1000米等于几公里
根据统计，飞机是全世界最安全的交通工具，乘坐飞机出现事故的概率是三百万分之一，这个安全程度远超火车、汽车，甚至比走路更安全。
但是概率低，也并不等于零。空难每年仍在全球带走数百人的生命，如果是大型商用客机出现空难，一般很少有人幸存。
当高空出现不可避免的意外，靠人力扭转局势的情况非常之少。
2018年，川航英雄机长刘传健在万米高空遇到挡风玻璃脱落事故，他以过人的心理素质和高超的驾驶技术把飞机开到机场迫降，创下了世界记录。
而在2009年，美国一位民航机长沙林博格则遇到更高难度的险情：
在飞机撞鸟后彻底失去动力的情况下，沙林博格和副机长把飞机滑翔到纽约哈德逊河迫降，保住了飞机上150多人的生命。
但和刘传健的故事不同的是，沙林机长后来居然被告上了法庭，因为航空公司怀疑他在空中的操作不当。这件事在美国受到争议，后来被好莱坞拍成了传记电影《萨利机长》。
那么在2009年，沙林博格的航班遇到了什么险情？他是如何化解这次危机的？他真的在这次险情中犯下错误吗？
一、2009年，全美航空1549号空难
2009年1月15日下午，全美航空的1549号航班正要从纽约起飞，横跨美国去西部的西雅图。
该飞机经停北卡罗莱纳的夏洛特市，整个飞机载着155名乘客，航班包括经停时间在内要飞7个小时。
当天下午3点26分，1549号航班在机长沙林博格和副机长斯基尔斯的带领下起飞，飞机指标一切正常。但飞机稳步爬升了一分多钟后，马上遇到了险情：
当飞机飞到千米高空时，一群加拿大黑雁迎头飞来，撞到了这架空客a320。
撞鸟是飞机在高空最恐怖的灾难之一，鸟的身体虽然脆弱，但跟高速的飞机相撞，也可能把机身撞出窟窿。
更恐怖的情况是鸟被吸入发动机，它的骨头可能堵塞发动机，造成发动机高空停车。
1549号航班有点倒霉，在遇到这群黑雁后，几只黑雁被吸入了两侧的发动机，这架飞机左右两个发动机全部熄火。
很快，飞机的故障灯亮起，两个发动机全部失去动力。
幸好，作为机长的沙林博格很冷静，这位57岁的飞行员有几十年飞行经验，他曾是美国空军的战斗机飞行员，驾驶F-4战机在海外执行多次任务。
他深知，虽然飞机撞鸟是空难的主要原因之一，但遇到这种险情时，飞机越大，生存几率就越高。
因为发动机停转后，飞机还能靠自身残存的动力以及重力势能滑翔，飞机越大、翅膀越大，滑翔越稳定。
在1549号航班撞鸟时，该飞机正在加力上升，以超过400公里每小时的时速飞到千米高空。飞机突然失去动力之后，飞机还在以惯性上升，但是十几秒后，飞机高度就开始下降。
沙林博格立刻把飞机从自动驾驶改为手动驾驶，并命令副机长向机场方面报告飞机的情况。
当听到1549航班两个发动机全部失灵时，机场人员也吸了一口凉气，他们命令沙林博格调转方向，回到纽约拉瓜迪亚机场迫降。
但是沙林博格拒绝了，1000米的高空，在没有动力情况下转弯，飞机可能会在弯道失速，直接掉下去。
随后，副机长斯基尔斯快速翻越飞机的安全指南，可是飞机正在下坠当中，撞击事件后2分钟后就掉到了500米高空。
地面指示沙林博格可以去哈德逊河的蒂特波罗机场迫降，但沙林博格又拒绝了，飞机距离那里有10公里，在500米的高度不可能滑翔过去。
随后，沙林博格决定，就在哈德逊河上迫降。
只见他调整飞机姿势，朝着哈德逊河飞去，当时飞机的高度已经下降到100米以内，稍有不慎就会机毁人亡。
因为雷达上已经失去了1549航班的影子，纽约拉瓜迪亚机场以为该飞机已经坠毁，但沙林博格创造了奇迹。
他打开备用电源操纵机身，以接近130公里每小时的时速，把这架A320停在了哈德逊河上。乘务人员打开逃生门，155名游客走出机舱站在机翼上。
1549航班向拉瓜迪亚机场发去信息，全机组人员和乘客无一伤亡，飞机停在了哈德逊河上。
机场马上安排救援，纽约消防局和哈得逊河救援队出动，半小时内把所有乘客转移到了安全的地方。
二、救下全机人生命，机长却遭到质疑
1549号航班的迫降成为美国当天最大的新闻，全美国的媒体都报道了这件事，尤其是在纽约，沙林博格的高超技术避免了一场空难。
在千米高度上失去动力的飞机，稍有不慎就有可能撞到大楼林立的纽约城，沙林博格顿时成为美国英雄，各路媒体争相采访他。
很快，美国总统奥巴马打电话慰问沙林博格，称赞他的高超技巧，挽救了美国公民的生命。
2016年，大导演柯林特.伊斯特伍德还把这个故事搬上了荧幕，让汤姆.汉克斯扮演萨利机长，还原了1549航班在空中惊心动魄的三分多钟。
不过，该电影在后半段着重描写了沙林博格和NTSB，即美国运输安全委员会的对峙，后者认为沙林博格机长没有在事故发生时做出最好的选择，让乘客陷入危险之中。
电影情节里，沙林博格创造“哈德逊河奇迹”之后没多久就被带去法庭庭审，运输安全委员会要状告他操作不当。
但在事实上，一直到这次意外过去一年多以后，沙林博格机长才被NTSB质询。
早在2009年1月15日晚上，空客公司和全美航空公司、美国国家运输安全委员会组成调查组，对飞机和残骸进行打捞，并对事故原因作出分析。
这架飞机整体完好，仅在落水时使得部分机体受损，最严重的损伤是一个发动机脱落掉到了河底，1月18日才打捞出水。
调查组打捞了发动机，并拆解了发动机，想看看当时飞机在空中到底遭遇了什么。
一开始，调查组以为该飞机撞到的是燕子或者什么小型鸟类，结果拆开发动机才发现，两台发动机一共吸进去了4只加拿大黑雁，这种鸟重达三公斤以上，撞到发动机后直接将内部结构损毁。
另一方面，通过黑匣子的语音记录，调查组又发现了新的异常——
事发时，沙林博格机长和斯基尔斯机长没有第一时间去找机场迫降，而是花费足足30多秒走重启发动机程序，这让他们完全损失陆地迫降的可能性。
这段在空中强行重启发动机的过程，让调查组们很关注，后来调查组模拟演练了事故发生时的情况，演习中的飞行员完全可以在第一时间滑翔回机场。
而迫降在哈德逊河，则是相对来说仅次于坠毁的危险选择，因为水面迫降的不确定性很大，如果水面有波动、有船只，甚至飞机入水的角度不对，都可能导致飞机倾覆。
就算飞机完好落水，如果一小时内没有水上救援，很多人会在纽约1月的寒冷河水中活活冻死。
沙林博格机长受到质疑是合理的，因为在空中极端险情里，任何一个错误举动都会引起灾难。
三、考试是考试，现实是现实
在电影《萨利机长》里，沙林博格在法庭上和美国政府以及航空公司针锋相对，他受到了各方的怀疑，一位英雄差点变成“因业余表现险些酿成惨剧的疑犯”。
在公共安全领域，因为表现不佳而造成事故，被送上法庭的公职人员很多。但是已经挽回了惨剧，还遭受怀疑的人着实很少。
其实，电影里为了加强戏剧冲突，对这段剧情做了夸张，现实里沙林博格并未受到电影中那样严苛的对待，哪怕坐在法庭上，他也是受人尊敬的。
运输安全局的专家们只需要他回答，为什么在第一时间没有选择迫降机场，而是选择重启发动机。
他们之所以这么较真，是因为这一选择不仅影响了乘客的生命安全，还决定着飞机的存亡。
在地面迫降，飞机失事后还能维修，但是掉到水里重新打捞后，这架价值过亿的飞机就彻底报销了。
沙林博格机长对此表示理解，因为任何一架飞机报销都是公司的巨大损失，上司要对董事会作出报告，这个报告必须详实，要论证这次的损失不可避免，否则有一大批人要丢饭碗。
而在那之后，全美航空又多次模拟了空难过程。
他们选定了好几位飞行员，重新操作沙林博格在1月15日下午经历的200多秒，最后结果显示，如果在第一时间没有重启发动机而是立刻选择迫降，飞机能保住。
沙林博格必须解释为什么重启发动机，而不是迫降。
对于这个问题，沙林博格回答：“你们的所有论证实验，都是在模拟飞行舱进行的，飞机上没有150多条生命，你们无法体会我当时的压力。”
模拟的飞行员们知道事故的原因，发动机彻底报废，但是我和我的副机长不知道，我们在低空寻求重启飞机，只是在短时间内做出的正常反应。
就像汽车熄火了，人们往往会尝试多发动几次。
沙林博格的结论是：“考试只是考试，现实是现实。任何人都无法完全模拟2009年1月15日下午的那次空难，我相信我和同事已经做到最好了。”
最后航空公司接纳了沙林博格的回答，对他的控诉到此结束。
沙林博格当时已经快退休，在2010年春，他从全美航空公司退休，并在一些民间组织里担任飞行安全的顾问。
此后，沙林博格创造的奇迹一直在纽约得到传颂，同时让美国的航空公司开始看重有战斗机驾驶经验的老飞行员——这些人往往有一颗大心脏，能在最关键的时刻化腐朽为神奇。
文/商学野
参考资料
1、《哈得孙河奇迹》，感动
2、《2009年的“哈德孙河奇迹”》，佚名
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后炎贱13479533417 ______ 1000公里
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后炎贱13479533417 ______ 一千米和一公里表示的长度相同,50千米就是50公里,但是,千米还是以米为单位,算不上真正的距离单位,所以定义一个新的距离单位为公里,更方便人们计数.满意请采纳
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后炎贱13479533417 ______ 10000米(m)=10公里=10千米(km)(公里即为千米)注:1公里=1000米相关换算:1千米(km)= 0.621英里(mile)1米(m)= 3.281英尺(ft)= 1.094码(yd)1丝米=0.1忽米=0.01毫米=0.001厘米1厘米(cm)= 0.394英寸(in)1...