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近期，随着两款新车下线，钠离子电池汽车“驶”入交付用户的新阶段。与此同时，动力电池供应商、上游原材料企业也在加速推进钠离子电池的产业布局。2024年，钠离子电池汽车究竟能激起多大的“水花”令人期待。储能产业橡胶硅胶配件有哪些厂家

迈出产业化重要一步

日前，江淮钇为与中科海钠联合推出的钠电版花仙子电动汽车下线，预计今年1月开始批量交付。据了解，中科海钠此次配套的是32140钠离子圆柱电芯，单体容量12Ah，能量密度≥130Wh/kg，采用铜基层状氧化物＋硬碳的技术路线，具备安全性高、能量密度高、低温性能好、循环寿命长等优势；电池包采用蜂窝电池安全结构，容量为23.2kWh，车辆CLTC续驶里程可达230公里。

此外，孚能科技配套的江铃易至EV3（青春版）251公里版钠电车型也同期下线。据悉，孚能科技钠离子电池采用层状氧化物＋硬碳的技术路线，能量密度可达140～160Wh/kg；安全性能方面，电芯通过针刺、过充、过放、挤压、泡水等多项测试，电池包达到NO-TP（热失控不扩散）标准；低温性能方面，-20℃放电容量保持率91％以上；循环寿命方面，可满足新能源乘用车、两轮车的需求。

根据规划，孚能科技将于2024年投产第2代钠离子电池，能量密度将达160～180Wh/kg；2026年，产品能量密度有望进一步提升至180～200Wh/kg，以满足更多场景的应用需求。汽车橡胶产品

去年以来，钠离子电池上车的局面不断打开。2023年2月，思皓新能源与中科海钠联合打造的行业首辆钠离子电池试验车花仙子正式亮相；4月，宁德时代宣布钠离子电池将首发落地奇瑞车型，其正极材料采用锰基普鲁士白和层状氧化物，负极材料采用硬碳。可以说，随着新车陆续下线，钠离子电池汽车迈出了产业化发展的重要一步。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对《中国汽车报》记者表示，对公众来说，钠离子电池属于创新技术及产品，车企大力宣传钠离子电池车型，更容易引起媒体与消费者关注。此外，钠离子电池具有资源禀赋优势，未来一旦规模化发展，先发车企有望占据更大的市场优势。

钠离子电池上车离不开产业链上游企业，特别是动力电池供应商的大力推动。宁德时代、中科海钠、比亚迪、钠创新能源、传艺科技等多家企业已开展产业化布局。以宁德时代为例，早在2021年就发布了第一代钠离子电池，当时的电芯单体能量密度达到160Wh/kg。防水橡胶垫圈

来自高工锂电的统计数据显示，2023年，国内钠离子电池开工项目的总投资规模超过416亿元，产能规划超过100GWh。另据研究机构EVTank联合伊维经济研究院共同发布的《中国钠离子电池行业发展白皮书（2023年）》预测，到2030年，国内钠离子电池的实际出货量将达347GWh。

钠离子电池迎“风”而起

得益于新能源汽车、储能产业风生水起，钠离子电池迎来发展契机。2023年11月，淮海控股与弗迪电池签约了总投资约100亿元的钠电池项目，将打造全球最大的微型车钠电系统配套商。今年1月，比亚迪（徐州）钠离子电池项目开工，主要生产钠离子电池电芯以及PACK等相关配套产品，计划年产能30GWh。同在2023年11月，总投资100亿元的众钠能源广德寻钠钠离子电池制造基地项目开工仪式在安徽广德举行，规划年产20GWh钠离子电池电芯及10GWh钠离子电池系统。今年1月4日，六氟磷酸锂企业多氟多回复投资者提问时表示，目前已完成钠离子电池研发体系的搭建，并建设了钠离子电池中试产线。东莞汽车橡胶硅胶配件源头厂家

为何钠离子电池一下子“火”了起来？据介绍，相比锂电池，钠离子电池资源更丰富，也更可控；理论上量产成本更低，在安全性、低温性能等方面有明显优势，能够弥补目前锂离子电池低温特性差，导致车辆冬季续驶里程衰减的不足；此外，钠盐比锂盐离子电导率更高，电池快充性能更优。

江淮钇为电池系统部总监刘舒龙表示，虽然钠离子电池目前能量密度略低，是磷酸铁锂电池的80％左右，但提升速度较快，未来2年可达160～180Wh/kg，接近磷酸铁锂电池，未来5年更有望达到200Wh/kg左右，届时成本优势将进一步凸显；钠离子电池可完全放电至0V，实现0V存储和运输，提高了运输安全性；钠离子电池在使用过程中电压曲线更具可测量性，有助于更为精确地估算整车剩余行驶里程。

不过，一位不愿具名的动力电池企业总工程师对记者坦言，相对锂电池，钠离子电池其实只有低温性能及期望量产后的成本优势，但发展钠离子电池是做战略储备，以防锂电产业被原材料“卡脖子”。

“在新能源汽车补贴退坡以及整车降价压力加大的背景下，钠离子电池契合了当前的部分市场需求。”在车夫咨询合伙人曹广平看来，一旦锂的价格下降、提锂技术有重大突破或锂离子电池主要元素能够低成本回收，锂离子电池和钠离子电池的博弈必将发生变化。目前，钠离子电池在全产业链上还不如磷酸铁锂电池成熟，所以未来可能在特种领域或部分要求低成本的短行程车型上应用，但仍需与锂离子电池等技术路线进行综合性价比的竞争。

“钠离子电池只能说是未来的发展趋势之一，并不能说一定会取代锂离子电池，成为未来电池终极的技术方案。”张翔说。

纳电从微型车市场起步？

从目前情况来看，钠离子电池配套的车型主要以A00级纯电动车型为主。据悉，江铃易至EV3（青春版）251公里版钠电车型，是孚能科技与江铃集团新能源汽车合作的首款钠离子电池纯电A00级车型。钠电版花仙子的续驶里程为252公里，产品原型是江汽集团在2021年推出的A00级车型。而按照此前工信部公示的信息，配装宁德时代钠离子电池的奇瑞新能源车型也是A00级纯电动轿车。

有业内人士认为，钠离子电池在电动汽车市场将主攻微型车。与锂离子电池相比，钠离子电池能量密度优势不明显，适合对能量密度要求不高但对安全性及成本比较敏感的使用场景，比如大型储能、电动两轮车、微型车领域。

曹广平表示，钠离子电池理论上具备安全性、充电速度、过放电能等稍好的优势，这是企业争夺锂离子电池汽车部分低端市场的筹码。关于钠离子电池的使用场景，他的观点稍有不同。曹广平称，在无需考虑电池减重的场合，钠离子电池未来可能比锂离子电池有优势。比如，电动叉车、短距离电动牵引车以及固定场景下的应急储能供电等领域。其中，电动叉车是越重越稳且固定场景使用。

钇威科技董事长夏顺礼表示，钠离子电池有望未来与磷酸铁锂电池形成相互补充的产业格局，成为一种成本与性能兼顾的解决方案，具有光明的产业前景。据透露，江淮钇为还将在今年下半年推出续驶里程300km的钠电版车型，持续推动钠电产业化进程。东莞新能源产业橡胶硅胶配件源头厂家

钠离子电池产业发展也得到了政策的鼓励和支持。2023年1月，工信部等六部门联合发布《关于推动能源电子产业发展的指导意见》，提出加快钠离子电池技术突破和规模化应用。2023年7月，工信部等三部门印发《轻工业稳增长工作方案（2023～2024年）》，明确要大力发展高安全性锂离子电池、钠离子电池等产品，扩大在新能源汽车、储能、通信等领域应用。2023年9月，工信部、财政部联合印发《电子信息制造业2023～2024年稳增长行动方案》，提出统筹资源加大钠电、储能等产业支持力度。

总体来看，钠离子电池目前在能量密度方面还略逊一筹，这也是其今后亟须突破的技术瓶颈。此外，未来产业链上下游企业需要推过市场推广，进一步降低钠离子电池成本，最终实现动力电池领域的多元化发展。

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