飞机在黑龙江伊春坠毁

今年2月份，河南省郑州市中级人民法院批准了关于河南航空公司的重整计划。

据悉，这份计划早在2012年便已提交，但一直未予批准，如今河南航空已经停飞超过十年。

这一切要从2010年那场由机长违规操作造成的特大空难说起。

中国21世纪重大飞行事故

2010年8月24日21时36分，隶属于河南航空公司的由黑龙江哈尔滨开往黑龙江伊春的VD8387班次客运航班，在黑龙江伊春市林都机场30号跑道进近时距跑道690米处坠毁。

飞机上共有96人，其中乘客91人，机组人员5人。发生意外后，部分乘客成功逃出飞机，幸免于难，然而就在救援过程进行到一半时，飞机突然发生爆炸，来不及逃离的39名乘客与3名机组人员当场丧生，另外有2名逃出的乘客由于吸入的浓烟过多，在送医之后不治身亡。

此次灾难造成共44人遇难，52人受伤，经济损失高达30891万元，据调查，本次事故属于可控飞行撞地，由飞行员的失误造成。

这次空难是我国21世纪罕见的重大飞行事故，没有任何意外与故障，就连航线与失事的飞机都是崭新的。

该航线于2010年8月10日开通，飞行全程仅需55分钟，每周星期二，星期四，星期六各一班次。

失事的飞机型号为e-190，注册号为b-3130，由巴西航空工业公司生产，于2008年11月10日出厂。截止出事当天，飞机机龄不到两年，累计飞行时长只有5109个小时，已完成4712次起降任务。

降落过程显露不寻常

事发当晚8时51分，飞机于黑龙江哈尔滨市太平国际机场正常起飞，预计将在50分钟后到达目的地伊春市，随后进行为时5分钟左右的下降任务。

晚9时16分，飞机准备降落时，接到塔台通知林都机场地表大雾弥漫，能见度太低，不具备降落条件，飞机需在空中盘旋等待地面指令。

晚9时33分，在飞机于机场上空盘旋十多分钟后，机长通知管控中心可以看见跑道，管制员随即发布着陆许可证，并提醒机长440米为飞机最低下降高度。

接到指令后，飞机开始降落，据一名幸存者回忆，飞机降落时能明显感觉到不同于往常的推背感，可见下降速度之快，当飞机着陆时轮子与地面发生猛烈撞击，飞机被弹起后又重重落下，乘客尽管系着安全带，也被重重弹起。

伴随着一声巨响，机身着火，管控中心的值班员远远就看到刺眼的火光，立即启动一级应急预案，发出讯号通知消防，公安与医护到场支援。

消防与医护第一时间赶到现场，后续又有救援组织赶来，救援人数多达100人。由于事发地在机场的铁丝网外，四周杂草丛生，不利于救援与搜索，再加上当天地面大雾，能见距离不足200米，救援进度进行得较缓慢。

机身内被困人群惨叫连连，浓烟弥漫于整个机身，大火开始由飞机油箱处燃起，机舱门与应急出口由于严重变形无法打开，外面的救援人员束手无策。

所幸，有一部分被困人员通过机身破洞逃出飞机，医护人员第一时间进行救治。

但就在人员撤离进行到一半时，飞机发生大爆炸，未能及时逃出的乘客随飞机一起丧生。

调查重现失事细节

事件发生后，河南航空立即取消包括处在待飞状态在内的所有航班，并停飞所有同型号客运飞机，当地监管部门紧急成立专案组调查此次事件。

调查结果显示飞机的出事地点并不在跑道内，导致飞机坠毁的直接原因是飞机在降落过程中，由于地表雾气太大，影响视线，在距离跑道入口1100米处与树发生大幅摩擦，因为下降过程中下降率偏小，飞机临近地表时速度依然很快，飞机失去平衡，最终坠毁在距离入口690米处。

与地面接触的一瞬间，飞机两侧发动机直接脱落，左侧机翼由于倾斜断开，油箱受损，燃油开始泄露，主起落架全部被折断，整个机身失去支撑，机腹与地面摩擦前行，火光四溅，一直冲出到距离跑道入口690米处才停下，机腹产生裂口，这个裂口就是当时唯一的出口。

至于这次坠机是故障意外还是人为失误导致，调查组紧急进行严谨缜密的分析。

最终，在2012年6月29日，国家安全生产监督管理局公布了此次事件的调查报告，报告中明确指明机长齐全军负有严重操作失误责任，违反飞行手册工作规定，在飞机距离地面高度低于标准高度的情况下强行降落，导致飞机人为坠毁，齐全军被除去党籍与公职，并将追究其刑事责任。

当时，齐全军在还没有清晰看到跑道时，就通知管控中心可以清晰地看到跑道，其实此时视野中还有一些雾气，齐全军让副驾驶朱建州放心，表示一定会顺利穿过雾气，随即将自动驾驶模式改为人工操作模式，此时飞机距离地面高度为500米。

9时37分，齐全军问朱建州飞机高度如何，朱建州回答说320米，没问题。其实此时飞机的高度为335米，比朱建州说得要高一些。朱建州认为此时的下降率太小，担心速度降不下来，期间还一再提示齐全军加大下降率。但是齐全军作为决策者，并未采纳，最终驾驶舱内的语音提示高度值停留在10。

毫无疑问，机长齐全军负有不可推卸的责任，而他这次的反常之举，又似乎很“正常”。

灾难源于机长，早已有迹可循

齐全军，1970年4月出生，1990年在空军学校学习，1994年进入空军服役，之后转到河南航空公司工作。

齐全军在空军服役期间表现不佳，经常出现下滑道过低的问题，还因此被多次批评，在河南航空工作过程中，也屡次出现下降率过小与着陆目测偏差过大等问题，这样的工作表现，在公司的机长里属于最差的。

而这位机长所犯的错误远不止于此，事故发生后，齐全军作为机长并未指挥乘客撤离，就连身边已经奄奄一息，被重物压着的副驾驶向他求救时，他也没有伸出援助之手，反而第一时间推开身边的窗户逃走，被人们发现时竟然毫发无伤。

相反，意外发生后，乘务长于浓烟中大声指挥人群撤离，乘务员费劲力气将后座舱门打开，有将近20名乘客从那里撤离，安全员一直在试图打开变形的舱门与应急出口，只有齐全军当了逃兵。

调查结果令人失望

2013年11月28日，伊春市人民法院开庭受理此次案件，指出齐全军涉嫌重大飞行事故罪，2014年12月19日，法庭宣判齐全军获有期徒刑3年。

对此结果，中国民航飞行员协会表示失望，认为对于齐全军的处罚结果太轻。

作为机长，齐全军枉顾生命，刚愎自用，在如此严谨的岗位上凭经验与运气工作，事故发后见死不救当逃兵，实为挑战社会的道德底线。

虽然有另外51人幸免于难，但是他们都不同程度受伤，大部分人由于被浓烟呛到，造成严重后遗症，甚至有一位女幸存者，全身烧伤程度高达80%，成为植物人。

然而造成这次事故的始作俑者，除了齐全军，还有他所属的河南航空公司，齐全军如此拙劣的成绩，不知为何能通过严格的筛选。

事后，河南航空公司总经理因工作失职被免职，开除党籍，副总经理因履行职责不到位，监管不力，被免职，并在党内进行严重警告。

河南航空有限公司于2010年8月30日对外公布赔偿标准，对每位遇难人员赔付96万，从伊春空难发生之后，河南航空便被责令无限期停飞。

何谓敬畏生命，其实很简单，尊章守则即可，每个人都会是生命的守护者。

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