预作用电磁阀怎么启动
作者:西门小辛巴
现阶段,如果你想买一款产品力可靠的新能源车,面对纯电、增程、插混车型,该如何选?相信很多想买车的车主,都思考过这个问题。如果你存在一定的里程焦虑,并且比较看重技术水平,那么选择一款插混车型就比较合适了。相较于纯电车,插混车型可油可电的属性,能够应对长途用车的需求,而且还能兼顾经济性。那么,现阶段什么样的插混车型值得入手?
前段时间,广汽本田第五届极限挑战赛活动,将我们的目光锁定了两款车型——广本双子星:雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV。本次极限挑战赛分为初赛、晋级赛和决赛三个阶段,针对驾控性能、纯电续航进行全方位测试,测试结果还是很有参考性的。而广汽本田旗下的这两款车型表现优异——
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雅阁e:PHEV官方给出的NEDC纯电续航是106km,但是在晋级赛中却跑出了203.2km,基本接近官方给出的续航2倍左右,而在决赛满油满电状态下,综合续航达到了2132.7km,如果按照地图上的距离来计算,大概相当于从广州塔到天安门的距离,长续航能力打破了我们对于插混车型的认知。而皓影e:PHEV同样表现出色,官方给出的NEDC综合续航为1060km,而在决赛满油满电状态下,也能跑出1936.1km。而这两款车合力创造了4068.8km的超长续航记录,证明了广汽本田在插混车型上,“续航反向虚标”的实力,也用扎实的技术让对手看到本田在混动领域的“领先”地位。
实际上,本田的i-MMD的技术一直受到了业内的认可,而在新能源时代,本田用25年的技术积累厚积薄发,带来了第四代i-MMD双电机插混系统和全新三电技术。在全新技术的加持下,不仅可以保证动力输出的稳定性,同时可以兼顾燃油经济性。而全新三电技术配合高效的能量管理机制,不仅可以最大化发挥电池的使用效率,而且还能带来舒适的驾乘感受。同时,作为插混车型,日常用车还可以自动切换EV、混动、发动机直驱三种模式,面对日常多场景用车环境,有电用电、没电混动,真正做到“有电没电,快省稳不变”的效果。
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那么,从各自的技术角度出发,雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV都有哪些亮点呢?
先来看看雅阁e:PHEV。在动力方面,雅阁e:PHEV搭载2.0L+E-CVT动力组合,发动机最大功率109kW,最大扭矩182N.m,并且搭载一款前置单电机,电动机总功率为184kw、总扭矩为335N.m,WLTC综合油耗仅为1.54L/100km,NEDC综合续航106km。
从数据层面来看,如果单纯选择纯电模式来行驶,这款车所搭载的17.7kWh大电池,拥有106km的纯电续航能力,基本上已经可以满足日常上下班代步的需求。当面对需要加速超车的场景,整车搭载的2.0L发动机配备了高燃压直喷系统和多级喷射控制,能够扩大排放气道,实现全档位输出扭矩提升,轻踩电门,整车加速反应能力很强,给你充足的超车信心再配合构造升级后的E-CVT变速箱,高速直驱模式下换挡较为平顺,基本感受不到顿挫感。值得一提的是,雅阁e:PHEV搭载的2.0L发动机,最大功率109kW,而汉DM-i冠军版所搭载的1.5T发动机,最大功率则为102kW,前者还是具备优势的。
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而从续航方面来讲,之所以雅阁e:PHEV能在“极限挑战赛”过程中实测跑出203.2km的纯电续航以及2132.7km的综合续航,是因为整车在技术层面,通过降低摩擦和大量导入冷却EGR,让发动机的热效率提升至41%,而且减速拨片在刹车过程中可以进行回收充电,从以往的4挡提升至6挡,不仅减速效果更好,同时也能提升充电效率。因此,这款车在满油满电状态下要比汉DM-i续航更长且更省油,油耗仅为4.0L/100km。
而从行驶品质来看,雅阁e:PHEV延续了本田汽车舒适、稳定的驾驶特征,在面对不同用车环境,通过6轴传感器检测车辆行驶状况,再配合电磁阀调整减震器的阻尼,达到控制四个车轮的目的。不管是加速超车还是急速转弯,整车都能保持更好的平衡性,坐在车内的舒适度大大提升。除此之外,在高速行驶过程中,整车配备的ANC主动降噪系统以及发动机舱内的各种隔音配置,不仅可以削减胎噪、风噪,还可以根据车内乘客情况自动切换降噪设定,给你的这次旅途提供了更舒适、静音的座舱环境。
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而在电池性能上,雅阁e:PHEV所搭载的这款电池,百公里电耗仅为16.6kWh,和对手相比耗能是比较低的。面对冬夏季开启空调的情况,整车配备的电池温度管理系统内,升级了全新空调系统,面对高温低温用车环境,能够抑制对于电池性能和耐久性的损耗,保持空调工作效率,也能让后续充电补能时间更短。而现在很多消费者已经养成了,在没进入车辆之前就提前使用“预开空调”功能,将电池预热到最佳温度,即使面对寒冷的冬季用车环境,也可以开足空调切换EV模式,无需担心电量耗损问题。
再来看看皓影e:PHEV。在动力方面,皓影e:PHEV搭载2.0L+E-CVT动力组合,发动机最大功率110kW,最大扭矩183N.m,并且搭载一款前置单电机,电动机总功率为184kw、总扭矩为335N.m,NEDC综合续航91km。
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作为一款插混紧凑型SUV,这款车自然要比雅阁e:PHEV的轿车更加庞大,满载状态下对于性能、续航上的考验更加明显。而在搭载了第四代i-MMD双电机两档插混系统的它,和一般的纯电车相比较,并不会出现“有电一条龙、没电一条虫”的情况,甚至在“极限挑战赛”同样能跑出1936.1km的实测成绩,远远超出了官方给出的1060km续航,而这款车也真正诠释了,什么叫做—— “有电没电,快省稳不变”。
从动力数据来看,皓影e:PHEV的加速能力是比较强的,和同级别车型相比较,这套2.0L发动机拥有强劲的动力输出水平,而在极速状态下可以达到了193km/h,而市面上很多标榜性能强的车型,速度仅为180km/h。而很多人担心,插混车型“跑得快”往往是在有电状态,亏电状态就“后劲不足了。实际上,皓影e:PHEV搭载了本田“黑科技”——升压技术(VCU),即使面对亏电状态,也能在短时间内将电压提升1.8-2.5倍,依据可以给驱动电机提供全功率的电能。而在发动机低速直驱模式下,油、电相互配合,强劲的动力水平无论是平地还是爬坡依旧很轻松。
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既然选择新能源车,自然是奔着省钱去的。皓影e:PHEV在日常用车过程中,可以选择EV模式来进行城市代步,91km的纯电续航也可以满足日常买菜、送娃、上下班等场景,即使面对寒冷的冬季, 热管理系统与空调联动,同样不影响纯电行驶。而如果路途较远,那么可以切换混动模式/发动机直驱模式,而这个过程就和这款2.0L阿特金森发动机有关了,它的热效率高达41%,配合双电机两档直驱模式, NEDC 标准的综合工况油耗仅为 1.0L/100km;即使在亏电状态下,油耗也不过 4.8L/100km。
很多“老司机”认为,SUV的操控性不如轿车,驾乘舒适度也有所欠缺。这个观念在进入新能源时代或许将被彻底改变,就拿皓影e:PHEV来讲,整车采用 Honda Architecture 新架构打造,还融入了22%以上的980mpa超高强度材料,整车强度和轻量化属性得到增强。在行驶过程中,配合ADS全时自适应减震系统和4档动能回收力度调节功能,不仅能够带来舒适的驾驶品质,而且还不会带来“后拽感”。
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总结:有了本田诸多“黑科技”加持,雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV在性能、续航、驾控体验方面都有越级的表现。现在再回头看看这次“极限挑战赛活动”,这两款车之所以在续航上有亮眼的表现,的确是有理可循的。再而从售价方面来看,雅阁e:PHEV指导价22.58-25.88万,皓影e:PHEV指导价22.59-25.99万,价格同样给出了“诚意”,外加有着本田出色的品牌力加持,相信“广本双子星”会在新能源赛道有不错的表现,让我们期待它们未来的发展吧。
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