抵1万的活动，算下来还行。

最主要的原因还是当时能保证四到八周交车，当时的比亚迪产能还不足，订个汉的话销售基本不能保证交车时间。就冲着交车时间保证这一点，我就直接订了。

结果订完之后，我十一月才拿到车，刚好是卡着订车八个周的最后时间点。中间因为催车体验不好，我一度都直接放狠话说再这么拖时间忽悠我，我就退车了。

整个下单交车过程确实是很不好的体验。

吐槽

具体情况是这样的，宣传归华为，交车售后归赛力斯，但是，赛力斯原本的售后体系与交付团队素质根本跟不上车主的需求。所以我吐槽的部分基本都是交付与售后部分。

1.问界M7的整个付款流程完全没有销售过来推进，我催车的时候一直跟我玩文字游戏，比如八月份时候说四到八周到货，等我下大定之后，又跟我说是从下大定开始的时间计算的四到八周，这样的体验让我的提车体验下降了非常多。

2.十一月提车之后，在十一月到十二月之间，连续出现了三次油箱盖莫名其妙打不开的情况。第一次是我跑上海，当时车没电了，油也见底了，我在加油站死活打不开那个油箱盖（车辆下电，断电重启都试过，油箱盖全打不开）。我当时第一反应是在客户服务群里问怎么办，结果群里七八个赛力斯的人只有一个回了我，回复的内容还是硬邦邦的一句：你去打400电话。最后不得已，我只能按了M7的急救按键直接接入赛力斯售后，他们给我说找了最近的服务点我自己开车过去看是什么情况。

结果我去了服务点之后，服务点的人花了一两个小时都没检查出来什么问题，但是油箱盖就是打不开。最后是用电脑强制给油箱盖解锁保持打开状态我先开走了。

这个事情全程是我自己在推进，服务群里的人跟死了一样，没问过我的问题有没有得到解决。这一点来说，我再想买问界的心就凉了很多。

3.在上海油箱盖打不开的两个星期之内我基本上都没用油，两个星期之后我再次去加油站的时候，它又打不开了，这次我发现发动机灯又亮了，好家伙，一辆新车提车一个月多一点，不仅油箱盖打不开，而且发动机灯还亮了。那时的我都想直接说退货了，没见过哪辆车加一次油还要跑一次售后的。

光是油箱盖打不开这个问题，其实我并不会很烦心，但是我在上一次反馈了油箱盖打不开没人理没人跟进之后，这次反馈相同的问题，他们依然还是相同的态度：你自己开过来服务点我们检查。

然后我找了一个上午开过去服务点给他们检查，从上午九点一直磨蹭到晚上五点快下班了，他们还说不能完全确定问题。

中间还发生了一个小插曲，我当时都想退车了，这毕竟是有质量问题的，然后我去店里的时候一个没有任何权限的交付员在听到我要退车的时候就跟我吵起来说要符合三包法，然后阴阳怪气我。有一说一，如果赛力斯售后的员工还都是这样的素质的话，其实根本没必要买赛力斯的车了。

一般来说，检修时间超过24小时，店里是要安排代步车的，但是他们也没有主动安排代步车的意思，还是我主动提出要代步车，他们才安排的。这又是一个雷点。

M7开到店里的24小时的时候我打电话问什么时候能解决，他们说不知道。

M7开到店里的48小时的时候我打电话问什么时候能解决，他们说不知道。

M7开到店里的72小时的时候我打电话问什么时候能解决，他们说不知道，这时我怒了，你们说一个简单的小问题，OK我信了，结果一个简单的小问题售后都解决不了，72小时还没解决的话，直接退了算了。然后他们才加急处理了。

我倒是也能理解他们，我这个问题算是个不可多得的特例问题，他们肯定想留下来多研究一下锻炼员工的技术，但是这个成本是我在承担。这一点来说，赛力斯的售后也是真的拉。

4.M7的第二排不支持放倒，所以跟我一样想把它后排当床车的人就熄了这个心思吧。我当时是看的M5后排支持放倒，然后我想当然地以为M7地第二排也支持放倒。

不过这个月新出的理想L7支持第二排自动放倒，他们还在系统里集成了一个一键床车模式。这一点来说，问界M7还是得向理想学习一下。

5.车重导致刹车片和轮胎的消耗都特别快。

因为电车自带大电池，重量相对于油车来说都偏高，问界M7自重2.4吨，随便坐两个人都会上2.5吨。一个2.5吨重的车，刹车片一定会消耗地特别快（避免刹车片消耗的最佳途径就是动能回收开到最高，让动能回收代替刹车），轮胎也会因为大扭矩烧胎起步导致它消耗更快。

值得夸赞的部分

虽然售后部分的体验的确参差不齐，但华为深度介入之后造出来的M7使用体验着实能拉回来很大一部分印象分。

1.增程式车依然是目前比较完美的解决方案。

我之前的思考没有问题，对我的使用情况来说，增程式的车依然是目前最好的解决方案。

问界M7的随车电池是40度电的容量，几乎都已经达到了别克微蓝6第一代纯电版本的总电池容量了，加上它给的四缸机发电，一升油发电3.2度电，基本上可以同时兼顾油车补能的便利性与电车使用的行驶质感。

增程式车使用的快乐点在于：城市用电降低出行成本，堵车都不怕积碳了，高速出行也不用挤充电桩，因为一箱油加满我直接开跑。

典型的使用场景：

a.城市中10km单程上下班通勤：充电就行了，就算按照20度电/100km的电耗计算，往返20km耗电是4度电，按照电价0.8每度电来计算，总开销是3.2元，比坐公交车还便宜。而我之前的小奔驰，一公里差不多一块钱的成本，每天通勤油费是20块左右。

所以目前在城市里上下班通勤我基本不考虑通勤费了。如果你再叠加你单位里充电免费的话，基本上可以实现城市出行零成本的自由。

b.跑长途。电车跑远程最大的问题就是充电焦虑，所以半路上空调不敢开，暖风不敢动，缩手缩脚开车。问界M7这样的增程式电车根本不用考虑充电焦虑，我一般上高速之后就是燃油优先模式开着。

我的实测：无锡到武汉，全程706km，从无锡出发时油箱加满，剩余电量69%，燃油优先模式，全高速路况，定速巡航120km/h，从上午十点跑到晚上七点，全程9个小时，算下来平均时速78km/h，跑到武汉的时候刚好油箱从满格跑到不显示（也就是一箱油从满油状态跑到干），这时剩余电量还是69%。问界M7的油箱容量是60L，算下来高速油耗8.5L/100km。我觉得是非常不错的成绩了，七座SUV一箱油能干700km还有余量，真的很赞。

c.高速堵车。高速堵车最大的问题不是时间的消耗，而是对未知的恐惧，你不知道要堵多长时间。像2023年春节期间，高速堵车之后，天气寒冷，电车选择把暖风关掉保证续航，油车选择把发动机关掉风扇关掉保证发动机不产生积碳以及小电瓶的电不会被耗干，增程式的车选择停在那里看电影煮茶喝。

M7支持对外3.5kw功率的放电，带一个热水壶烧开水轻轻松松。增程式车的发动机是拿来发电的，因而它的工况永远都是最佳工况，燃油在里面一直都是最充分的燃烧模式。所以相当于你高速上堵车的时候你的车就是一个大的汽油发电机，发出来的电你随便用。

就算是高速上堵车一天一夜，你也可以舒舒服服开着暖风空调看着大屏幕放电影等着，也完全没有充电焦虑和积碳焦虑。

d.家里停电时车当发电机给家里供电。2022年夏天限电导致四川热死人的事情有两个后果：一个是城市限电，纯电汽车充不了电，直接GG；一个是家里没电，开不了空调。这时候增程式的问界M7不需要充电，可以直接开过去加油站加一箱油，停在家门口开启停车补电模式，然后车辆对外供电，3500W的供电功率足够带一台空调和家里的小用电器了。

普通人家里或许不会常备汽油发电机，即使是有汽油发电机的家庭，也很难轻易买到大批量的汽油存在家里。问界M7可以当家庭的备用电源，这一点是真的增程式汽车的核心要点。

e.问界M7上的无线充电板是双50W无线充电。纵观市面上所有的汽车，能给原配的双50W无线充电板的车，只有问界一家，其余的特斯拉/宝马/比亚迪之类的新能源车原装的无线充电板全都是最高只有15W的充电功率。当然，问界M7的50W无线充电也仅仅只支持华为自家的手机，其余的手机放上去也都是只到15W，至于iPhone放在任何第三方无线充电板上都只有7.5W的无线充电功率。

你问我为什么无线充电一定要给50W？因为这可以让你摆脱充电宝。比如我现在用的是Mate40Pro，支持40W无线充电，我现在基本上不关心我的手机需要什么时候充电了。比如我晚上睡觉起来之后发现手机电量只有20%了，我一点都不担心，直接拿着出门，上车之后手机放在无线充电板上，开个10km之后，下车再拿手机，手机电量就有60%了。

或者我出门吃饭之前发现手机快没电了，我也很自信地开车出门，手机放在无线充电板上，等我到吃饭的地方之后，手机就又满电了。如果是15W的无线充电的话，车上常备充电宝才是最佳选择。

无线快充才是车载手机充电的最佳解决方案！而问界是市面上唯一一个全系自带高功率无线充电的车品牌。

f.跟华为生态深度联动

手机当车钥匙这件事其实很多厂商都在做，但是能做到手机当车钥匙，手表当车钥匙，并且还是无感的那种体验的，也就只有问界了。

只要你的手机是Mate系列的，那你出门就没必要带车钥匙了。手机上下载AITO应用之后，授权一下车辆，就可以一个手机走天下了，手机揣在兜里都不用拿出来，近车自动解锁，离车自动上锁，只要你的手机处于开机状态就行。

以及特别好用的无缝流转功能，手机上的APP可以在车机上直接打开，比如我之前开在野外追剧，车机上直接打开我手机上的腾讯视频开始看吗，声音直接调用车内音响，体验非常棒。

g.当前使用费用计算

目前我的总行驶里程是5800km，其中用油的里程是3000km，也就是说，目前我的用油和用电是对半分的状态。

当前车机算出来的百公里平均百公里油耗是4.5L/100km，平均电耗是10度电/100km，也就是我跑了5800km，总耗油量是261L，总耗电量是580度电，按照油价8.5元/L，电价0.8元/度来计算，我的总开销是261*8.5+580*0.8=2218.5+464=2682.5元，折合每公里花费2682.5/5800=0.46元。

而如果同样跑5800km，按照我之前奔驰的油耗10L/100km来计算，总开销应该是58*10*8.5=4930，折合每公里花费0.85元。问界M7这相当于直接节约了一半的钱。

当然，如果我们换个思路，1L油发电发3.2度电，4.5L+10度电/100km的混合模式换算成纯电消耗应该是24.4度电/100km，那么这5800km全部用电来跑，并且电价按0.8元/度来计算，那么总开销应该是：58*24.4*0.8=1132.16元，折合每公里花费0.19元。

当然，我友情提示一下，我开车的风格都是上车全部用电器全开，空调永远都是24度自动挡，地板电起步，所以电耗基本维持在25度/100km左右。这是个非常高的数值，因为大部分电车的电耗都基本是15度/100km左右。

问界的续航标定基本上都是按照20度电/100km来标定的，这也是电车跑高速时候的正常电耗，所以很多新能源博主测试问界的续航时候会惊呼它反向虚标，因为这些人测试续航的时候基本都是能把电耗压到17度/100km左右的水平。

所以，总结一句话，电车这个东西，在目前来看，城市里是最佳使用场景，尤其是如果你有免费充电环境的话，基本上可以做到开车不要钱的档次，就算是充电要钱，并且充电还按照最高电价来计算，你开车按照最耗电的风格来计算，它也可以做到每公里最多0.2元。

2023年买轿车思路

国内使用环境的话，家里的车最好的搭配应该是一辆七座SUV加一辆小轿车。SUV是用于全家人出行，小轿车是拿来买菜的。

今年才过完新年，我锁定的几个小车就已经确定了：

1.别克微蓝6

别克微蓝6插混版能做到8万落地，基本上算是2022年的最佳选择了。造型好看，旅行车（或者叫猎装车）外观，后排放倒之后能装不少东西。

唯一的问题就在于：它不支持停车一边充电一边开空调，以及它最高配的版本都没有主福驾驶全电动座椅。

蓝色和白色版本的最好看。

2.比亚迪汉DMI

就是售价21万的版本是最香的，但是不能选带电磁悬挂的那款，电磁悬挂用起来爽，三五年之后维护成本特别高，不如选普通的悬挂版本。

目前来说，比亚迪汉DMI是没有缺点的：外形好看，内饰更好看！顶配版也就24万不到，顶配四驱，百公里3.8s。真的是家用轿车第一选择。

黑色版本的最好看。

3.比亚迪秦Plus 2023款

2023年必定卖爆炸的一款车。最低配版本的9.99万，顶配版的15万，这个价位给了你电车的体验，超好看的外形设计，以及人称小汉的内饰设计，以及超低的油耗与维护成本。我想不出来不买他的理由，尤其是价位拉到10万的时候，它还能上绿牌免税！

就单单在10万到20万之间的价位来说，秦Plus 2023款几乎没有对手。

黑色版本的最好看。

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