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100个常见车标国产

来源:baiyundou.net   日期:2024-08-03

Hello,大家好!我是Mogo

最近公司试驾车里,有台胜达旅行家,也就是第四代胜达中期改款。试了试,依然和前两年初次试驾改款前车型的印象差不多:车很好开、配置特高、外观内饰设计说得过去。看产品算得上合资良心,价格也倍儿便宜,这车应该不愁卖吧?

回到工位查了查销量,下巴都惊得脱臼了:胜达1-9月,卖了2095台。快一年了,不够人家一个月的零头。

韩系车确实不好卖,凉了很久。但诸如伊兰特,还是有一定销量的,今年还能月销破万。我觉得横向比较,胜达竞争力比伊兰特强啊,这是不是也太惨了点?

今天和大家仔细聊聊这台车~

四代车型,火了三代

胜达在国内市场也算是老资格,初代胜达有个老车迷更熟悉的名字——圣达菲。2000年诞生于北美,2004年进口到国内,年销量就能有4万台,是当年国内SUV销量第一。2006年第二代胜达上市,初代生产线卖给了华泰,国产后价格不到二十万,仍旧在SUV市场有一席之地。

第二代胜达,是2006年开始以纯进口的形式引入国内。大空间、高配置,价格还不贵。当时的胜达在SUV市场力压尺寸偏小、配置偏低的日系对手。第二代胜达一度一车难求,呼吁第二代胜达啥国产也是当年车圈热门话题。

第三代胜达,终于轮到了北京现代国产。第三代胜达在全球范围口碑都不错,还有长短轴两个版本。而国产的第三代胜达,居然是一台特供的版本。这里不是说平台,技术,而是尺寸。国产第三代胜达,尺寸介于国际版长短轴之间,和进口的长轴距胜达高低搭配。当时正值韩系车的销量巅峰,胜达凭借不错的素质,也曾月销过万。

截止到前三代车型,可以说每一代都在中国火过。胜达还没有其他现代车那些乱改名字、多代同堂的毛病。而目前,我们所能试驾的胜达旅行家,已经是胜达的第四代产品的中期改款。这次国际版只有一个尺寸,后排空间加大的版本成了中国特供。

海外版

国产版

试驾时三度动心

但也有几点不行

试驾这台车的时候,有三次格外动心的时候。心动不是因为外观,外观本就是见仁见智的事情,用不着多讲。这外观确实不丑,尤其是在一众用力过猛的现代车型中,相对收敛一些。

在合资SUV中也算比较时尚、比较精致的一款,中国特供的尾部造型也不违和。但和自主品牌的车型比,一向夸张的韩系车反而泯然众人矣了。

而且,作为一台中型SUV,胜达旅行家长宽高分别为4945×1910×1720mm,轴距为2865mm,和汉兰达不相上下。但胜达旅行家整体线条看着却有点秀气,少点霸气。在喜欢大气的中国消费者眼里,算是个失分项。

这台车让我动心的是,是如下三个方面:

第一次动心

因为价格和配置

首先就一点:暖和。这两年的两次试驾,一次深秋,一次寒冬,摸着带加热的方向盘,加热速度极快的座椅,都让人格外幸福。加热不稀奇,但是胜达旅行家的加热质感很舒服,而且配置门槛低,座椅加热基本算标配,中等配置车型就配上了方向盘加热。

其次,是中控密密麻麻的控制按钮。这是2020年中期改款时,胜达最大的变化之处。整个中控台的下半部分,有了一种复古的豪华感。这一个部分的设计,真的让我这种怀旧的人格外欢喜。

现代在近几年,也形成了一系列有特色的配置,在胜达旅行家上也没有缺席。比如转向时,自动在仪表内部显示的侧向影像,很方便很实用。

和前几期提到狮铂拓界类似,胜达旅行家的车机虽然界面还有点保守,但是用起来的便利感、本地化程度,绝对是自主品牌内第一档。

其他配置方面,反正就是顶配把各种该给的、能给的都给了,几乎找不到配置盲区,配置的丰富程度,比得上自主品牌。而且,顶配的价格格外诱人:指导价26.98万市面上还有一万多的优惠。这个价格什么概念呢?比汉兰达的低配还便宜!

第二次动心

因为第二排体验

改款以后的胜达旅行家,仍主推2+2+2布局的六座车型。我一向认为,这是体验最好的座椅布局形式。尤其是对于三排SUV来说,牺牲了第二排一个不常用座位,换来的是第二排乘坐体验全方面提升。

胜达旅行家实际的表现,也对得起这样的选择。在坐进第二排的第一感觉,是一种坐进了MPV的错觉。不但第二排座椅支持范围很大的调节,有非常充裕、奢侈的空间。

第二排两个座椅的舒适性也很不错,整体设计简单但合理。如果说还有什么不足,那就是相对真正的MPV来说,纵向的空间还差点意思,坐垫离地还有点低,对腿部的支撑还不算完美。

第二排座椅也带有加热,并不是顶配的专属,和许多配置一样下放到了中档配置。

整体空间的灵活程度也很高。第二排、第三排都可以放倒,高配车型还能电动放倒后排。

第三次心动

因为舒服的驾驶感受

当开过不少车,很多车在挪出车位的一瞬间,就有了对于车子最基础的判断。当挪出车位时,对胜达旅行家的第一印象就是:好开。

胜达旅行家全系2.0T,最大输出功率230马力,峰值扭矩353牛米。这台2.0T发动机的调校很出色,整车的动力随叫随到但又不暴躁。相比较而言,汉兰达的混动就总给人心有余而力不足的感觉。胜达旅行车的驾驶感受,有上代汉兰达2.0T车型的质感,且后段的动力储备更充裕。

全系标配的8AT变速箱也值得好评,反应流畅毫不拖泥带水。此前现代、起亚都要用的双离合变速箱,而胜达一直是个异类,从早期的6AT到8AT,从未用过双离合。

胜达旅行家还有一点好,在一众同级车型都只能用95#的情况下,它还能用92#号油,能吃粗粮。

而在驾驶过程中,整台车的底盘质感也很出色。大部分这个级别的SUV,都有着很强的大车感,转向模糊、底盘柔软,比如昂科旗就体现着很强的美式大船的感觉。但胜达旅行家的驾驶感受,该柔软时不过于灵活,该沉稳时不过于笨重,恰到好处。它不是那种带给你驾驶乐趣的车,但可以很舒服的让你长时间驾驭。

不足之处,也有几点

经过较为深入的试驾,也能发现基础不尽如人意的的地方:

内饰的气味还是比较明显。不过整体内饰气味的控制水平,已经强于丰田、大众,没那么刺鼻。目前不少自主品牌已经能很好控制新车内饰的味道,大部分合资品牌得认真对待了。

无线充电非常不好用。这代车型发布时无线充电还不算很流行的配置,但改款后还是赶时髦加入了这个功能。但是设计在中控台的一个凹槽里,需要手机竖直插入进去,操作不便是一方面,识别也不够灵敏,尤其是在带有手机壳的情况下。

第三排空间差点意思。第三排座椅的靠背、坐垫设计还算舒适,配置也挺高,带独立控制的空调。但是第三排空间实在是局促,尤其是腿部让人感觉很像是坐板凳,第二排让出几分,也坐得勉强。大体感觉和上一代汉兰达的第三排差不多,比之于途昂这种车差不少。

高速阶段,整车的NVH控制水平还欠点意思100km/h以上,车辆对于风噪、胎噪的控制,比之于30万一级的中大型SUV有不小距离。

为这台车做个总结

这台车能买吗?能。甚至,这台车很值得买。

它顶配优惠后不到25万,比同类竞品价格最低配还便宜。最走量的车型不到21万,买个小一级的CR-V也差不多这价。而这样的价格,能带给你的是全面而丰富的配置,方方面面不输同级对手的体验。甚至动力水平略高、做工用料不见得差。

相比于自主品牌,一来自主品牌还没有同一个级别,能让人完全信服的产品。二来在燃油车领域,现代的调校功底还是强于自主品牌。

单论产品,值,非常值。

但选择它的前提是:你能接受现代这个品牌。其实现代的销量仍然不容小觑,至少比法系车过得好很多。可胜达旅行家是现代合资产品里的旗舰,需要的是大众对于现代整个品牌更高度的认可。如今现代还有余力在国内支撑起伊兰特,但伊兰特就是大家心目中现代的定位,再往上走可就难以接受了。

所以这台我觉得比汉兰达值,方方面面都值得肯定的胜达旅行家,终究只能是一个小众的选择。

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(编辑:自媒体)
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