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0.6货车为什么叫0.6

来源:baiyundou.net   日期:2024-07-27

在货运领域流传着这样一句话:“穷死不拉管、饿死不拉卷”,这里的“卷”指的就是钢卷。

为什么大货车老司机们对钢卷这么忌惮呢?宁愿不挣钱也不拉钢卷,钢卷到底有什么危险的?

首先钢卷的装卸过程非常麻烦。

钢板在生产线上出来以后,为了方便运输把它们卷起来是行业的通行做法,这些钢卷的的质量很大,每个能达到几十吨。必须要有专业的起重工具才能装到大货车上,在装车过程中要使用U型钩将钢卷勾起来,然后吊装到大货车上。

因为钢卷的质量大、所具备的惯性同样也大,装到货车上时会对货车的重心造成影响,搞不好就会翻车。如果钢卷的重量全部压在车厢的一边,搞不好可能会把车胎压爆,因此装钢卷是一项技术活,如果装的不好,在运输途中很容易出事故。

运输钢卷对于大货车的伤害非常的大。

一些钢铁厂为了节省运费会让货车司机多拉,钢卷这种密度大、体积重量大的货物一不小心就会容易超载。一般而言一辆五轴货车的限重为50吨,而一个标准钢卷的重量为26吨,两个钢卷放上重型货车就超载了两吨。

尽管超载了,但是货车车厢看起来还是空荡荡的。超重对于货车的承载底盘的伤害很大,在减速时对于刹车系统的危害同样是不可估量。新手司机为了赚更多的钱往往会拉更多的钢卷,显然他们低估了钢卷的重量,连续跑了几趟这些年轻的司机就知道钢卷的危害了,轻的轮胎磨损,严重的压裂大梁。

拉钢卷还容易被交警抓 ,对于钢卷这样的货物一直是交警重点关注对象,因为实在太容易超重了。被交警抓住后,大货车司机就会面临巨额的罚款,少则几千多则上万都有可能,运输货物拿的工钱还不够交罚款的。

钢卷运输过程很麻烦,到处都是细节,一个不注意就可能车毁人亡。

在我国,钢卷一般都是竖直的放在货车车箱上,这就很容易发生滚动。所以需要用粗绳子或者铁链对钢卷进行固定,防止在运输过程中发生滚动。但是,钢卷毕竟是一个重量达到20多吨的重物。

如果车辆颠簸严重,或者司机变道过于急促,那么钢卷上的绳索很容易被拉断。一旦绳索被拉断,钢卷就很容易掉落到地面。这时的钢卷危害性很大,因为它带着速度,质量大动能也足够大。毫不夸张的说,一个速度40公里、重量为30吨的钢卷可以把坦克给掀翻。

运输钢卷时司机最不能做的就是急刹车和变道,2014年武汉天兴洲的大桥上发生了一起惨烈的事故,一辆拉钢卷的货车为了避让水泥罐车紧急拐弯,车厢上的钢卷突然朝前方滚动,在巨大的惯性下绑钢卷的绳子被拉断了。钢卷直接命中大货车的车头,把整个车头都压扁了,司机当场死亡。

类似的交通事故有很多,还有的司机拉钢卷时突然加速,钢卷从车厢向后方滚,掉到公路上被后方行驶的车辆撞上,也会造成车毁人亡。

既然钢卷运输时会发生滚动,为什么在装载时不平着放?

其实平着放也不是不可以,钢卷平着放以后,与货车车厢上的接触面积更大,平放也不容易发生滚动。但是平着放有两个缺点:首先是装卸麻烦,怎么把钢卷平稳的放倒呢?这么重的东西必须每个受力点同时接触车厢,否则就会把车厢砸一个坑。

卸下来时也很麻烦,因为普通的U型钩找不到受力点,只有把钢卷立起来U型钩才能穿过中间的孔。除非有奥特曼那样的力气,不然很难把平放着的钢卷立起来,这不是橡胶轮胎而是几十吨重的钢铁。

除了装卸难以外,平放着的钢卷因为与货车箱底的接触面积更大,所以摩擦力也更大,车辆行驶时难免会有轻微的波动,此时钢卷会在车厢上滑动。如果是远距离运输,那么钢卷的尺寸必定受到影响,因为与车厢之间的滑动摩擦会改变整个钢卷的宽度,这对于一些精度要求高的工厂来说是难以忍受的。竖着放虽然风险大,但是不会改变钢卷的尺寸规格。

我国拉钢卷的车大多都是普通的半挂货车,拉钢卷的司机也非常复杂,很多人开了几年的货车从来没接到过拉钢卷的单子,而有的新手上来就拉钢卷,所以每年都会发生拉钢卷和钢管的惨痛事故。

国外设立了专门拉钢卷的特种车辆,20多吨的钢卷一次性能拉5个,这些特种车辆上有固定锁死装置,钢卷被吊上去以后 被卡的死死的,一点也不会发生滚动,安全性非常高。希望我国的司机在运输钢卷时,也能尽早用到这样的专业车辆。

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(编辑:自媒体)
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