高强度螺栓的送检标准
汽车圈一直有个传说，叫做“开不坏的丰田”。
但传说始终是传说，世界上根本没有开不坏的车，更没有开不坏的丰田车，汽车毕竟由各类机械部件组成，经历时间的洗礼之后，该换还是得换。更何况，如今中国品牌在可靠性、稳定性方面，早就不输丰田这类合资车，比如奇瑞这个技术宅。
当然了，光是嘴上说，还不能够证明到底一辆车可不可靠，最直接也是最实际的方法，就是把它完全拆开，分别查看每个零件的情况，是正常磨损，还是过度磨损，把全车拆一遍，就一目了然了。
最近奇瑞就联合中汽传媒做了一次车辆拆解，首先车辆的选择是旗下的销量担当——瑞虎8，其次车辆来源不是厂家送检，而是真实客户的车辆，最最重要的一点，这辆瑞虎8已经开了超过10万公里，算是一次高强度试验了，毕竟对于如今的用户来说，还没到10万公里，很多都有置换计划了，也从侧面反映这次拆解，还是挺有说服力的。
作为三大件之一的发动机，无疑是汽车的核心，也是用户在维修中最头疼的地方，因为一旦出问题，那就不是拆几颗螺丝就能解决，基本上都得“大修”。瑞虎8用的是1.6TGDI发动机，涡轮增压加上缸内直喷，最常见的就是积碳，其实以前的自吸机器也有不少积碳的情况发生，但由于涡轮机器的缸内压力更大，并且市面上大部分都是用缸内直喷，少了清洗进气道的机会，所以积碳问题就变得更为普遍了。
而拆解的这辆瑞虎8，仔细观察了一圈，并没有发现严重的积碳情况，最明显的就是活塞环位置，基本都是正常工作的痕迹，毕竟一旦有磨损过度的情况，就会有机会让机油附着在气缸壁上，久而久之就会产生积碳。另外我们知道涡轮机器都是长时间工作在高温高压的状态下，不管是金属还是橡胶件，这都是地狱级的考验，而经过拆解后我们发现涡轮增压器跟发动机之间的接缝处，相当地干爽，意味着密封性还保持得很好，没有出现渗油的情况。
其实这台1.6T发动机的技术含量一点都不低，比如350bar的高压喷油嘴、VVT技术、集成式缸盖、电子水泵等等，跟主流合资车所采用的发动机，一点都没有落后，有时候我们觉得机械耐用，是因为结构简单、技术较旧，但通过这次拆解，其实高科技的机械部件，一样可以兼顾耐久度。
除了发动机，这次的拆解还涉及到减震器、底盘胶套等等最容易出现老化、断裂的部件，可以发现基本都是正常磨损，起码橡胶件还有一定弹性，连接部位也没有油渍，一个干爽的底盘，就是可靠性高的最好证明。
奇瑞一直以来都是专注技术研发，并且坚持正向开发路线，可以说，技术就是奇瑞的核心和底气，近年来更是成为我国汽车出口的主力品牌，中国品牌的品质感、技术先进性和成熟度，也逐渐受到海外市场的认可了。
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堵胁典17088188301 ______ 一般是按批检测螺栓的,每批送检八套(3000套/批),你这个情况只要做一组就可以了,需要注意的是在检测报告上要详细注明工程名称
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堵胁典17088188301 ______ 所有的螺栓都应该按照紧固件标准取样送检 ,除非自己有相应的标准.
路阎差3171一般高强度螺栓在什么地方检验,是质检局,哪里有国家标准的检验报告 -
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路阎差3171哪一个标准或规范中,明确了高强螺栓连接副需要提供第三方检测报告及相关试验项目? -
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