卡罗拉/雷凌，对于丰田来说就是基本盘，也是最为“丰田”的一款，它价位实惠，瞄准的是12-15万级市场；它耐用可靠，在市场有着极好的口碑，海外也多年蝉联耐用可靠榜单前十；它油耗低，混动版本实际百公里油耗甚至不到5L；它空间虽说不是越级水平，但却给你一种舒适的感觉。

所以当你15万内预算买合资车而求问老司机们时，他们答案就只有——买丰田卡罗拉/雷凌（两者在国内就是一汽丰田、广汽丰田的代工差异）。

在近日，日本市场正式发布了日规新款Corolla（卡罗拉）车型，因为它更贴近国内雷凌车型，所以下文就更多是针对广汽丰田雷凌。话不多说，新款雷凌究竟有什么提升之处呢？

（上图分别为日规版、国产雷凌）

作为中期改款车型，Corolla并没有那些“高难度”的改变，起码各项钣金件都是沿用此前样式，所以大灯轮廓自然是没有改变的。

（上图均为国产雷凌）

但不同的在于内部构造，LED日间行车灯变得更为更长，并且覆盖了上檐下沿，一体感显得更强。另外是LED灯组，从释放官图来看，它全系为带透镜的LED大灯，而非国内雷凌普通版上的羽翼式LED大灯，如此一来光线穿透能力更强，亮度也能有所提升。

此外是全新的中网设计，采用了“大尺寸盾型”设计，普通版本造型相对沉稳，以拉伸横向宽度为主，运动版/掀背版则是采用更显得运动的蜂窝式中网，还挺有一种GR版的感觉，另外相比现款运动版，它明显要低调许多，满足大部分受众的审美。

（上图分别为日规版、国产雷凌）

虽然新车尚未给到三厢版本的尾部细节图，但从海外旅行版、掀背版可以看出，新款Corolla采用了与前脸遥相呼应的设计，尾部那块黑色塑料板或许会缩小面积，并且钣金件来看会增加两条“八字胡”造型肌肉线，并且尾灯组这次升级成全LED光源了！

（上图分别为日规版、国产雷凌）

内饰设计，向来就属于丰田的长处，但它的内饰总不会过时，非常耐看。哪怕这要经历中期改款的Corolla，基本沿用现款内饰设计下，我们都难以说它一句坏话，“越简单传统的设计，就越不会出错”。

新款车型也是给到了诚意所在，悬浮式中控屏缩减了厚度，也从8英寸升级到10.5英寸，并且加入了Carplay功能。但这都是限于日规车型，国内车型或许会采用更适合国内需求的车机系统，也会有着比日规版更先进的车机互联、手机互联等功能。

此外新车也如旗舰车型一样采用了全液晶仪表盘，提升科技感，也可以说全液晶仪表盘已经成为当下潮流之一。

日规版车型提供了三款动力可选，包括了国内也搭载的1.5L三缸发动机以及1.8L混动总成，以及是国内所没有的2.0L发动机，燃油版匹配CVT变速箱，混动版则是E-CVT变速箱。

回到国内大概率还是1.2T四缸、1.5L三缸以及1.8L混动三款动力总成可选。对于中国市场而言，1.5L三缸动力只是试水作用，虽说它是当下丰田最先进的发动机之一，是与当下2.0L/2.5L同期研发版本，并且加入了涡轮增压以及特殊调校后，它能成为GR版本的发动机，只能说...三缸虽好，但国人真的不喜欢。

1.2T动力更多是“常规操作”，是不可缺少的，从通用集团的前车之鉴来看，国内合资车企绝对不会再做纯三缸动力车型；1.8L混动则是核心动力，它多年蝉联美国《消费者报告》可靠动力榜单前十，并且有着最低4L的工信部综合百公里油耗，可谓是“万金油”动力总成。

对于2.0L动力又或者应该替代1.8L混动的2.0L混动，教授认为它们虽然先进，但耐不住成本更高，定位基本等同于1.8L混动，所以国内如今也只是搭载到凌尚、C-HR这定价更高的车型上。但从锋兰达、卡罗拉锐放的低定价来看，要搭载也不是一件难事，只是消费者也考虑选2.0L还是1.8L混动，而2.0L混动则会“内斗”凌尚、亚洲狮，所以搭载可能并不大，更重要的是价格真的高出不少。

中期改款后的Corolla，依然“丰田味”十足，它没有做出那些飞跃性的改变，但作为一辆“过日子”的紧凑型轿车，它深谙无过便是功的道理，并且改善了自己此前的不足。变得更精致，这就已经足够了，也属于是锦上添花，因为哪怕以现款车型来说，无论卡罗拉还是雷凌，都为丰田贡献了不少销量。

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