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多元化,已经成为这个时代最重要的标签,老狐再次被理想汽车李想的带货与营销能力震惊了,原来车企老板不仅要懂市场,更要会制造热点。
作为一名自媒体小编,深深为自己的业务能力感到惭愧。日前,李想连发两条微博,其中,一条好奇比亚迪仰望的动力技术。
![](https://p0.ssl.img.360kuai.com/t014fd1b2aab895ef7a.jpg)
另一条,则是表达了对比亚迪的认可,并表示“如果汽车销量前三的比亚迪、吉利、长安都开始使用增程电动,某企业关于增程落后的营销规划可以停止了,省点钱干正事吧。”
同时直接提到:我没有针对 BYD,BYD 没有贬低过任何技术路线,是我们最尊重的企业。
直接有网友在评论区表示:不用某车企了,我替你说,长城。
大概在 6 个月前,时任魏牌 CEO 的李瑞峰曾吐槽:增程式混动是落后的技术。#魏牌 CEO 开撕华为余承东#的话题,还瞬间上了热搜。
过了这么久,向来“敢说”的李想,咋又开始翻旧账了?
动力并非仰望的关注点,这轮理想 L7 赢了。
先说一下技术方向,最近,比亚迪、吉利和长安等传统车企,确实发布了增程式混动系统的解决方案。
![](https://p0.ssl.img.360kuai.com/t01f4ac701c2f6886db.jpg)
李想的“如果”是没有如果的,反正人家肯定不是“大嘴”。
但对于比亚迪仰望来说,作为一款定位百万级的新能源硬派 SUV ,新车的亮点在于“四立方”平台技术。
包括:配备四轮独立电机后,可实现的爆胎继续行驶、原地掉头、浮水模式等更多的功能和安全性能上,新车是想突出颠覆性的越野车全新体验。
增程式技术与插混技术本身,并不是仰望的最突出亮点。
而此前,“李瑞峰开撕余承东”时,作为这一项技术的带货高手,理想汽车目前的在售车型,均采用了这一类动力系统,但李想本人当时并没有正面回应。
另外,争论之前的大背景是,华为终端智能汽车解决方案 BU CEO 余承东先在微博上表示,“目前充电桩的完善与普及还需要时间,增程模式是目前最适合的新能源车模式”。
并对“李想开拓探索增程模式所付出的努力与贡献”表示感谢,而李想则在微博上转发微博并送出“爱心”。
参考时间节点,李想最近的这波儿操作刚好赶在了理想 L7 上市前夕,无论争论到最后的结果如何,结果显而易见:理想 L7 赢了,又再圈了一波儿热度。
我们再分析一下本质,严格说:增程式混动技术,算是插电混动技术的一个分支,既然是落后技术,为啥还有那么多消费者,购买理想、问界呢?
增程式混动凭啥翻红,与插电混动谁厉害?
首先,增程式混动并不是新技术,早在 100 多年前,保时捷就推出了一辆,但后来随着内燃机的发展,这项技术很快被淘汰了。
直到在环保、能源等多种因素的影响下,雪佛兰 Volt 等搭载增程式混动技术的车型推出,才让这项技术重新回归大众视野。
当然,结果大家也都知道了,依旧是铩羽而归,随后,大众中国前 CEO 冯思翰“从客户价值的角度看,增程式混合动力是一项过渡技术”的言论,也成为了大家认为其落后的依据。
先看工作模式,增程式混动的特点即为增程器(内燃机)100 % 负责发电, 100 % 负责驱动。
优点大家也都清楚,既拥有纯电车型那样平顺、畅快的驾驶感受,又没有里程焦虑,不需要改变传统燃油车的使用习惯。
但缺点同样突出,发动机与电池、电机间的多次能量转换,导致系统综合效率不高,再加上早期电驱、电池技术有限,产品的性能与可靠性表现比较一般。
但在之后,增程式混动技术经历两次发展。
一方面,随着混动技术的提升,越来越多的混动专用发动机入市,效率提升明显。
以丰田为例:其热效率超过 40 % ,相比普通内燃机提升了 14 % 。
另一方面,在纯电车型逐渐普及之后,电机与电池技术也得到了发展,重量、体积减小,且能量转化率高达 90 % 以上。
经过两次升级之后,如今的增程式混动新车,在产品性能上也获得了相应的进步。
我们可以对比理想 L8 、比亚迪 DM-p 和魏牌摩卡 DHT-PHEV ,三辆车在纯电续航、综合能耗和综合续航方面的表现伯仲之间。
插电混动并没有证明出技术领先的优势,换句话说,产品的趋同化同样造成了消费者缺乏明显感知,买谁不买谁,拼的还是其他方面,何种动力系统形式并不是决定性因素。
当然,从技术特性来说,相比中高速状态下可通过发动机直驱的插电混动,增程式混动高速、负载下电机效率不足的部分,肯定是处于劣势的。
可对于大多数普通消费者来说,每年长时间、高速行驶的场景其实非常有限。对于这类特定人群而言,增程式混动车型显然也不是最佳选择。
综合来看,目前主流的增程式混动技术,已从早期的难用,过渡到了能用、易用阶段。
抛开实际的产品体验与性能,来讨论技术的先进与落后,对于我们吃瓜群众来说,意义并不是特别大。
市场需求的迎合程度,才是谁更强的关键,无论插电混动还是增程混动,作为新能源的综合动力品类,只要能解决市内纯电长续航,并将综合能耗控制在合理的预期之内,就是合理的技术。
老狐觉得:随着比亚迪、吉利和长安等传统车企深耕增程式技术,也透露了全新的信号。
在以往,由于增程式混动结构相对简单,入门门槛相对低,理想等造车新势力更加喜欢采用。
而长城、奇瑞等车企,更乐于体现技术沉淀的优势,推出高效率混动发动机、 DHT 变速箱的复杂插电混动系统。
但从市场反馈来看,理想反而获得了高端化的成功,完成了主销车型汇集在 30-50 万元区间,且年销破 10 万辆的成绩。
今年传统车企的“轻装上阵”,对于控制研发成本、加快新车的推出速度,显然有着更加积极的作用。
另外,根据李想:前驱更适合并联,四驱和后驱,串联都是更好的选择来看,不知道未来理想是否会推出插电混动系统?
*图片来源理想L9发布会
更为重要的是,如今车企拼的是综合体系能力,包括营销、产品、成本控制、品牌溢价和技术等多个层面。
尤其在我们容易感知的营销上,善于频上热搜、且能放下身段与网友交流的造车新势力,似乎更有优势。
参考资料:李想微博、余承东微博、李瑞峰微博编辑:泽天欢迎观看我们视频号
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