高清开船全程

泰坦尼克号的故事，相信大家都耳熟能详。1912年4月，巨轮的沉没，带走了大约1500条生命，其中不乏富商名流。

在他们之中，有8位幸运儿，虽然购买了船票，但在开船之前却因为各种原因没能成行，侥幸逃过一劫。

他们有的是做糖果生意，有的是金融巨头，有的从事钢铁制造业，有的是大发明家，还有的则是著名的小说家，出版过轰动一时的小说作品。

机缘巧合让他们都有同乘一艘船的计划，但又因为各种各样的原因，纷纷取消了这次的行程，成为了这场不幸中最幸运的那几个人。

富豪云集

很多人可能会好奇，当时要想买到一张泰坦尼克号的船票，到底要花多少钱？

有人统计过，那会儿三等舱的票价是7.5英镑，换算成人民币，就是现在的5292元。而头等舱最便宜的票价也要23英镑，换算成人民币是16794元；最贵的达到了870英镑，换算成人民币超过了63万元。

所以，能拿到泰坦尼克号船票的，绝非等闲之辈。当然，除了买得起船票的有钱人，船上还有很多普通的工作人员，包括船长在内，一共有885人。

在这艘世界巨轮上，他们负责为世界上最富有的一群人提供服务，见识了最奢侈的生活，但也不幸在这场奢华之中结束了自己的生命。

在登船的一众富豪当里，美国实业家约翰·雅各布·阿斯特四世被认为是最有钱的人。

他所在的阿斯特家族是当时的美国首富，最早是靠房地产和皮草生意赚得钵满盆满，这次的海难几乎将这个家族的好运毁于一旦。阿斯特四世失去了生命，他的太太虽然侥幸获救，但也未能挽救家族的衰亡。

阿斯特四世有一个儿子，在他死后继承了数额巨大的遗产，但没有好好珍惜，终日只知购买豪车消遣。后来，这个纨绔子弟还沾染了毒瘾，只用了五年的时间就把全部家当败光了。

家破人亡之后，这个儿子还被诊断出来患有精神疾病，想让他再复兴家业已经是不可能的了。

除了阿斯特四世，当时登船的名流还有工业巨头、世界著名的管道大亨本杰明·古根海姆夫妇，因为丹佛的金矿发财的玛格丽特·布朗，以及美国的板球商人约翰·伯纳德·赛耶二世一家人。

威廉·托马斯·斯特德是当时很有名望的记者，也是一位社会改革家，被认为是“现代小报之父”，当时恰好也在船上。

另外一位杰克·福翠尔也做过记者工作，后来成为了一名推理小说大师，也是在这次的船难中葬身海底。

另外，船上比较有名的还有默片时代的女演员多萝西·吉布森，还有泰坦尼克号的总设计师托马斯·安德鲁斯。

这么多名流都在这次的船难中遇害，对当时社会经济的影响是巨大的，无怪乎会引发那么大的关注。

John Bartholomew是泰坦尼克号所属的英国白星船运公司的首席后勤总长，因为和船长认识多年，成为了这条船上的副船长。但是，起航在即，他却突然生了病，没有登船，侥幸躲过了这次的船难。

值得一提的是，他后来生下了一个曾孙子，和大家熟知的《美国队长》的男主角克里斯·埃文斯同名。

这位克里斯精通绘画，后来进入到了数字绘景特效公司，正好参与了1997年卡梅隆大卖的灾难片《泰坦尼克号》的数字特效制作。

不沉的巨轮

这么多响当当的富豪名流汇聚到这艘船上，都是因为听闻了它的非同一般，想要好好享受一把，没有人想过会发生这么大的意外。

泰坦尼克号的特别，首先在于其装潢的豪华。有人将它和凡尔赛宫做比较，而其壁炉上还真的雕刻有一件名为《凡尔赛宫的狩猎女神》的雕刻作品。

船上的休息室里则摆满了路易十四风格的家居，船上还有各种各样的浮雕和艺术作品，让人感受到室内装饰的精致和美感。

在电影中，露丝从头等舱大楼梯上走下来的场景让人印象深刻，而这也是对现实中头等舱设计的真实还原。在船上，这个大楼梯就位于第一和第二个烟囱之间。

当时，船上总共有4个造型巨大的烟囱，其中只有3个是用来排出煤烟的，剩下那个的主要用途是为主厨房服务。

除了装潢上的豪华，泰坦尼克号设计中的安全性也达到了世界顶尖水平。

在其两层船底中，有15道水密隔墙把整条船分成了16个水密隔舱，每一道隔墙都带有一个自动隔水门，保证这艘船在进水的状况下仍能正常航行。

按照当时的说法，如果不小心发生了意外，有任意两个隔舱灌满了水，这艘船都可以正常行驶，甚至当有四个隔舱灌满了水，仍旧可以保持漂浮状态，不会沉没。

1911年，还有一本名叫《造船家》的杂志，为其安全性发声，称这艘船绝对“不可能沉没”。

那么，一艘安全级别如此之高的巨轮，为什么最后还是发生了事故呢？

还要归咎于白星航运公司的一位名叫约瑟夫·布鲁斯·伊斯梅的常务董事，他在巨轮设计过程中提出了很多华而不实的建议。

原来这艘船设计的救生艇数量是48艘，但是约瑟夫为了让顶层的甲板显得更宽敞，将其轻易地缩减到了只有20艘，只能用来营救1178人，这显然与实际的上船人数有巨大出入。

另外，为了让头等舱有更大的空间，看上去更加豪华，他甚至不惜降低了水密隔墙的高度，使其严重不达标。最后在这艘船上，有7道水密隔墙只达到了D甲板的高度，8道只达到了E甲板的高度。

约瑟夫罪孽深重，最后虽然坐着救生艇逃生了，但也受到了舆论的指责，再无法过他原来的生活了。

在这次船难发生之后，他就彻底淡出了公众的视线，回到了老家过着不为人知的生活，结局是在74岁的时候因为脑血栓而死。

当然，巨轮沉没背后的原因是复杂的，约瑟夫也仅仅只是其中的一环。

其实，在出事之前，泰坦尼克号就收到过5艘船发出的7次冰山预警，但似乎并没有人将其太当回事，仍旧让船以40公里的最高时速向前进发，最终导致在船员发现冰山，改变方向的时候，已经没有太多的回旋余地了。

大船撞上冰山只用了37秒，灾难随之发生，再没有人能够阻拦死神的来临。

劫后余生

在劫后余生的幸运儿里面，首先要说的就是赫尔希夫妇。他们的糖果生意非常出名，是好时巧克力公司的创始人，宾夕法尼亚州还有一座城市以他们的名字命名。

据说，他们本来是在法国过冬，买好了泰坦尼克号的船票准备回家，但似乎是因为计划有变，改乘坐更早的一艘德国邮轮，叫作“亚美利加”号的出发了，因此幸运地逃过一劫。

危急关头，“亚美利加”号是给泰坦尼克号发出过冰山预警的船之一，但无奈还是没能成功挽救数千条生命。

在赫尔希公共档案馆中，还留有一张他开出的300美金的支票。上面的时间显示的是1911年的12月，说明他们早早就有乘坐泰坦尼克号回家的想法，坐的自然是头等舱。而这300美金也不是全部的票价，只是用来支付10%的定金的。

约翰·皮尔庞特·摩根是一位传奇的金融巨头，有着“华尔街的拿破仑”“世界债主”等多个称号。

作为生意人，他的手伸的很长，做了很多生意，美国钢铁和通用电气都是由他创立的，他也是泰坦尼克号背后公司的一位掌权人。

1911年，泰坦尼克号下水的时候，摩根就出现在了现场。他在船上还拥有自己的私人套房，里面的装修相当豪华，有用来散步的私人甲板，还有安装了特殊设计样式的烟嘴。

像这样的幕后大老板，自然不能错过泰坦尼克号启航的处女秀，早早就预定了要上船。至于他为什么会错过这次的出行，据说是因为他想留在法国度假，毕竟船上再舒服，也没有法国本土的硫磺浴和早间按摩来得醉人。

船难事故的发生，让摩根在事后惊出了一身的冷汗。后来，他对《纽约时报》来采访的记者说：“人活一辈子，失去金钱不算什么，命没了才是真要紧的，这是一次可怕的死亡。”

亨利·克莱·弗里克则是当时的钢铁巨头，他本来也是打算带着妻子登船的，但是因为妻子不小心扭伤了脚踝，要在意大利看病，不得不搁置了这个计划。

他和摩根的关系很是密切。摩根1901年创建美国钢铁公司之前，就从他手中收购了卡内基钢铁公司，创下了当时历史上最大的杠杆收购纪录。

阿尔弗雷德·格温尼·范德比尔特就没有前面几位那么好运了，他做的是造船和铁路生意，虽然躲过了那一次泰坦尼克号的船难，但是三年后又不幸在卢西塔尼亚号沉船事故中遇难。

当时，他没有登上这艘巨轮也有些千钧一发的意味。据说，他是在开船前的那一刻，才决定取消这次的行程，因此当时很多的报道都以为他已经遇难了。

“无线电”通信之父伽利尔摩·马可尼，本来也是有可能搭乘泰坦尼克号的。但是，他后来将出行计划提前了3天，最后是坐着卢西塔尼亚号出发，躲过一劫。

值得一提的是，马可尼发明的无线电通信技术在这次船难中发挥了巨大作用，最终营救了700多人的生命，因此他也被视为是这次船难的英雄人物。

1915年5月，卢西塔尼亚号发生船难的时候，马可尼再度侥幸躲过一劫。当时，卢西塔尼亚号是遭到了一艘德国U-潜艇的攻击，而前面说到的范德比尔特刚好就在这艘船上。马可尼在出事前上个月还刚刚坐过这条船，成了两次从死神手中逃脱的男人。

《嘉莉妹妹》的作者西奥多·德莱塞被认为是20世纪初美国最伟大的小说家之一。船难发生的时候他40岁，是在一位英国出版商的劝说下，放弃了这次的出行计划，理由是其他的邮轮更加便宜。

德莱塞对这次死里逃生的经历记忆犹新，还在一年后的回忆录中提到了这件事情。他写道，听闻泰坦尼克号沉船时，他眼前好像马上就出现了那样的景象——巨轮沉入海底，人们从船舱里冲出来，四散惊逃，他们的求救声响彻在他耳边。

最后要说的是一位非常有名的美国传教士，名叫约翰·瑞利·马特。他曾经获得过1946年的诺贝尔和平奖，本来是要和同事一起登上泰坦尼克号的，但后来也选择了一艘更加便宜的邮轮，名叫拉普兰德号。

他们是在到达纽约之后，才知道发生了船难的消息。大难不死，他们感到庆幸，但同时也感受到了上帝交给他们的责任，觉得一定是上帝有更重要的事情交待给他们去做。在马特看来，“这一切都是上帝的旨意。”

回看船难发生时的景象，可以感受到这些侥幸脱险的人是多么幸运。

当时，整艘船是被分成了两截，也有说是三截的。船头沉没到了水里，船尾则是高高翘到了空中。在这之后也就两分钟的时候，整艘船就完全沉没到了水里面，船上的人彻底落入水中。

当时的温度很低，很多人其实并不是被淹死的，而是直接被冻死。冰冷的海水让很多人丧失了求生意志，4号救生艇从水里面救起了5个人，但是有两个人上了艇也没有撑住，就这么去了。

在落水的1500人当中，最后成功生还的只有6个。后来，几艘船在遇难的海域进行了打捞，但还是没能找到所有人的尸身，最终只打捞到了328具尸体。

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