飞机在黑龙江伊春坠毁
今年2月份,河南省郑州市中级人民法院批准了关于河南航空公司的重整计划。
据悉,这份计划早在2012年便已提交,但一直未予批准,如今河南航空已经停飞超过十年。
这一切要从2010年那场由机长违规操作造成的特大空难说起。
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中国21世纪重大飞行事故
2010年8月24日21时36分,隶属于河南航空公司的由黑龙江哈尔滨开往黑龙江伊春的VD8387班次客运航班,在黑龙江伊春市林都机场30号跑道进近时距跑道690米处坠毁。
飞机上共有96人,其中乘客91人,机组人员5人。发生意外后,部分乘客成功逃出飞机,幸免于难,然而就在救援过程进行到一半时,飞机突然发生爆炸,来不及逃离的39名乘客与3名机组人员当场丧生,另外有2名逃出的乘客由于吸入的浓烟过多,在送医之后不治身亡。
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此次灾难造成共44人遇难,52人受伤,经济损失高达30891万元,据调查,本次事故属于可控飞行撞地,由飞行员的失误造成。
这次空难是我国21世纪罕见的重大飞行事故,没有任何意外与故障,就连航线与失事的飞机都是崭新的。
该航线于2010年8月10日开通,飞行全程仅需55分钟,每周星期二,星期四,星期六各一班次。
失事的飞机型号为e-190,注册号为b-3130,由巴西航空工业公司生产,于2008年11月10日出厂。截止出事当天,飞机机龄不到两年,累计飞行时长只有5109个小时,已完成4712次起降任务。
降落过程显露不寻常
事发当晚8时51分,飞机于黑龙江哈尔滨市太平国际机场正常起飞,预计将在50分钟后到达目的地伊春市,随后进行为时5分钟左右的下降任务。
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晚9时16分,飞机准备降落时,接到塔台通知林都机场地表大雾弥漫,能见度太低,不具备降落条件,飞机需在空中盘旋等待地面指令。
晚9时33分,在飞机于机场上空盘旋十多分钟后,机长通知管控中心可以看见跑道,管制员随即发布着陆许可证,并提醒机长440米为飞机最低下降高度。
接到指令后,飞机开始降落,据一名幸存者回忆,飞机降落时能明显感觉到不同于往常的推背感,可见下降速度之快,当飞机着陆时轮子与地面发生猛烈撞击,飞机被弹起后又重重落下,乘客尽管系着安全带,也被重重弹起。
伴随着一声巨响,机身着火,管控中心的值班员远远就看到刺眼的火光,立即启动一级应急预案,发出讯号通知消防,公安与医护到场支援。
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消防与医护第一时间赶到现场,后续又有救援组织赶来,救援人数多达100人。由于事发地在机场的铁丝网外,四周杂草丛生,不利于救援与搜索,再加上当天地面大雾,能见距离不足200米,救援进度进行得较缓慢。
机身内被困人群惨叫连连,浓烟弥漫于整个机身,大火开始由飞机油箱处燃起,机舱门与应急出口由于严重变形无法打开,外面的救援人员束手无策。
所幸,有一部分被困人员通过机身破洞逃出飞机,医护人员第一时间进行救治。
但就在人员撤离进行到一半时,飞机发生大爆炸,未能及时逃出的乘客随飞机一起丧生。
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调查重现失事细节
事件发生后,河南航空立即取消包括处在待飞状态在内的所有航班,并停飞所有同型号客运飞机,当地监管部门紧急成立专案组调查此次事件。
调查结果显示飞机的出事地点并不在跑道内,导致飞机坠毁的直接原因是飞机在降落过程中,由于地表雾气太大,影响视线,在距离跑道入口1100米处与树发生大幅摩擦,因为下降过程中下降率偏小,飞机临近地表时速度依然很快,飞机失去平衡,最终坠毁在距离入口690米处。
与地面接触的一瞬间,飞机两侧发动机直接脱落,左侧机翼由于倾斜断开,油箱受损,燃油开始泄露,主起落架全部被折断,整个机身失去支撑,机腹与地面摩擦前行,火光四溅,一直冲出到距离跑道入口690米处才停下,机腹产生裂口,这个裂口就是当时唯一的出口。
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至于这次坠机是故障意外还是人为失误导致,调查组紧急进行严谨缜密的分析。
最终,在2012年6月29日,国家安全生产监督管理局公布了此次事件的调查报告,报告中明确指明机长齐全军负有严重操作失误责任,违反飞行手册工作规定,在飞机距离地面高度低于标准高度的情况下强行降落,导致飞机人为坠毁,齐全军被除去党籍与公职,并将追究其刑事责任。
当时,齐全军在还没有清晰看到跑道时,就通知管控中心可以清晰地看到跑道,其实此时视野中还有一些雾气,齐全军让副驾驶朱建州放心,表示一定会顺利穿过雾气,随即将自动驾驶模式改为人工操作模式,此时飞机距离地面高度为500米。
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9时37分,齐全军问朱建州飞机高度如何,朱建州回答说320米,没问题。其实此时飞机的高度为335米,比朱建州说得要高一些。朱建州认为此时的下降率太小,担心速度降不下来,期间还一再提示齐全军加大下降率。但是齐全军作为决策者,并未采纳,最终驾驶舱内的语音提示高度值停留在10。
毫无疑问,机长齐全军负有不可推卸的责任,而他这次的反常之举,又似乎很“正常”。
灾难源于机长,早已有迹可循
齐全军,1970年4月出生,1990年在空军学校学习,1994年进入空军服役,之后转到河南航空公司工作。
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齐全军在空军服役期间表现不佳,经常出现下滑道过低的问题,还因此被多次批评,在河南航空工作过程中,也屡次出现下降率过小与着陆目测偏差过大等问题,这样的工作表现,在公司的机长里属于最差的。
而这位机长所犯的错误远不止于此,事故发生后,齐全军作为机长并未指挥乘客撤离,就连身边已经奄奄一息,被重物压着的副驾驶向他求救时,他也没有伸出援助之手,反而第一时间推开身边的窗户逃走,被人们发现时竟然毫发无伤。
相反,意外发生后,乘务长于浓烟中大声指挥人群撤离,乘务员费劲力气将后座舱门打开,有将近20名乘客从那里撤离,安全员一直在试图打开变形的舱门与应急出口,只有齐全军当了逃兵。
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调查结果令人失望
2013年11月28日,伊春市人民法院开庭受理此次案件,指出齐全军涉嫌重大飞行事故罪,2014年12月19日,法庭宣判齐全军获有期徒刑3年。
对此结果,中国民航飞行员协会表示失望,认为对于齐全军的处罚结果太轻。
作为机长,齐全军枉顾生命,刚愎自用,在如此严谨的岗位上凭经验与运气工作,事故发后见死不救当逃兵,实为挑战社会的道德底线。
虽然有另外51人幸免于难,但是他们都不同程度受伤,大部分人由于被浓烟呛到,造成严重后遗症,甚至有一位女幸存者,全身烧伤程度高达80%,成为植物人。
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然而造成这次事故的始作俑者,除了齐全军,还有他所属的河南航空公司,齐全军如此拙劣的成绩,不知为何能通过严格的筛选。
事后,河南航空公司总经理因工作失职被免职,开除党籍,副总经理因履行职责不到位,监管不力,被免职,并在党内进行严重警告。
河南航空有限公司于2010年8月30日对外公布赔偿标准,对每位遇难人员赔付96万,从伊春空难发生之后,河南航空便被责令无限期停飞。
何谓敬畏生命,其实很简单,尊章守则即可,每个人都会是生命的守护者。
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