阳城至永济高速路线图

本文转自：人民网-山西频道

何谓交通？逢山开路、遇水架桥，与世界相交、与时代相通，是谓交通。

交通是经济的脉络。要想富，先修路；经济要发展，交通须先行。

构建现代综合交通运输体系是交通强省建设的重大任务，是推动山西省加快转型发展的内在要求。

截至2022年底，山西省公路通车里程达到14.6万公里，公路网密度达到93公里/百平方公里，高速公路达到6010公里，全省96.6%的县通了高速公路，97.5%的乡镇通了三级及以上公路，100%的建制村通了硬化路、通了客车，98.6%的较大人口规模（30户及以上）自然村通了硬化路；

城市公交得到快速发展，公交线网总里程达到5万公里，公交车辆达到1.58万辆，太原、临汾获评“国家公交都市建设示范城市”称号；太原地铁2号线投入运营，城市轨道交通实现零的突破；

全省内河航道总里程1557公里，营运船舶217艘，年旅客运量160万人；

……

在9月13日召开的“山西加快转型发展”系列主题新闻发布会第九场发布会——构建现代综合交通运输体系专场发布会上，山西省交通运输厅副厅长王四小介绍，该省将以加快建设交通强省为总抓手，全力推动构建现代综合交通运输体系。

未来五年，山西将以实施《山西省综合立体交通网规划纲要》为主线，以“安全、便捷、高效、绿色、经济”为目标，以构建“3223出行交通圈”和“123快货物流圈”为引领，加快构建四通八达、广泛覆盖的现代公路网，加快建设多层级一体化综合交通枢纽以及大力发展智慧交通。

具体来说，在高速公路方面，山西将加快推进县县通高速工程，2024年建成离隰、黎霍、汾石、临浮4个“县县通”项目，实现全省117个县（市、区）全部通高速公路。全力打通“出省口”，在已打通30个出省口的基础上，未来五年，再打通昔榆、临猗黄河桥、风陵渡黄河桥3个出省口，进一步提升山西省融入京津冀、中原城市群、关中平原城市群、呼包鄂榆城市群和乌大张金三角等重点区域的能力。

加快推进待贯通路段项目建设，全面加快推进阳城至永济、朔州至太原等6个新规划国高网项目和繁峙至五台、应县至繁峙、离石至碛口等省高网待贯通路段项目前期工作，未来五年全面开工建设。

与此同时，加快推进国家综合立体交通网主骨架繁忙路段扩容改造，力争年内开工建设太旧高速扩容改造项目，加快推进原平至太原、太原至长治等项目前期工作，陆续开工建设。到2027年，高速公路通车里程将突破7000公里，内畅外联、四通八达的高速公路网格局基本成型。

在普通国省道方面，山西将重点推进一批普通国省道一级公路升级改造工程，畅通城际间快速通道。同步推进普通国省道城市过境路段改线，服务支撑以县城为重要载体的新型城镇化建设。到2027年，普通国省道一级公路通车里程突破4000公里，11个地级市实现高速公路和一级公路双贯通，全省117个县（市、区）普遍存在的普通国省道穿城而过的问题彻底解决。

在农村公路方面，抓好三个一号旅游公路建设，在2022年主线贯通的基础上，加快推进支线、连接线建设，确保2024年1.3万公里三个一号旅游公路全部建成，打造全国交旅融合示范样板；服务支撑乡村振兴，推动“四好农村路”建设向进村入户倾斜、向自然村延伸，“十四五”末实现100%乡镇通三级及以上公路、60%以上建制村通双车道公路、100%较大人口规模（30户及以上）自然村通硬化路。

按照国家综合交通枢纽城市总体布局，未来五年，山西将加快推进太原、大同两个全国性综合交通枢纽和临汾、长治两个区域性枢纽的建设。

据了解，日前，太原市已成功申报国家综合货运枢纽补链强链城市，山西将以此为契机，在全省规划建设60个左右的综合客货运枢纽站场，引领带动全省多层级一体化综合交通枢纽高质量发展。

此外，全力推进跨层级、跨区域、跨系统、跨部门、跨业务的数据整合，建设综合交通大数据中心，推动交通数据在各种运输方式、相关领域之间共建共享、共管共用。运用人工智能、车路协同、车联网等新一代信息技术改造提升传统交通产业，发展智慧公路、智慧场站、智慧物流、智慧公交、智慧出行，支撑“一票制”“零换乘”旅客联程运输和“一单制”“无缝衔接”货物多式联运高质量发展，打造融合高效的智慧交通运输品牌。

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