雷凌车钥匙拆开视频
【有车以后 试驾】要是我说广汽丰田雷凌是国人最熟悉的合资紧凑型轿车之一,我想应该不会有人反驳我。多少人在选择该级别车型时,都会把雷凌当作第一选项。就算是没把它放在候选清单,也会拿它作为标尺去衡量同类型产品。作为优等生的雷凌,给到大家的最深印象莫过于油耗低和皮实耐用,是一台可以给钱包减负的车型。但在动力和智能化水平上,过去的它真的是乏善可陈。可这都只属于过去,只因更全能的全新雷凌双擎,它来了!
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上周我们已经率先给大家推送了全新雷凌双擎的油耗测试了。不少网友觉得这还不够,对于新车的介绍还不够全面。那我们今天就由外到内的给大家再好好聊聊这台新车。首先在外观上,全新雷凌的设计真的是枉对“全新”两字。它的前脸几乎和老款车型无异,只是稍稍对中网格栅进行了调整,形状变成了菱形,要是我不说,你能看出来吗?
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全系标配的LED大灯也进行了小范围的优化,高配车型带有透镜,看起来会更加精致。
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在尺寸上,全新雷凌也是跟过去没有发生任何改变。长宽高依然是4640×1780×1455mm,轴距2700mm。如今车圈内卷如此严重,雷凌的尺寸与同级别车型相比起来,的确不占很大优势。
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有一说一,17寸轮毂放在雷凌双擎上还挺饱满的,尤其是转动起来时,JDM的味道就出来了。只可惜,17寸轮毂为顶配车型专属。
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来到车内,全新雷凌双擎依旧没有给到你任何惊喜,还是那熟悉的模样。只是在后包围上,新车增加了类似扩散器的装饰,使得整车在运动感上有所提升。
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新车在外观上的变化的确很少,但来到车内,情况就明显不一样了。车内最吸引你注意的莫过于全新的10.25英寸中控大屏,除了有常规的在线导航、在线音乐等,还支持CarPlay和HiCar等手机互联,实用性较过去有明显的提升。
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从实际体验上来看,新的车机系统反应还是很不错的,功能按键布局清晰,使用逻辑较佳,几乎没有太多上手难度。只是很多关于驾驶辅助功能的调节都得在液晶仪表上操作,有点不够方便。
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在这台高配车型上,我们还可以看到有12.3英寸全液晶仪表的存在,科技感一流。里面可以显示的信息非常丰富,并且还能保存3个不同的信息显示组合,十分贴心。
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T-CHAT智能语音交互也得到了进一步升级,无论是语言之别能力还是容错能力,都较过去变得更强,也支持自定义唤醒词。一次唤醒持续聆听30秒,并能听懂持普通话、粤语、中英文掺杂的指令。
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最后是新车支持基于“丰云悦享”车载互联系统,配备“数字钥匙”功能,实现手机即钥匙,全面远程控制。支持手机解锁、远程空调、远程关灯、查看车辆状况等功能。由于车内尺寸和车内布局都没有发生大的变化,因此空间部分我们就不再体验了,直接进入到本次升级的最大亮点——动力系统。
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全新雷凌双擎搭载了第五代智能电混系统,它也是广汽丰田旗下首款搭载该混动系统的车型。雷凌所使用的混动系统依旧采用一台1.8升发动机,参数没变,但电机和电池则变了。新电机最大功率70kW,最大扭矩185N·m。电池也换成了三元锂离子动力蓄电池。
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由于电机功率更大了,全新雷凌双擎的加速性能也更好了,0-60km/h前段,加速4秒区间,加速性能提升14%;0-100km/h加速9秒区间,80-120km/h后段,加速性能提升15%。主观驾驶起来,你也是能感觉到雷凌双擎的后段加速,与过去相比起来更有劲了。但在以中低速行驶为主的市区里,体感差别不大。
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成熟的混动技术令发动机和电机之间能做到无缝衔接,不管哪一方介入都不会让人感到突兀。只是在发动机噪音的抑制上,全新雷凌依然做得不算好。发动机启动的一瞬间,整车的NVH都会发生质的变化。
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至于新车在燃油经济性上的具体表现,大家可以看回我们上周推送的油耗测试图文。实测油耗为3.7L/100km,的确是要比此前的雷凌双擎更省了。在轻混领域里,丰田还是妥妥的第一梯队,而雷凌也依旧可以用“油站克星”来形容。
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全新雷凌双擎全系标配丰田最新的Toyota Safety Sense 3.0智行安全套装(TSS 3.0)。它首次采用带AI算法的深度神经网络DNN技术,更稳定、成本更高的分布式ECU芯片感应器。具体功能方面,它还新增了新增RSA道路标识识别辅助系统、EDSS紧急驾驶停止系统、PDA预判式主动驾驶辅助系统。从车型售价及系统功能性来看,雷凌双擎的TSS 3.0真的挺能打。
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总结
要是以换代的定义来看待全新雷凌双擎,它确实没给消费者带来很多惊喜,甚至是有点过于保守。但在为数不多的升级中,全新雷凌双擎也确实是做到了扬长补短,令车子购买价值更高。只是在当今“内卷”成风的国内汽车市场中,雷凌双擎的优势已经逐步较弱。一个接一个到来的“价格屠夫”也让本来在丰田店门口徘徊的客户多了一个离开的理由。面对全新雷凌的售价及新车的产品力,你还是会把它当做合资紧凑型轿车的第一选择吗?
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