魏建军身价多少亿

　　　　【太平洋汽车 行业频道】

　　1983年，一位45岁的解放军副营级军官申请转业，他没有选择组织上分配的工作，而是做了一个当时看来“违背祖宗的决定”——移民、下海。

　　他拿着4000元安置费，带着一家人从北京迁回老家保定，创办了一家建筑设备小厂。5年后的1988年这个小厂的营收就突破了千万元，它如今的名字叫河北省保定太行集团。

　　这位转业军官名叫魏德义，他的儿子就是日后有着保定车神，河北皮耶希，中国汽车首富，世界JACK WAY之称的——魏建军。

　　1984年，魏建军20岁生日那一天，他收获了人生中的第一台汽车——一台苏联产的二手拉达，那个年代普通老百姓买个自行车都费劲，魏公子却已经可以尝试飘逸过弯，“保定车神”名号不胫而走。

　　魏家从事汽车产业也始于魏建军的父辈，他的叔叔魏德良在1976年就开了一家长城汽车改装厂。　

　　保定一带是中国最早搞改装车的，那些设在农家院子里的改装厂，不知道从哪里搞来了零件，自己就能攒出北京212吉普。那些人有时前脚还在干活，后脚就被外地来的警察给拷了起来。

　　1989年魏德良因车祸意外离世，组织上派下来的新任领导经营不善，短短一年时间，长城工业巨亏六百万元。

　　此时，已经在北京通县创业6年的魏建军抓住时机，正式入主长城。

　　1989年国家颁布了《产业政策要点》，把已经批准的轿车项目列为国家重点支撑项目，魏建军就是在这时候开始动了造车的心思。

　　不过这个时候，26岁的魏公子还没有什么精力去造车，补上长城的大窟窿才是当务之急，也在此时天降靓女，魏建军拉来了他未来事业上最最重要的女人——王凤英。

　　王凤英负责市场，魏建军负责生产，很快就在1993年靠着拼装和手工敲打搞出来了一台性能一般、质量堪忧但售价仅6万元的“长城轿车”。这车南方人瞧不上，却在东北意外找到销路，三个月卖出去1000台，不到半年为长城带来了百万收益，这也是魏建军在汽车行业的第一桶金。

　　汽车在民间野蛮生长的年代终结在1994年，汽车生产开始实施“目录式”管理，长城轿车不仅上不了目录成了黑户，还因为质量问题被报纸曝光，机械工业部部长亲自批示全国严查！长城汽车因此生产陷入停滞，职工人心惶惶。

　　没办法！轿车项目只能停掉，长城的收入因此断崖式下降。

　　轿车梦round1以失败告终，对于这段经历魏建军后来回忆起来依旧愤愤不平，“我们从来没有生产过轿车，那种叫改装车，从来没挂过轿车的牌子！”

　　造不成轿车，刚过而立之年的魏建军有点烦，决定出去散散心，美国、泰国走了一遭，回来做了个决定：我要造皮卡！

　　造皮卡是小魏深思熟虑的结果。不同于轿车，生产皮卡车的资质没有那么严格，而且此前改装轿车的经验还能用得上，同时魏建军还给长城找了个现成的老师、当时的皮卡龙头——同城的保定汽车制造厂。

　　除了发动机和车桥，长城基本照搬了保定汽车制造厂的配套体系，甚至连技术人员也不放过，魏建军花“高价”请他们晚上偷偷来长城的车间指导，仅仅一年长城的迪尔皮卡就成功下线，这台车以7万元售价瞄准个体户群体，一举打开销量，当年就卖出去一千多台。

　　虽然迪尔一炮打响，但是长城皮卡的质量和那个时代一样——一言难尽，据说技术科连螺丝螺母的数量都算不对，于是魏建军开始狠抓微观质量，保证装配精度与漆面美观，并且开始进行垂直整合。

　　另一方面王凤英向家电品牌学习，改代理制为经销制，设立专卖店，极力扭转皮卡的低端形象，使售后服务看齐轿车。同时车款也全部实行“先付款，后发车”，大幅降低了回款风险。

　　徒弟青出于蓝，师傅就该饿死了。

　　长城皮卡在接下来的两年稳健发展，1997年售出1300辆，1998年售出2010辆，这让“前师傅”保定汽车厂的田野皮卡嗅到了危机，借钱在央视搞出个“四万八千八，田野开回家”的广告，结果就是让自己死得更快了。1998年长城以5700辆的成绩首次获得皮卡销量的冠军。

　　田野不甘心，委身将大部分股权卖给仰融的华晨，想给长城来个一步叫杀。长城皮卡的发动机均购自绵阳新晨厂，而绵阳新晨正是由华晨控股，魏建军这样形容自己当时的处境：只要华晨一句话，我们就没有发动机了。

　　好在长城有率先布局，垂直整合发挥了作用，旗下的合资工厂不仅弄出了多点电喷发动机，并在空调、线束、座椅等方面很早就实现了自给。

　　进入新世纪的2001年，老百姓消费汽车的限制解除，私人消费市场崛起，李书福的吉利也是在这一年拿到了轿车生产资质，魏建军压抑了6年的“轿车梦”又开始按耐不住了，奈何手里没有资质只能选择合资，然而让北旅客车和郑州轻汽各自摆了一道之后，果断知难而退，好在损失不大。

　　还是在2001年，魏建军在天津港看到了一款美国进口的越野车让他大受启发，这种兼顾了皮卡结构和乘用车外形的车型不就是长城所需要的吗？无轿车之名，有轿车之实，不用轿车资质，还能用现成的皮卡产线……

　　魏建军回去潜心研究了一年，2002年5月28日，售价8万“赛弗”在北京正式上市，一年就卖出3万台；第二年售价也是8万左右，却提供三排座的“赛影”也上市了。

　　在随后的五年长城牢牢把持住国内SUV销量第一的位置。

　　伴随着经济型SUV市场打开，长城在新世纪初发展顺利，独霸国内SUV与皮卡两大市场，在销量不及吉利与奇瑞一半情况下，却做到了利润最高。

　　与此同时，“思钱想厚”的魏建军也开始将目光伸向了资本市场，2003年异常凶猛的非典疫情也没有阻止长城汽车在香港的“闪电上市”，兼具民营与内地造车两大概念长城汽车备受投资者追捧，公开招股部分获得超额认购682倍，冻结资金1050亿港元。

　　魏建军家族借上市之机以超过35亿的身价名列“2003年度中国内地百富榜”第十三位，在汽车行业名列第一。

　　年过不惑，魏建军从富二代变成了上市公司老总，从曾经的“保定车神”变成了汽车首富，于是微微飘了起来——有了钱，就得作，我还要，造轿车。

　　不过当时国家对民营企业进入轿车领域要求苛刻，除“总投资不低于20亿、自由资金不低于8亿”的硬性标准外还要接受国家对于汽车行业的宏观调控。

　　此时的魏建军决心用钱开路也要拿下生产资质，于是2005年长城20万乘用车生产基地奠基，并向发改委提交审批，计划在未来几年投资上百亿。同时长城开始到处挖人，招来第一个海龟博士，技术团队由30人发展到千余人。

　　但是申请轿车资质的这条路并不顺利，兜兜转转直到2007年11月，老魏才阴差阳错如愿以偿。

　　魏建军认为节能减排是企业的责任与发展趋势，力主推出精品小车，于是拿下资质的同一年长城就推出了价格并不便宜的紧凑级轿车精灵，新车上市后，他自信满满对王凤英说：“我做出来是‘杠杠’的一个车，再找不出一个比它更好的，你不能把它打造成明星就是营销的责任。”

　　其实精灵车型是魏建军与王凤英未能达成共识的一个草率决定，王凤英认为在合资对手的环伺下，没有价格优势的车型很难有竞争力，几个月后精灵的销量果然不出王凤英意外地出了魏建军的意外。

　　更不巧的是2009年，金融危机来了，长城随后上市的绚丽、酷熊均未在市场上激起太大水花，此时的长城已经在轿车上疯狂投入了30亿元，后续70资金也已经到位。

　　这件事被刻在了长城总部大楼前一块被员工称为“耻辱碑”的石头上：“2007年，因为顾客价值识别不充分，导致精灵车型定位不准确。”

　　老魏再一次到了焦头烂额的时候，海外的一个老人却在此时对长城表现出了罕见的信心，他就是世界最著名的战略营销家之一，有着“定位之父”之称的艾·里斯。

　　他预言“长城汽车会通过战略聚焦获得全球性的成功！”

　　在2009年第一届定位中国峰会上，老爷子首次对王凤英公开提出长城应该聚焦SUV。

　　“从美国汽车市场半个世纪的品类变化规律来看，SUV是最值得长城汽车进行战略聚焦的品类！2009年时聚焦经济型SUV品类，是最有前景的选择。”

　　魏建军听到这建议立刻上火了，毕竟当时SUV只占中国汽车销售额的5%。

　　“太打击信心了，太打击士气了，长城才投了轿车，我要知道你们是这个建议，都不让你们公开讲！”

　　一时接受不了，不代表心里不认同，在王凤英的多次劝说下，经过与里斯公司的几轮沟通，再加上美国汽车巨头在金融危机面前破产的前车之鉴，魏建军终于决心聚焦SUV。

　　长城先把一些卖不动的轿车改造成SUV，一边消化轿车产能一边试水SUV市场，结果品类一换、销量翻番，价格还比之前贵了5000元，权宜之计却取得了意外效果；另一边沉沦几年的哈弗SUV也在战略聚焦之后的2010年重回SUV销量榜首。

　　魏建军看到了效果，对里斯这位“洋和尚”好感度进一步增加，两人关系进一步升温，里斯的咨询公司也进一步参与到长城的战略决策中去，他们提出把资源倾斜到最有机会、最有机会的产品上去。

　　这类产品就是城市型SUV，与带有大梁的硬派SUV不同，采用轿车底盘的城市型SUV解决舒适性低、油耗高的问题，同时还保留了视野好、通过性高的优势，更重要的是长城花了大价钱建的轿车产线又可以完全利用起来。

　　魏建军兴奋了，长城开始加快研发城市型SUV，于是2011年一代“神车”哈弗H6正式上市，一经推出销量就节节攀升、供不应求，作为对比与哈弗H6搭载了同一底盘、售价还便宜了一万元的轿车腾翼C50的表现却是从销量到热度统统一无是处。

　　哈弗H6彻底打开了中国经济型城市SUV的蓝海市场，利润率超过保时捷，哈弗品牌成为中国第一个销量破百万的SUV品牌。这也帮助长城汽车实现爆发式增长，2009-2013年，仅仅5年的时间净利润就增长了七倍。

　　哈弗H6的表现让魏建军进一步深信里斯的聚焦理论，“聚焦让我们得到了回报，可以说无论过去现在还是将来，聚焦战略始终是长城的核心战略，我们为此提出一个方向：SUV不做到全球第一，不再考虑推出轿车。”

　　作为保定——这么个晚晴民国以来中国最具权势地界上的风云人物 ，说魏建军没有对权力的崇拜，也是很难让人相信的，要不然他就不会用“直隶总督府”的旗杆做汽车Logo了。

　　无论是在长城汽车内部还是在保定市，魏建军的地位可以说是相当特殊，但是他本人的态度却是天差地别，对外他自己都在强调自己“一直在夹着尾巴做人”，对内老魏不说是唯我独尊多少也是说一不二。

　　多年的经营，让魏建军给长城汽车建成了铁板一块。而员工就成了铁板上的鱿鱼——咱得卷起来。

　　长城汽车的制造工人多是保定周边的农民，据说这些人在正式入职长城汽车之前，必须经历长达一个月的“魔鬼”军训，据说科目从早到晚安排得满满当当，而且救护车就在旁边，晕倒了送上去，醒过来继续练。长城总部总部大门装了个测速器，员工早上进工厂，步速达不到“5秒7步”，立刻警告一次。

　　拥有这样纪律严明一只“铁军”，如果放在一百年前，曹锟吴佩孚也不遑多让，掌控北洋直系军阀，必定是保定魏家。

　　高高在上的独裁者，不能没有亲信，不能缺少耳目，就像朱元璋设锦衣卫，明成祖添东厂，雍正皇帝的血滴子，还有军统之于蒋委员长。

　　在长城，魏建军的“耳目”叫经营监察本部，这个部门的人员颇为神秘，小到下班没关显示器、上班骑车没带头盔，大到贪污、受贿、渎职，长城员工形容其是“无处不在”，“无孔不入”。

　　魏建军对于腐败的“零容忍”是经营监察本部存在的最大底气，长城汽车明确规定，不许任何原因与合资方私下吃饭，如有违反，监察部门“特工”就会立刻把你“双规”，交代吧，“见的人，姓嘛？叫嘛？哪里见的面？一共几个人？达成了什么交易……说说说……”，一旦查实，后果就不堪设想，那些年被长城送进社会大学改造的不是个例。

　    那块耻辱石上边除了记载了决策失误，还刻上了长城汽车史上四次严重的贿赂案件，就是震慑员工，别抱有侥幸心理，伸手必被抓。

　　魏建军最佩服的企业家就是任正非，也不是简单的佩服，除了超高的执行力以及自主创新，这铁腕式的治理手段也算是学到了华为精髓。

　　哈弗H6成功之后，老魏算是暂时放下了对于造轿车的执念，但是新的目标也在这个时候开始树立——高端化，随后就搞出了“中国劳斯莱斯计划”，直接结果就是耗时五年，投入十几个亿打造的高端SUV哈弗H8销量扑街，后来魏建军自己承认：“在品牌高端化上，哈弗H8给我们的教训是深刻的”。

　　哈弗H8作为先驱的牺牲，没有停止长城向高端化的探索，长城汽车内部达成一个共识——高端SUV要打造一个新的品牌。

　　2014年，第二届定位中国峰会，里斯老爷子又给长城带来了一个锦囊：在长城内部对新品牌命名反复争论时，里斯一句话点醒魏建军，为啥不用老板的“姓”来命名？就像梅赛德斯、福特、丰田一样，于是“WEY”品牌诞生。（可惜当时品牌的中文名只能叫魏派，真正的魏被比亚迪王朝抢先一步）

　　里斯不仅命名高端品牌WEY，临走前还给曾经的保定车神留下了一个英文名——品牌高端有机会，以后你就叫JACK WEY。魏建军欣然接受并从此放飞自我，长城开始逐渐改变过去女主外、男主内的局面，魏建军开始越来越多代表长城出现在公众面前。

　　在广告宣传片《WEY 前行者》中他以男主角身份亮相，成为汽车圈里第一位亲自代言品牌的掌门人。

　　JACK WEY的名字国际化了，长城的品牌也要国际化，早在2015年长城就开始进入俄罗斯市场，后来陆续将产品销往了60多个国家，2019年老魏拍下了他人生中最值钱的一张照片。

　　不仅如此，魏建军还在无意间发掘了自己同里斯老爷子一样的“起名天赋”，从此长城汽车旗下品牌的车型命名开始起飞，从坦克大炮，到小狗小猫，从魂牵初恋，到沙龙重现，覆盖天上人间，算得上是青出于蓝！

　　尾声

　　在中国民营造车领域，保定车神与深圳的电池王以及台州的狂人福堪称是三大“教父”，他们每个人的经历都是成功的故事、励志的故事、可以写进高考作文素材以及MBA教材的故事，不过如今汽车“新四化”转型的关键时刻，汹涌的后浪也让“教父”们开始面对各种质疑。

　　对此老魏的选择是刚正面，当有媒体询问魏建军“你把理想ONE换个传统品牌的车标，肯定就卖不出那么多了”的时候，魏建军口吐芬芳：“他们懂个屁”。

　　正所谓简单的嘴臭，极致的享受，在他看来，李想是产品经理出身，李斌是学社会学的，而何小鹏只懂软件，都是汽车门外汉，怎么能造出好车？“魏牌的产品一点问题都没有，哪个技术都是杠杠的。”如果硬让他挑出魏牌存在的问题，那就是搞概念比不过新势力，等魏牌补上营销的短板之后，就没有他们什么事了！

　　要说教父终究是教父，一顿口腔体操行为输出之后，那三小只硬是一句也没敢回……

　　（文：太平洋汽车 陈彦宇）

蔺虏削4775汪峰身价资产多少亿 -
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