10款crv2.4四驱豪华版配置
在强力的政策刺激下，国内新能源车的渗透率已达35%以上，同时各大新势力品牌与传统车企也纷纷占据了各自的领地，但要想实现更大范围的势力提升，通过提升配置上进行“军备竞赛”是当前大家的选择，而在其中，最“卷”的当属零跑家族，旗下C11和C01丰富的配置让它拥有了超越同级的表现，今天我们就将它和热门的燃油车型做个对比，看看它到底是如何成就自己的“卷王”地位。
零跑C11 VS本田CR-V
首先我们来看下零跑C11与本田CR-V的对比，作为零跑家族的SUV车型，零跑C11依然具有极高的原创度，车头部分加入了贯穿式头灯与封闭中网，敦实的轮廓造型加上两侧竖状的导流槽后也更显运动。
4750mm的车长和2930mm的轴距让零跑C11成功跻身中型SUV之列，充足的体量感提升了视觉感上的满足，同时细节处也加入了更多讨巧的元素，例如车窗上沿的银色饰条随着车顶的型面逐步下溜，让车侧并无臃肿和笨重的感觉。车尾部分保持了造型简洁的特点，贯穿尾灯与头灯形成呼应，上提的车底护板也让车尾更显紧致。
本田CR-V相比零跑C11则多了更多的成熟气质，车头部分在换代后使用全新的熏黑格栅布局，内部为尺寸更大的蜂窝结构，车头下方同样保留了导流槽和运动包围，犀利的LED条形带有一定的上扬造型，内部灯组规整的布局也让整体视觉感更加时尚。
4703mm的车长和2700mm的轴距相比零跑C11要略低一些，相比上一代车型，新款CR-V带有了更多方正的轮廓感，车窗线在尾部的微微翘起搭配上平直的腰线搭配，让整体的运动气质更为突出，车尾的“镰刀状”尾灯带有更锋利的弯角造型，车底的熏黑组件包覆配上两侧排气尾喉，在敦实感中也保持了一定的运动特征。
作为屏霸的零跑C11以不到20万的身价，为用户提供了三联屏的配置，清晰规整的空间区隔让乘客和驾驶员都有对应的操作区域，副驾前方的屏幕在长途出行时能提供更丰富的娱乐助力，同时内置的8155芯片，在车机响应和功能性上有更全面的支持。车内材质上也保持了足够细腻的软性面料包覆，加上细节处的镀铬和饰板搭配，让车内质感有更好的表现。
本田CR-V内部的布局则更符合燃油车的习惯，T型的中控台采用了规整的布局方式，平整的中控台面同样采用软性材质覆盖，并加入了贯穿式的出风口，中央一块10.1英寸的悬浮中控屏拥有相对实用的配置水平，下方保留了一排旋钮和按键，相比零跑C11的科技感要更为逊色。
动力方面，零跑C11提供了增程式与纯电两款选择，增程版的最大功率为272马力，纯电版则提供了272马力的后驱和544马力的四驱两款，纯电版车型对应502km、650km和580km的续航里程。
本田CR-V全系则搭载了地球梦1.5T发动机，拥有193马力的最大功率，相比零跑C11在参数上有所差距，虽然本田CR-V在仅拥有7.31L/100km的综合油耗，但相比零跑C11的经济性上仍然差一些，同时开起来也并没有那般轻快。
零跑C01 VS凯美瑞
零跑C01在设计上与C11具有一些共同点，整体均为偏向运动化的气质，车头拥有协调优雅的线条搭配，低趴的机盖加上两侧隆起的轮拱区域，让封闭式前脸具有了更接近跑车的气质，贯穿式的灯带除了具备的流水效果之外，还带有动态的呼吸效果。
大幅度的溜背化车顶使其保持了流畅精干的车身，前后轮拱处带有清晰的隆起筋线，提升了车身整体的力量感，搭配上隐藏式门把手，时尚气质同样有保证，侧面肩部的隆起设计让车尾具有了梨形结构，后备厢顶部加入了微微翘起的鸭尾轮廓，展现出更强的运动气质，尾灯造型与头灯形成强烈呼应，灯组间也加入了黑白搭配的灯带结构。
作为B级车销冠的凯美瑞在设计时采用了豪华和运动两种版本的车头造型，通过不同气质的组件搭配满足了不同消费者的审美偏好，豪华版车型采用了更多横向元素组成的立体格栅，锐利的灯组中间配有飞翼式的饰条装饰，运动版车型在前包围两侧更显犀利，保证了强烈的战斗气息。
从侧面来看，凯美瑞保持了相对运动的造型设计，分段式的腰线加上后尾部肩线的搭配，勾勒出更为运动的车身气质，略带上扬的型面折痕和线条搭配也让整体其带有了更多运动范儿特征，车尾则保持了更为沉稳的气质，楔形的尾灯中部加入了镀铬饰条装饰，黑色组件包覆的车尾配上两侧圆形尾喉也更显简洁。
与零跑C11类似，进入零跑C01的车内，率先映入眼帘的依然是贯穿整个中控台的三款联屏组合，分列中部与两侧的出风口的造型很有特色，不光加入了金属材质的饰边勾勒，椭圆形的嵌套式设计也提升了层次感。12.8英寸的屏幕同样内置有8155芯片加持，在车联网的加持下，用户也可获得更多扩展的自主性。
凯美瑞的内饰风格加入了一根S型的区隔饰条，将车厢内主驾与副驾区域有更明显的划分，中控台加入了悬浮屏的搭配，虽然整体的显示效果和功能表现在一众燃油B级车中有优势，但相比零跑C01的三联屏，科技感上明显要差上一截。
动力方面，零跑C01提供了最大功率200kW（272Ps）的单电机版本和400kW（544Ps）的双电机版本，高性能版本更是能在3.66秒完成破百，双叉臂加五连杆的悬架组合在结构上也要优于同级，在经过颠簸路段时可获得更为沉稳扎实的底盘表现。
凯美瑞在依然提供了2.0L、2.5L和2.5L油电混合版本，对应拥有131kW、154kW和160kW的功率设定，底盘采用麦弗逊与双叉臂的悬架组合，在调校上更加迎合了家用场景的舒适性诉求。
总结：
从以上的车型对比来看，无论是零跑C11还是零跑C01均具有超越同级燃油车的配置表现，尤其是被称为“屏霸”的内饰布局，三块大屏不仅在功能性上具有更好的表现，还带来了更加震撼的科技感，相比之下，虽然在同级表现还算出彩，但CR-V和凯美瑞的座舱氛围在未来感上明显不足，不知道你喜欢零跑C11和零跑C01吗？
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毕花薛19149798736 ______ 变速箱出现冲击、顿挫,很多情况下,并不是内部阀体损坏,而是内部出现了顽固性的脏污和杂质,尤其在阀体内部脏污杂质聚集形成堵塞,导致无法实现对油压的有效调节,造成顿挫冲击打滑问题的发生.目前比较传统的解决方式就是更换变速箱油,有效果但无法根治.拆修变速箱非专业人士不敢轻易操作,现在随着科技的发展,通过不拆修的的方式,也是可以解决变速箱顿挫问题的.
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毕花薛19149798736 ______ 每个人驾驶习惯不一样,油耗也不一样的.尽量做到:1、确保轮胎气压正确.换成省油轮胎.不要随意更换轮胎的大小.定期检查你的驾驶盘和轮胎是否调准.用黏度最低的滑机油.好好保养引擎,有问题立刻修好它.好好保养车身.别相信汽油辛烷值越高越好的说法.不要＂热身＂过度.汽车没动时,不要开动引擎.2、不要猛踩油门来加速.什么速度就换什么档.不要超速.清理你的车后行李厢.先相好路程再上路.辅助一些节油产品.3、无级变速的车起步、行驶中,引擎转速1800——2100转时注意缓抬油门,这样可使变速箱档位尽快升入高速档,同等转速引擎可降低200—400转,从而降低油耗.
鲍凤郎32762010年本田crv2.4的7万多公里豪华版的车况好能卖多少钱!! -
毕花薛19149798736 ______ 3年的车,从车主手里买8-9万之间可以,从二手市场11万以里.
鲍凤郎32762010款CRV 现在有无优惠? -
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鲍凤郎32762010款crv价格 -
毕花薛19149798736 ______ 楼主你的车买贵了,现在CR-V现金可以便宜800在加5000元的大礼包,楼主你买的车厂方公布的价格是207800元,239800元可以买到2.4的豪华自动档,补漆时应该让他们帮你喷一层清漆就光亮了,个人意见,仅供楼主参考!
鲍凤郎32762010款CR - V2.0四驱款动力真的不够用吗? -
毕花薛19149798736 ______ 城市SUV里面其实有很多根本没啥越野性能的车,CR-V就是典型的假四驱车型,卖壳子的,不过他空间蛮灵活的,虽然不大,但是灵活性能弥补一点劣势吧.
鲍凤郎3276本田CRV2010款2.0自动挡四驱现在多钱?
毕花薛19149798736 ______ 2010款CR-V 2.0自动四驱经典版 21.78万
鲍凤郎3276CR - V有几款? -
毕花薛19149798736 ______ 本田CR-V 2010款 2.0两驱都市版手动挡 18.98万 发动机:L4 排量:2.0 马力:150 变速箱:6挡手动 2010款 2.0两驱都市版自动挡 19.78万 发动机:L4 排量:2.0 马力:150 变速箱:5挡自动 2010款 2.0四驱经典版自动挡 21.78万 发动机:L4 排...
鲍凤郎32762010款本田CR - V2.4四驱豪华版有没有手排挡?
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