13款长安逸动中控按键说明
在新能源势力还未崛起的前两年，10万级紧凑型家轿市场中，能与轩逸经典、朗逸·启航版正面抗争的车型唯有长安逸动PLUS、吉利帝豪，凭借着丰富的功能配置、良好的驾乘舒适性，自主品牌逐步摆脱了“便宜没好货”的传统标签。时间转到2023年，9.98万的比亚迪秦PLUS DM-i一经问世，便撕碎了合资品牌引以为傲的“技术羽毛”，将经济舒适性与国产性价比合二为一，加固了当今价格与品质齐飞的“国产造车堡垒”。
然而，面对比亚迪的异军突起，不止合资品牌惊慌失措，就连本土国产品牌也手忙脚乱。但有一家企业还能保持淡定，它就是长安。和比亚迪赖以维继的DM-i超级混动系统一样，长安汽车背后也有一项核心技术做品牌支撑，那便是蓝鲸动力。从蓝鲸NE 1.4T到NE 1.5T，再到蓝鲸二代2.0T动力，配套的蓝鲸7速湿式双离合变速箱在背后起到了功不可没的作用，二者相辅相成之下，既兼顾低扭强动力的传动输出特征，也在一定程度上弱化了长安汽车油耗高的固有印象。
对于仍“痴迷”内燃机可靠性的潜在购车群体来说，买插混还是纯油动力，其实很简单。他们的选择不会过多停留在插混动力车型上面，因为后期电池的更换成本和三电系统的故障率都存在不确定性。因此，在10万预算中，想买一款性价比和质感并重的燃油家轿，长安逸动PLUS是比较好的选择。
（2022款逸动PLUS空调控制区域）
（2023款逸动PLUS空调控制区域）
近日，我们从相关渠道得到了2023款长安逸动PLUS的实拍图，虽然距离新款上市还有一定时间，且价格还未公布，但可以确定一件事：新车将于近期上市，且功能配置有减配趋势。
具体来看，针对长安逸动PLUS蓝鲸版，长安汽车官方可能下调1.4T车型的售价，并且取消部分配置，以错开和“友军”逸达的“内耗竞争”。
外观方面，结合新款长安逸动PLUS实拍图来看，新车基本延续了现款在售车型的设计，沉头采用高亮黑色中网，前包围两侧仿进气槽增添红色饰条以强化运动气息。车身侧面的腰线流畅动感，类似于肩线的后段腰线向后延伸，看起来有一定的运动感。车尾部分，整体造型简洁，尾灯组采用仿贯穿式设计，搭配后包围双边单出镀铬排气装饰，设计不变，依旧时尚稳重。
另从外观细节来判断，新款逸动PLUS将继续配备后泊车雷达、天窗、LED头灯、感应式尾门等配置。内饰中，新车在继承现款内饰布局的基础上，对空调控制区域进行了调整，加入了空调风量旋钮设计，并取消了换挡区域的分层式设计，重新使用常规换挡杆布局，整体布局更简洁实用。
配置方面，新车保留了10.25+10.25英寸双联屏设计，车机支持语音控制、4G网络、OTA升级、内置行车记录仪等功能。
动力层面，参考现款逸动PLUS的动力配置，新款逸动PLUS将继续采用1.6L+ 5MT/6AT动力组合，以及1.4T+7DCT。其中1.6L发动机的最大功率128匹马力，1.4T发动机的最大功率160匹，后者蓝鲸版的百公里综合油耗为5.6-5.8升，燃油经济性和动力性都较为可观。
不过，若新款逸动PLUS的价格探至8万+，那么和长安逸达相比，将不值一提。须知，在8.79万元的逸达入门款身上，换上了最大功率170匹马力的蓝鲸NE 1.5T发动机，匹配蓝鲸7DCT变速箱，WLTC综合油耗5.99L/100km，性能强劲且燃油经济性较好。而且，经过实测可知，逸达零百加速用时8秒2，这份成绩已不逊于同排量的纯燃油版本田雅阁。
与此同时，入门款长安逸达还是一款车身长度达4米77的A+级轿车，轴距2765mm，提供13.2英寸纵置中控屏和后排出风口等舒适性配置，性价比和秦PLUS DM-i入门款相比并不逊色。
结语
照新款长安逸动PLUS已知的产品特征来看，新车并没有做出多大改变，反而是为了规避与逸达发生内耗，很可能采用降低价格来巩固市场份额。同时，1.4T蓝鲸版车型价格调低后，配置也会有简化，单论性价比和现款基本一致，目前不确定的是，新车到底会降多少，毕竟8.79万的长安逸达已经“触底”。
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