现有的燃油车架构下，MPV的空间潜力已经基本上挖掘到极致了。假设理想MEGA是增程版MPV，增程器、油箱等零部件的空间都要留出来，空间没办法完全释放，造型也做不到完美。要产生内部空间的质变，唯一的路径就是纯电化。

理想MEGA基于理想高压纯电平台打造，搭载理想-宁德时代 麒麟5C电池，CLTC综合续航710公里，最快充电12分钟续航500公里。我们正在加速建设5C超充网络，把超级充电站变成包括理想MEGA在内的纯电产品的重要配置，变成纯电车型的“增程器”，让大家庭真正可以无忧出行。

MEGA的内部，是一个通透简约的家居空间，百看不厌，温馨又舒适。全车玻璃面积超过8.26平方米，二排侧窗高度达到半米，三排侧窗比埃尔法的二排还要大！坐在车内就像家里大落地窗的客厅一样，通透的采光带来更加舒适的乘坐体验。

内饰采用米白色和哑光棕的搭配，顶棚首次采用全新的白色高级丝绒材质，家人身体能触碰的地方均采用软触包裹，无锐角设计。一坐进去，就能感受到这家主人是多么地热爱生活，质感和体验拉满，绝对不刷任何的存在感。

目前，座垫智能软硬调节提供四个档位，包括“舒适”“标准”“运动”三个手动档位和“自动”。切换到“自动”时，座垫软硬档位将与魔毯空气悬架Max的“舒适度”设置保持一致。

短途驾驶时，我们希望座椅柔软，有沙发般强烈的包裹感。但过于柔软的座椅支撑性差，应力集中，久坐容易腰酸背痛。而长途驾驶时，我们又希望座椅支撑性好，应力分布均匀，久坐不累。为了解决此类问题，理想汽车座椅团队特别开发了主驾魔毯座椅座垫智能软硬调节功能，理想MEGA交付后我们还会根据反馈不断提升体验。

理想MEGA的最低离地间隙为148毫米，处于MPV的平均水平，底盘最低处位于前、后底护板位置。

理想MEGA搭载双腔空气弹簧，底盘高度最多可上升40毫米，在复杂路况下车辆通过性更强。得益于魔毯空气悬架的负荷自动调平功能，车辆空载、满载时，离地间隙几乎没有太大变化，满足全家人更多使用场景。

露营模式下，理想MEGA的第二排座椅支持一键放倒和第三排座垫相连，配合后续上架理想商城的定制床垫，可以形成纯平的主卧级大床。

此外，第一排座椅的靠背也能放倒和第二排相连，组成另一种大床形态，您可以通过任务大师或座椅记忆功能，自定义一二排大床场景。

理想MEGA采用了后H臂多连杆悬架和后三合一电机，极大地优化了纵向空间。在座椅高度与第二排一致的情况下，理想MEGA仍然保证了943毫米的第三排头部空间，表现优于绝大多数MPV。

第三排座垫角度设计合理，与座椅高度搭配，可以为腿部提供充分承托，坐姿自然。我们不断优化车顶结构设计，包括将天窗遮阳帘卷轴总成移到前部等，只为进一步增加“挑高”，给家人最开阔的视野、最舒适的享受。欢迎您到店体验，亲自坐到理想MEGA的第三排感受一下。

风阻系数直接左右了纯电动车的续航和能耗。一般情况下，当车速超过80公里/小时，整车能耗的60-70%都是用来克服风阻的。

速度越快，空气阻力带来的能量损耗越多。理想MEGA通过低风阻设计，实现0.215的超低风阻系数，配合先进的高压纯电平台，为理想MEGA带来了惊人的超低能耗15.9千瓦时/100公里。此外，低风阻水滴型轮廓，也给理想MEGA的风噪优化提供了基础。

Q9

12分钟充电500公里实际能做到吗？

理想MEGA配备了大功率升压模块，兼容所有国标充电桩。在第三方充电站充电时，功率取决于充电桩的额定电压和开放的最大输出电流。理论上，如果充电桩的额定电压大于900伏，开放的电流大于700安，那么理想MEGA就能实现超过520千瓦的峰值充电功率。

当受到极寒极热环境、电网容量等客观因素限制时，理想MEGA的充电速度可能会出现一定波动。

Q10

理想超充站的建设规划是什么样的？

2024年预计上线2000+座超级充电站，高速方面，将自建九纵九横超充网络，实现5C超充覆盖国家高速主线70%以上；城市方面，通过加盟和自建相结合的方式，根据电力条件及热力分布建设2C、4C和5C超充站，城市超充站完成三线及以上城市核心城区50%覆盖。

2025年预计上线5000+座超级充电站，实现国家高速主线90%和四线及以上城市核心城区90%覆盖。未来几年，理想汽车将投资超过60亿元，建成超过5000座线路5C充电站，覆盖全国95%的高速和国道，理想城市超充网络也将完成对全国所有地级市核心城区的全覆盖。