高铁亏本为啥还修
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文丨华商韬略 那日苏
2022年,我国高铁运营总里程已经超过了4万公里,成为世界之最。中国的高铁技术,也已经超越了传统高铁强国,如德国、法国、日本,开启了对外输出中国标准的时代。
可是,作为“中国骄傲”的高铁,竟然一直是个亏本生意,这是为什么呢?
日前,中国国家铁路集团有限公司(以下简称国铁集团)披露了2022年上半年财务决算。
上半年总营收4857亿元人民币,比去年少了271亿;净利润亏损804亿元,比去年同期亏损507亿元的亏损额还要扩大了58.5%,相当于每天亏损4.4亿。
更令人咋舌的,是国铁集团高企的负债。截至2022年上半年,国铁集团负债率为66.81%,合计负债高达6万亿元人民币!
国铁巨额亏损的原因,首先就是持续受疫情影响。就以最赚钱的京沪高铁来说,在疫情爆发之前的2019年,京沪高铁的净利润达到了惊人的119亿元,甚至还被冠以“超级印钞机”之称。
但疫情爆发之后,京沪高铁营收急转直下。受上半年北京、上海等地疫情影响,今年二季度,京沪高铁上半年净利亏损10.28亿元,这是有记录以来的首次亏损。
由于高铁长期亏损,招致了国内外很多批评的声音,说中国造高铁是在“浪费时间、浪费钱!”更有人声称,中国应该像美国那样,多造机场、少修高铁。
事实上,美国人也不是不愿意修高铁,只是造不出来。早在2008年的时候,加州政府就立项了从旧金山到洛杉矶的“加利福尼亚高铁”,如今十多年过去了,这条线路的总预算从330亿美元涨到了980亿,计划修建里程倒是从826.8公里缩短至191公里,而且这条线路预计2033年才能完工。
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相比之下,中国高铁无论从成本、建设速度以及安全方面,都足以傲视全球。
尽管亏损和负债的数额十分惊人,但国家铁路集团有关负责人却表示,这并不需要担心。因为负债原因主要是“上半年铁路固定资产投资保持高位运行”,简单来说,就是在建设新线路方面投入了很多。
俗话说“火车一响,黄金万两”,铁路对沿线经济的带动作用是巨大的。诸如国外的芝加哥、国内的郑州、石家庄,都有“火车拉来的城市”之称。
高铁拉动了区域之间的联系,让各地的投资、商品能更便捷地输送到高铁沿线地区。建造高铁还充分拉动了就业,还可以带动高新技术产业发展。有研究表明,高铁每投资1亿,就能拉动周边GDP增加1.8亿。
而且中国的高铁建设是百年大计,作为国土广袤、地形复杂的大国,建造高铁过程中穿山越岭、打破地域壁垒的“超级工程”所带给各地的经济效益,也是持续性的。
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今年上半年,国家铁路集团充分了发挥铁路建设投资对稳住经济大盘的拉动作用。
上半年,国内投入运行的新高铁线路总里程978km,分别是杭台高铁绍兴至温岭段、郑万高铁襄阳至万州段、济郑高铁郑州至濮阳段、黄黄高铁,以上四条高铁均为设计时速350km的高铁线路。
除了高铁之外,国铁在今年还同时在进行多条条件艰难但受益巨大的普铁线路,如通往西南边疆的大瑞铁路、突破天堑的川藏铁路、穿越无人区的入疆新通道格库铁路,每一条都花费巨大,但每一条又对我国的经济发展和国防安全意义非凡。
基础设施建设,一直都是中国经济增长的强劲动力。在巨额亏损的表象之下,中国高铁担负起了时代的重任,为中国经济平稳健康发展、保持各地互通互联,提供了强有力的支持。
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相家史15146345277 ______ 一条在修,一条马上开修,还有一条在图纸上,还有一条在口头上.但要说城际铁路这名号,那就目前只一条,吴中城际在修.以后还有个中宁到固原城际.鉴于你说的乱七八糟的,我也就给你回个稀里糊涂