高强度螺栓摩擦处理
业内人士都知道汽车零件产品繁多，比如内外饰、电子电器、底盘、动力系统及白车身等，紧固件只占其中很小一部分。
但以零件数量计算，紧固件件数占整车零件总数比例远超过其它任何一种零件，达40％～55％。整车的总装过程，主要是应用紧固件联接各种零部件的过程。
汽车产品常见紧固件定义及图示如下：
新能源汽车来袭，
改革之风吹向紧固件
近年来，绿色节能、环保低碳经济逐渐成为全球共识，汽车作为耗能和环境污染的“前锋”屡遭非议。于是，“新能源汽车”这一概念横空出世，迅速变成现实。
国际上汽轻量化技术日益兴起，我国也成立了“汽车轻量化技术战略联盟”，随后，国家政策对新能源汽车的扶持力度愈加增大，加之汽车产业在新能源汽车业务板块扩大投入，新能源汽车愈发普及，紧固件用量也越来越大，对其的材料、制作工艺也提出了更高的要求。
汽车紧固件技术革新
需要注意哪些方面呢？
1、“轻量化”是汽车紧固件的突破口
材料轻量化
一类是高强度材料，主要是指高强钢，紧固件方面材料国外多选择Mn-B系列钢，高强度螺栓表面处理多采用锌铝涂层、锌镍合金等方式，在提高耐腐蚀能力的同时提升紧固件摩擦系数的稳定性；另一类是轻质材料，主要包括铝合金、镁合金、钛合金、塑料、碳纤维复合材料等应用。
制造工艺轻量化
汽车紧固件制造工艺重点围绕成形和连接工艺，掌握铝合金锻造温度、铆接、粘接等关键技术参数，解决不同材料之间的连接问题，避免应力集中，并对部分金属支架采用抽芯铆钉，将原焊接螺母改为拉铆螺母、原焊接螺栓改为拉铆螺栓。由于拉铆的生产效率高，成本低，值得大力推广。
试验建设轻量化
以轻量化试验室为依托，重点开展金属领域、复合材料领域和连接领域的试验室建设工作，其中金属领域重点建设元素分析、金相检验、硬度力学、无损检测、材料疲劳、金属材料工艺验证等试验室，提高工艺失效判定精准度和尺寸专业品标达成率等，实现策划、设计与生产汽车紧固件的互联互通。
2、高强度螺栓、耐热螺栓是“本命”
高强度紧固件能够提供更高的夹紧力，减小紧固件尺寸，降低自身重量，从而满足轻量化需求，同时，高强度紧固件还有利于新能源汽车其他结构的紧凑化，从而改善散热和内部摩擦。
目前，国内新能源汽车通常采用10B33、SCr440(40Cr)、SCM435(35CrMo)和SCM440(42CrMo)钢材生产8.8、9.8、10.9级高强度螺栓，超高强度螺栓其最高强度级别为1400Mpa级(14.9级)。
耐热紧固件用于解决高温环境下连接失效问题，发动机排气环境温度上升会导致产品的机械性能发生变化，如抗拉强度、硬度的降低产生蠕变或金相组织产生变化导致连接失效。
目前，国产化的耐热钢或镍合金紧固件，常用的材料牌号主要有：ML06Cr15Ni25Ti2MoAlVB(GH2132)、ML04Cr11Nb、ML41CrMoV、ML21CrMoV、14Cr17Ni2(1Cr17Ni2)、NiCr20TiAl(GH4080A)、Inconel718(GH4169)等。
小小紧固件，也有千变万化
目前，全球“轻量化”的主流趋势已经形成，现阶段新能源汽车的风头正盛，衍生出汽车紧固件行业的技术更新迭代是必然的。不难预测，在未来，新能源汽车紧固件的发展将会涉及更多行业领域，例如人工智能、机器学习、大数据和物联网等。
而紧固件面临的不只是材料、制造工艺的革新，紧固件设计、成形、热处理、表面处理、装配、安装等环节也会随着行业的需求而持续改变整合。
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