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1143.5型航空母舰

来源：baiyundou.net 日期：2024-09-21

雅克-44舰载远程预警指挥机

雅克-44舰载远程预警指挥机（ДРЛОиУ）由雅克列夫设计局于1979年开始研发。不同时期的总设计师包括雅克列夫、列维宁斯基、雅科夫列夫和顿杜科夫，而从1991年1月到项目关闭，雅克-44项目总设计师是米特金。

Yak-44E模型在1143.5型航空母舰库兹涅佐夫飞行甲板上，拍于1990

到1979年11月，雅克列夫设计局已经准备好了一份关于该机陆基或舰载设计的技术建议。考虑了两种雷达系统方案：一种是“火炬”，将雷达安装在机身内部（机头和机尾）；另一种是“E-700”，将环视雷达天线安装在机身上方的起落架支架上。

1980年3月，在苏联海军总司令戈尔什科夫主持的会议上，决定开发配备“火炬”雷达系统的版本。第二种方案最终被选中进行进一步设计。

该机首次在1980年11月为11435型载机巡洋舰的开发提出了技术要求。后来，由于该技术要求被取消，该机最终是为11437型“乌里扬诺夫斯克”号载机巡洋舰的航空联队开发的。陆基版本后来计划供应给苏联空军。

1990年9月在库兹涅佐夫（11435型）上进行雅克-44Э模型试验后拍摄的。照片中，模型位于飞行甲板上，周围是舰员和工程师。

Yak-44E

雅克-44Э舰载预警指挥机项目进展

1983年3月，由于“火炬”雷达系统的研发存在重大问题，该机的相关方案被取消。

1984年10月，由于苏联海军放弃了安-71舰载预警指挥机项目，雅克列夫设计局继续研发雅克-44Э。该机采用了无升力发动机、涡扇-螺旋桨发动机和机身上方的环视雷达天线。

1988年9月，雅克-44Э的初步设计方案完成。1989年1月，苏联政府批准了雅克-44Э多用途预警指挥机项目。1989年6月，开始了雅克-44Э的详细设计。

1989年，雅克列夫设计局制造了雅克-44Э的全尺寸结构-工艺模型和1:5比例的模型用于雷达研究。雅克-42LL飞机被改装为D-27发动机的试验平台。1988-1991年，在中央航空流体动力研究所进行了雅克-44Э舰载飞机的动力学研究和使用弹射器起飞的安全性研究。

1990年1月，雅克-44Э的初步设计方案和模型通过了评审。该机在主要技术指标上明显优于世界上唯一的舰载预警指挥机E-2C“鹰眼”。

1990年开始制造雅克-44Э的首架原型机。机舱和机身中部由雅克列夫设计局的试验生产厂制造，天线罩由乌里扬诺夫斯克航空生产联合体与雅科夫列夫设计局联合制造，机翼由乌兰巴托航空厂制造。

同年，决定使用简化的尺寸重量模型进行舰载飞机的运输和储存试验。该模型是基于1990年1月通过评审的结构-工艺模型改装而成的。雅克列夫设计局于1990年8月完成了模型的改装。模型被拆卸后运往塞瓦斯托波尔，在那里重新组装在“第比利斯”号航母上。在1990年9月上旬，对模型在航母上的使用性能进行了评估。评估的内容包括：飞机在飞行甲板和机库上的拖曳和系泊、飞机在升降机平台上滚动和提升到飞行甲板、飞机在机库中下降和放置到固定位置、飞机与机库和飞行甲板上的维修站连接。评估工作完成后，模型又被运回雅克列夫设计局。

1992年，苏联解体后，雅克-44Э项目资金被停止。原型机的制造工作也被终止。在1995年莫斯科航展前，曾考虑将雅克-44Э公开展出，但遭到国防部的禁止。

雅克-44Э的结构

雅克-44Э是一架采用正常气动布局的飞机。舰载型采用可折叠的机翼和可收放的雷达天线支架。尾翼为双垂尾。机身内装有操作员工作舱、空调设备舱、休息舱、卫生间和餐厅。

雅克-44Э的性能

雅克-44Э的最大起飞重量为52吨，最大飞行速度为900公里/小时，最大航程为3000公里。该机的雷达系统具有360度的视野，可以探测到300公里外的目标。

Yak-44E

雅克-44Э的动力系统

雅克-44Э的动力系统采用了两台涡扇-螺旋桨发动机（ТВВД）D-27。D-27发动机由乌克兰扎波罗热机械制造设计局“进步”研制，具有以下主要特点：

两级压缩机
高温燃烧室，具有均匀的入口温度梯度
三级涡轮机，具有主动控制径向间隙的系统
广泛采用空间叶型和单晶工作叶片
一级小型化差动减速器，内置推力测量器
双排螺旋桨SV-27
FADEC电子控制系统

D-27无涵道对转桨扇发动机

SV-27螺旋桨由СКБМ（现为“Аэросила”）研制和生产，具有以下特点：

双排，叶片排列方向相反
可定距、反转
自动
同轴
配备叶片和罩壳的电加热防冰系统
叶片由复合材料制成

D-27发动机的推力为：

起飞：每台13880/14000马力（根据不同数据）
巡航：每台6750马力

发动机长4198毫米，螺旋桨直径4.5米，螺旋桨叶片数量为8+6，发动机不含螺旋桨的重量为1650千克，巡航状态下的燃油消耗率为0.17千克/马力/小时。

D-27发动机的地面试验于1988年进行，1990年在位于莫斯科州拉缅斯科的空军试飞研究所的伊尔-76LL试验机上进行了一系列试验。

D-27发动机与螺旋桨的试验，包括雅克-44Э的试验，在雅克-42Э-LL试验机上进行。雅克-42Э-LL试验机的编号为525，装有一台D-236发动机（缩小尺寸的D-27）。雅克-42Э-LL的首飞于1991年3月15日。

雅克-44Э的动力系统采用了先进的技术，具有较高的性能。该系统的研制和试验取得了重要进展，为雅克-44Э的研制提供了有力支持。

雅克-44Э的性能参数（飞行数据为估算值）

机组人员：

4人（1980年方案）
6人（最终方案，2名飞行员，4名雷达操作员）

机长：20.5米
翼展：25.7米
高度：5.8米
折叠机翼和下垂雷达罩尺寸：20.5x12.5x5.7米
翼面积：88平方米
机身直径：2.7米
雷达罩直径：7.3米
最大起飞重量：40000千克
最大速度：740公里/小时
巡航速度：700公里/小时
巡逻速度：

450公里/小时（1980年方案）
500-650公里/小时（最终方案）

着陆速度：185公里/小时
实用升限：13000米
巡逻升限：3000-11000米
转场航程：至少4000公里
巡逻时间：

5小时（1980年方案）
3.6-6.5小时（最终方案）

滑跑距离：150-200米（使用弹射器）
跑道长度：不超过1350米

雅克-44Э的设备包括以下几个主要部分：

雷达系统：雅克-44Э的雷达系统由环视雷达E-700组成。E-700雷达具有360度的视野，可以探测到150-200公里外的空中目标和300公里外的海上目标。
导航系统：雅克-44Э的导航系统由惯性导航系统、近程导航系统、远程导航系统和卫星导航系统组成。该系统能够自动确定飞机的当前位置，并为飞行员提供导航信息。
飞行控制系统：雅克-44Э的飞行控制系统由综合飞行控制系统和自动驾驶系统组成。该系统能够自动控制飞机的飞行状态，并为飞行员提供辅助驾驶功能。
气象雷达：雅克-44Э的气象雷达能够探测到雷暴天气，并为飞行员提供避开雷暴天气的建议。
自动化系统：雅克-44Э配备了完善的自动化系统，包括自动飞行控制系统、自动导航系统、自动监控系统等。这些系统能够减轻飞行员的工作负担，提高飞机的安全性和效率。

雅克-44E大型空气动力模型

雅克-44Э的改型

雅克-44Э/雅克-44РЛД：舰载预警指挥机，已建造原型机。
雅克-44ПЛО：未命名，反潜机。该机的预研工作在1990年之前完成，但未进行技术设计。该机计划有舰载和陆基两种型号。
雅克-44Э陆基：机场驻地预警指挥机，计划装备苏联空军。该机的设计方案于1991年秋季通过评审。该机的巡逻时间大幅增加，雷达系统性能也有所提高。
雅克-44边防/巡逻机：用于边境控制的改型。该机的设计工作一直延续到1994年。
雅克-44运输机：计划改型。
雅克-44救援机：计划改型。

Jak-44E型

计划部署

11435型载机巡洋舰：根据1980年11月的技术指标要求，该舰的航空联队计划装备2-4架雅克-44预警指挥机。
11437型“乌里扬诺夫斯克”号航空母舰：该舰的航空联队计划装备6架雅克-44预警指挥机。

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（编辑：自媒体）