预作用电磁阀怎么启动
作者：西门小辛巴
现阶段，如果你想买一款产品力可靠的新能源车，面对纯电、增程、插混车型，该如何选?相信很多想买车的车主，都思考过这个问题。如果你存在一定的里程焦虑，并且比较看重技术水平，那么选择一款插混车型就比较合适了。相较于纯电车，插混车型可油可电的属性，能够应对长途用车的需求，而且还能兼顾经济性。那么，现阶段什么样的插混车型值得入手?
前段时间，广汽本田第五届极限挑战赛活动，将我们的目光锁定了两款车型——广本双子星：雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV。本次极限挑战赛分为初赛、晋级赛和决赛三个阶段，针对驾控性能、纯电续航进行全方位测试，测试结果还是很有参考性的。而广汽本田旗下的这两款车型表现优异——
雅阁e:PHEV官方给出的NEDC纯电续航是106km，但是在晋级赛中却跑出了203.2km，基本接近官方给出的续航2倍左右，而在决赛满油满电状态下，综合续航达到了2132.7km，如果按照地图上的距离来计算，大概相当于从广州塔到天安门的距离，长续航能力打破了我们对于插混车型的认知。而皓影e:PHEV同样表现出色，官方给出的NEDC综合续航为1060km，而在决赛满油满电状态下，也能跑出1936.1km。而这两款车合力创造了4068.8km的超长续航记录，证明了广汽本田在插混车型上，“续航反向虚标”的实力，也用扎实的技术让对手看到本田在混动领域的“领先”地位。
实际上，本田的i-MMD的技术一直受到了业内的认可，而在新能源时代，本田用25年的技术积累厚积薄发，带来了第四代i-MMD双电机插混系统和全新三电技术。在全新技术的加持下，不仅可以保证动力输出的稳定性，同时可以兼顾燃油经济性。而全新三电技术配合高效的能量管理机制，不仅可以最大化发挥电池的使用效率，而且还能带来舒适的驾乘感受。同时，作为插混车型，日常用车还可以自动切换EV、混动、发动机直驱三种模式，面对日常多场景用车环境，有电用电、没电混动，真正做到“有电没电，快省稳不变”的效果。
那么，从各自的技术角度出发，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV都有哪些亮点呢?
先来看看雅阁e:PHEV。在动力方面，雅阁e:PHEV搭载2.0L+E-CVT动力组合，发动机最大功率109kW，最大扭矩182N.m，并且搭载一款前置单电机，电动机总功率为184kw、总扭矩为335N.m，WLTC综合油耗仅为1.54L/100km，NEDC综合续航106km。
从数据层面来看，如果单纯选择纯电模式来行驶，这款车所搭载的17.7kWh大电池，拥有106km的纯电续航能力，基本上已经可以满足日常上下班代步的需求。当面对需要加速超车的场景，整车搭载的2.0L发动机配备了高燃压直喷系统和多级喷射控制，能够扩大排放气道，实现全档位输出扭矩提升，轻踩电门，整车加速反应能力很强，给你充足的超车信心再配合构造升级后的E-CVT变速箱，高速直驱模式下换挡较为平顺，基本感受不到顿挫感。值得一提的是，雅阁e:PHEV搭载的2.0L发动机，最大功率109kW，而汉DM-i冠军版所搭载的1.5T发动机，最大功率则为102kW，前者还是具备优势的。
而从续航方面来讲，之所以雅阁e:PHEV能在“极限挑战赛”过程中实测跑出203.2km的纯电续航以及2132.7km的综合续航，是因为整车在技术层面，通过降低摩擦和大量导入冷却EGR，让发动机的热效率提升至41%，而且减速拨片在刹车过程中可以进行回收充电，从以往的4挡提升至6挡，不仅减速效果更好，同时也能提升充电效率。因此，这款车在满油满电状态下要比汉DM-i续航更长且更省油，油耗仅为4.0L/100km。
而从行驶品质来看，雅阁e:PHEV延续了本田汽车舒适、稳定的驾驶特征，在面对不同用车环境，通过6轴传感器检测车辆行驶状况，再配合电磁阀调整减震器的阻尼，达到控制四个车轮的目的。不管是加速超车还是急速转弯，整车都能保持更好的平衡性，坐在车内的舒适度大大提升。除此之外，在高速行驶过程中，整车配备的ANC主动降噪系统以及发动机舱内的各种隔音配置，不仅可以削减胎噪、风噪，还可以根据车内乘客情况自动切换降噪设定，给你的这次旅途提供了更舒适、静音的座舱环境。
而在电池性能上，雅阁e:PHEV所搭载的这款电池，百公里电耗仅为16.6kWh，和对手相比耗能是比较低的。面对冬夏季开启空调的情况，整车配备的电池温度管理系统内，升级了全新空调系统，面对高温低温用车环境，能够抑制对于电池性能和耐久性的损耗，保持空调工作效率，也能让后续充电补能时间更短。而现在很多消费者已经养成了，在没进入车辆之前就提前使用“预开空调”功能，将电池预热到最佳温度，即使面对寒冷的冬季用车环境，也可以开足空调切换EV模式，无需担心电量耗损问题。
再来看看皓影e:PHEV。在动力方面，皓影e:PHEV搭载2.0L+E-CVT动力组合，发动机最大功率110kW,最大扭矩183N.m，并且搭载一款前置单电机，电动机总功率为184kw、总扭矩为335N.m，NEDC综合续航91km。
作为一款插混紧凑型SUV，这款车自然要比雅阁e:PHEV的轿车更加庞大，满载状态下对于性能、续航上的考验更加明显。而在搭载了第四代i-MMD双电机两档插混系统的它，和一般的纯电车相比较，并不会出现“有电一条龙、没电一条虫”的情况，甚至在“极限挑战赛”同样能跑出1936.1km的实测成绩，远远超出了官方给出的1060km续航，而这款车也真正诠释了，什么叫做—— “有电没电，快省稳不变”。
从动力数据来看，皓影e:PHEV的加速能力是比较强的，和同级别车型相比较，这套2.0L发动机拥有强劲的动力输出水平，而在极速状态下可以达到了193km/h，而市面上很多标榜性能强的车型，速度仅为180km/h。而很多人担心，插混车型“跑得快”往往是在有电状态，亏电状态就“后劲不足了。实际上，皓影e:PHEV搭载了本田“黑科技”——升压技术(VCU)，即使面对亏电状态，也能在短时间内将电压提升1.8-2.5倍，依据可以给驱动电机提供全功率的电能。而在发动机低速直驱模式下，油、电相互配合，强劲的动力水平无论是平地还是爬坡依旧很轻松。
既然选择新能源车，自然是奔着省钱去的。皓影e:PHEV在日常用车过程中，可以选择EV模式来进行城市代步，91km的纯电续航也可以满足日常买菜、送娃、上下班等场景，即使面对寒冷的冬季， 热管理系统与空调联动，同样不影响纯电行驶。而如果路途较远，那么可以切换混动模式/发动机直驱模式，而这个过程就和这款2.0L阿特金森发动机有关了，它的热效率高达41%，配合双电机两档直驱模式， NEDC 标准的综合工况油耗仅为 1.0L/100km;即使在亏电状态下，油耗也不过 4.8L/100km。
很多“老司机”认为，SUV的操控性不如轿车，驾乘舒适度也有所欠缺。这个观念在进入新能源时代或许将被彻底改变，就拿皓影e:PHEV来讲，整车采用 Honda Architecture 新架构打造，还融入了22%以上的980mpa超高强度材料，整车强度和轻量化属性得到增强。在行驶过程中，配合ADS全时自适应减震系统和4档动能回收力度调节功能，不仅能够带来舒适的驾驶品质，而且还不会带来“后拽感”。
总结：有了本田诸多“黑科技”加持，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV在性能、续航、驾控体验方面都有越级的表现。现在再回头看看这次“极限挑战赛活动”，这两款车之所以在续航上有亮眼的表现，的确是有理可循的。再而从售价方面来看，雅阁e:PHEV指导价22.58-25.88万，皓影e:PHEV指导价22.59-25.99万，价格同样给出了“诚意”，外加有着本田出色的品牌力加持，相信“广本双子星”会在新能源赛道有不错的表现，让我们期待它们未来的发展吧。
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