飞机飞行的4种阻力

12月26日，全球首架C919国产大飞机即将开启100小时验证飞行之旅。顺利完成验证飞行后，首架C919有望最早于2023年春满足民航局规章要求，投入商业载客运营。

作为我国自主研制的新一代大飞机，C919经历了哪些考验？何时能乘坐？

立项→首飞→交付

“大飞机梦”逐步实现

2007年，大型飞机重大专项正式立项。历时多年，一步一脚印，“大飞机梦”正在逐步实现。

有望打破市场垄断格局

长期以来，全球民用大型客机市场一直被波音和空客垄断。随着C919的交付使用，全球民用大型客机市场的垄断格局有望被打破。

C919总设计师吴光辉表示：“预计在未来二十年里，中国的飞机增加一倍，全球的飞机也大概增加一倍。在这种增量的情况下，完全能够容纳我们第三家、第四家的市场，市场是合作共赢的，我们的客户也需要有更多的选择”。

△2022年11月8日，广东珠海，C919亮相珠海航展，并进行飞行表演。

11月8日，C919在第十四届中国国际航空航天博览会上，首次进行了飞行表演。这次精彩亮相，也为它迎来了300架的订单。截至12月12日，C919已经累计拿下国内外28家客户的1176架订单。

探索自主创新之路

大飞机是高端制造业的标志，产业链条涉及国内1000余家企业、高校、科研院所近30万产业人员。

C919的研发实现了163项关键技术突破。多项新技术、新材料的使用，使得C919商用交付后，有望引领国产高端制造产业的崛起。

△飞机起落架对材料强度、韧性要求极高，带领超高强度钢的产业发展。

在外形设计方面，不同于传统飞机的6块风挡玻璃，C919只用了4块，并采用了曲面设计。这能为飞行员提供更广阔的视野，更流畅的机头线条能帮助飞机减少空气阻力，让飞机更省油。

不仅如此，C919还配备了我国首次自主研制的超临界机翼，相比传统翼型可以有效减少飞行阻力。

关键核心技术“要不来，讨不来，买不来”。C919的成功研制探索出了中国设计、系统集成、全球招标、提升国产化的发展道路，自主创新让我们更有底气！

15年攻坚克难 成就国之重器

在C919笑傲蓝天的背后，研发团队经历了重重考验。

与时间赛跑！他们实行“611”“724”工作模式

2008年开始，C919总设计师吴光辉带领团队，从零开始，与时间赛跑。他带头实行“611”和“724”的工作模式：“611”是指1个星期工作6天，每天工作11个小时；“724”是指在攻关关键期，1周工作7天，每天24小时。

工作人员日复一日地拼搏，为我国大飞机自主创新研发、为C919的安全飞行提供了坚实保障。

年轻团队独立攻关 C919拥有了“中国大脑”

担任C919总设计师的14年间，吴光辉带领团队攻克了100多项关键技术难题，其中飞行控制律就是难度最大的攻关项目之一。

飞行控制律相当于飞机的“大脑”，从根本上决定了飞行过程的受控程度，帮助飞行员实现对飞机的操作。

控制律攻关团队负责人郑晓辉介绍，研发初期，团队由平均年龄只有30岁的年轻成员组成。他们顶住压力，迎难而上。

十年后，控制律终于从一项项技术指标、一张张三维图纸蜕变成一套完整的系统，C919拥有了“中国大脑”。

历经5年试飞大考 C919取得交付资格

一架飞机交付，需要取得型号合格证、生产许可证、单机适航证。目前，C919已取得中国民航局颁发的三张证书。

C919从首飞到交付，经历了5年时间的考核和试验。

它需要在试飞过程中把新飞机的风险摸遍、摸透，找出飞机在特殊条件或状态下的性能极限，确定安全飞行的边界“红线”。

比如飞行员需要在失速、最小离地速度等高风险科目中试飞，稍有不慎，后果不堪设想。这种试飞验证也被称为“刀尖上的舞蹈”。

乘风向上，振翅蓝天

期待国产大飞机C919

验证飞行之旅圆满成功！

劳备旺596飞机怎么飞行
禄谈度13515132379 ______ 飞机之所以能够在天空飞行,是因为四种力量交互作用的结果. 这四种力量是: 1 引擎的推力 2 空气的阻力 3飞机自己的重力 4 空气的升力 翼剖面又称翼型.典型的翼型上凸下平,人们通常称流线型.根据流体的连续性和伯努利定理可知,相对远前方的空气来说,流经上翼面的气流受挤,流速加快压力减小,甚至形成吸力(负压力)而流过下翼面的气流流速减慢.于是上下翼面就形成了压力差.这个压力差就是空气动力.按力的分解法则,将其沿飞行方向分解成向上的升力和向后的阻力.阻力由发动机提供的推力克服.升力正好可克服自身的重力,将飞机托向空中.这就是飞机为什么会飞的奥秘所在.

劳备旺596飞机飞行受什么力? -
禄谈度13515132379 ______ 应该加上相互作用力,空气密度1.293kg/m3,拿 图-160做例子,战斗全重275000千克,带入公式G*Mm/r' 2,大气无处不在,因此不用算r'2,6.67的负19次方*275000*12930000… 照此计算,他至少受到1000牛以上的力也就是约98千克的力,对于275000千克重的飞机来说,几乎连空气都不如,但1000牛的力也是力.最后请大家原谅,我没有进行计算,只是估算而已,但要是细算的话,力会更多.

劳备旺596飞机的重心越靠前,稳定性越好还是操纵性越好? -
禄谈度13515132379 ______[答案] 飞机状态的保持和改变的基本原理:作用于飞机上的各空气动力,如果不通过飞机重心,就会形成绕飞机重心的力矩.飞机飞行状态的变化,归根到底,都是力和力矩作用的结果.飞行中的四个力飞行中作用在飞机上的四个力是升力、重力、拉力和阻...

劳备旺596有谁知道飞机的飞行跟那些因素有关? -
禄谈度13515132379 ______ 飞机升力与空气密度,飞行速度的平方,有效机翼面积成正比 飞机的阻力分为摩擦阻力,压差阻力,诱导阻力,激波阻力等 与迎风面积,飞行速度,空气的粘度有关 huang704720289回答有偏差,确切的说,由于翼型的特殊结构,在机翼上形成的上下形成流速上表面大下表面小,空气动力学说流速大的压力小,流速小的压力大,从而在上下表面形成压力差,其差值就是飞机升力,它与相对气流流速的平方成正比,在空中,涡轮喷气发动机飞机主要是靠发动机的推力使飞机维持在一定的飞行速度,这个飞行速度要足以使飞机的升力不小于飞机的重力.因为飞行速度越大,阻力越大,发动机的推力也就需要越大. 航空界有一通俗说法是以飞行速度换取升力.

劳备旺596飞机飞行原理? -
禄谈度13515132379 ______ 发动机产生动力推动/拉动飞机前进,机翼在空气中运动,由于记忆是弯曲的,流经机翼上下表面的空气速度不一样,产生升力,让飞机离开地面.通过改变机翼后缘的副翼,控制飞机滚转(横向稳定性),通过尾翼控制飞机偏转(俯仰/上下、偏航/左右)纵向稳定性

劳备旺596纸飞机飞行的原理是什么 -
禄谈度13515132379 ______[答案] 简单来说,纸飞机的飞翔是利用重力与升力的两种力量交互作用形成的.纸飞机本身的重量会牵引机身向下掉落,机翼则会抓住空气,让纸飞机在空气中漂浮.一上一下的两股力量,再加上投掷者帮助纸飞机向前滑行的「动力」--产生惯性运动而顺势滑...

劳备旺596请介绍一下飞机在飞行过程中的受力情况 -
禄谈度13515132379 ______ 机翼产生的升力可以平衡飞机飞行时的重力.升力产生的原理是流过机翼下面的气流比流过机翼上面的气流速度慢(因为机翼上面的弧度大),根据柏努力方程,速度慢的气体压强大,因此机翼上下产生一个压强差,这个压强差作用在机翼上就产生升力.飞机要下降时,改变机翼(尾翼)的角度,使得飞机的飞行方向由水平转为斜下方,但升力仍然和重力是平衡的,如果升力和重力不平衡,飞机就要坠毁了.